Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Vehicles › Trams (Trolleys) › ČKD Tatra T3

Fleet List Technical Data Photos Vehicle catalogue
T3/III.CS
T3/III.CS
T3M #7729+7726
T3M #7729+7726
Modernized T3/V.CS
Modernized T3/V.CS
Coupled T3/VI.SUCS
Coupled T3/VI.SUCS
T3G
T3G
T3P
T3P
T3P/VarCB3
T3P/VarCB3
T3P in red livery
T3P in red livery
T3G in red livery
T3G in red livery
Modernized T3S
Modernized T3S
T3S
T3S
T3S
T3S

Fleet List

Batch Type Fleet Numbers Manufactured Into Service Withdrawn Quantity
1. T3/III.CS 267 – 278 1964 1965 1983 – 1997* 12
2. T3/III.CS 279 – 308 1965 1966 1973 – 2007 30
3. T3/V.CS 202 – 204, 207, 209 – 211, 213, 215, 218, 221 – 224, 228 – 229 1975 1976 from 1986 16
4. T3/VI.SU 717 – 736 1982 1983 from 2007 20
5. T3/VI.SUCS 7737 – 7776 1985 1986 1988 – 2025 40
6. T3/VI.SUCS 7777 – 7834 1987 1987 – 1988 from 2016* 58
7. T3/VI.SUCS 7835 – 7846 1989 1989 from 2025 12
8. T3P/VarCB3 7703II – 7704II, 7706II, 7717II – 7718II 2005 – 2007 2006 – 2007 — 5
9. T3/VI.SUCS 7772II 1983 2015 1
Total 1964 – 2007   194
* Historic vehicle saved

Technical Data

Length 14000 mm
Length over couplers 15104 mm
Width 2500 mm
Height 3028.5 mm (rok výroby 1964 - 1966)
3058.5 mm (od roku výroby 1975)
Working height 6168 mm
Height of floor 874 mm
Doors 3
Number of seats 19 + 2 (r. v. 1964 - 1965 so stanovišťom sprievodcu)
22 + 1 (T3CS, T3M, T3SUCS, T3G, T3S, T3AS)
29 (T3SU, T3M-SU)
24 (T3 Mod)
Number of standing places 140 (T3CS, T3M, T3SUCS, T3G, T3S, T3AS)
135 (T3SU, T3M-SU)
86 (T3 Mod)
Design load 159 + 2 (r. v. 1964 - 1965 so stanovišťom sprievodcu)
162 + 1 (T3CS, T3M, T3SUCS, T3G, T3S, T3AS)
164 (T3SU, T3M-SU)
110 (T3 Mod)
Weight of unloaded vehicle 18100 kg
Gross vehicle weight 27400 kg
Motor control ČKD TR 37 (T3CS, T3SU, T3SUCS), odporová regulácia so zrýchľovačom

ČKD TV1 (T3M, T3M-SU), pulzná regulácia s tyristormi

ČKD TV8 (T3G), pulzná regulácia s GTO tyristormi, možnosť rekuperácie

ČKD TV14 (T3S), pulzná regulácia s IGBT tranzistormi, možnosť rekuperácie

Cegelec TV Progress (T3P), trakčné meniče CDC 100BP, pulzná regulácia s IGBT tranzistormi a digitálnym mikroprocesorovým regulátorom, možnosť rekuperácie

EVPÚ (T3AS, T3 Mod), RDS1 + KHM 250 + JN 601/3x400/24, frekvenčná regulácia, s IGBT tranzistormi, možnosť rekuperácie
Engine TE 022, jednosmerný sériový, štvorpólový, vzduchom chladený, 300 V, 150 A
Slovres ATR200L-4, striedavý asynchrónny, 3 x 400 V~ (T3AS, T3 Mod)
SKD Trade ATM 090 W02, striedavý asynchrónny, štvorpólový, 3 x 400 V~, s vlastnou ventiláciou (T3AS od r. 2007)
Pragoimex 1004C/R, striedavý asynchrónny, štvorpólový, 3 x 400 V~, s vlastnou ventiláciou (T3Mod od r. 2007)
Continuous power output 40 kW (TE 022)
50 kW (ATR200L-4)
75 kW (ATR200L-4)
90 kW (SKD / Pragoimex)
Number of motors 4
Total power output 160 kW (TE 022)
200 kW (ATR200L-4 50 kW)
300 kW (ATR200L-4 75 kW)
360 kW (SKD / Pragoimex)
Maximum speed 65 km/h

Photos

T3/III.CS

Interior of T3/III.CS

Control panel in T3/III.CS

T3/V.CS

T3/VI.SU

T3/VI.SU interior

T3/VI.SUCS

T3/VI.SUCS

T3M

T3M

T3M interior

T3G

T3G interior

T3S

T3S

T3S interior

T3AS

T3AS

T3 Mod

T3P

T3P interior

T3P/VarCB3

T3AS + T3Mod

T3P in red livery
More pictures

Vehicle catalogue

7501 8134 7503 7504 7505 7506 7507 7508 275 8433 7511 7512

7513 7514 7609 7610 7607 284 7612 7515 7516 7517 7518 7605 7519 8435 7521 7606 8436 7608 7523 7524 7601 7525 301 7526 7604 7602 8132 7611 7527 7603

7704 7301 7710 7715 7303 7714 8437 7711 7302 7703 7304 7610II 7602II 7713 7705 7719II

8438 7718 7719 7720 7721 7722 7723 7724 7725 7726 7727 7728 8439 7730 7731 7732 7733 7734 7735 7736

7737 7738 7739 7740 7741 7742 8434 8137 7745 7746 7747 7748 7749 7750 7751 7752 7753 7754 7755 7756 7757 7758 7759 7760 7761 7762 7763 7764 7765 7766 7767 7768 7769 7770 8135 7772 7773 7774 7775 7776

7777 7778 7779 7780 7781 7782 7783 7784 7785 7786 7787 7788 7789 7790 7791 7792 7793 7794 7795 7796 7797 7798 7799 7800 7801 7802 7803 7804 7805 7806 7807 7808 7809 7810 7811 7812 7813 7814 7815 7816 7817 7818 7819 7820 7821 7822 7823 7824 7825 7826 7827 7828 7829 7830 7831 7832 7833 7834

7835 7836 7837 7838 7839 7840 7841 7842 7844 7843 7845 7846

7704II 7703II 7706II 7717II 7718II

7772II

Legend and statistics

275vehicle in service: 35 (18 %)
7715vehicle ot of service (more than 2 weeks): 12 (6.2 %)
275vehicle ot of service (more than 6 months): 7 (3.6 %)
7501withdrawn vehicle: 159 (82 %)
275historic vehicle: 3 (1.5 %)
8433work vehicle: 8 (4.1 %)
7772IIspecial vehicle: 1 (0.5 %)
7610IIfleet number 7610 used 2 times by this type of vehicle
Vehicle can be assigned to multiple categories, only the most important category is colored.
Share of operational vehicles in service per day in the last month: 35.1 %, Monday to Friday 47.9 %

Renumbered Fleet Numbers

1.2.3.4.5.
202 7704    
203 7702 7301   
204 7710    
207 7715    
209 7707 7303   
210 7714    
211 7708 8437   
213 7711    
215 7709 7302   
218 7703    
221 7701 7304   
222 7716 7610II   
223 7712 7602II   
224 7713    
228 7705    
229 7706 7719II   
267 277II 7501   
268 289II 7502 8134  
269 271II 7503   
270 7504    
271 280II 7505   
272 274II 7506   
273 304II 7507   
274 288II 7508   
275 7509 8136 7509 275 
276 287II 7510 8433  
277 286II 7511   
278 7512    
279 276II 7513   
280 295II 7514   
281 609 7609   
282 610 7610   
283 607 7607   
285 612 7612   
286 272II 7515   
287 273II 7516   
288 292II 7517   
289 307II 7518   
290 605 7605   
291 269II 7519   
292 268II 7520 8435  
293 300II 7521   
294 606 7606   
295 298II 7522 8436  
296 608 7608   
297 291II 7523   
298 279II 7524   
299 601 7601   
300 297II 7525   
302 301II 7526   
303 604 7604   
304 602 7602   
305 8132    
306 611 7611   
307 293II 7527   
308 603 7603   
717 7717 8438   
718 7718    
719 7719    
720 7720    
721 7721    
722 7722    
723 7723    
724 7724    
725 7725    
726 7726    
727 7727    
728 7728    
729 7729 8439   
730 7730    
731 7731    
732 7732    
733 7733    
734 7734    
735 7735    
736 7736    
7743 8434    
7744 8137    
7771 8135    

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

LUKY 87

#258 Rate positive 4 Rate negative
Takže podľa toho čo sa tu píše, tak už aj 7129 a 7134 to majú za sebou? Alebo sa mýlim? Nie že by mi chýbali, len sa pýtam.
Reply

upravovač fotiek

#257 Rate positive 5 Rate negative 4
Reply on: Andrej #256:
Prezentuješ niečo ako objektívne horší výber. Podľa svojich vlastných kritérií. Je tiež môžem nesúhlasiť s množstvom rozhodnutí, ktoré DPB robí, ale to je asi tak všetko, čo s tým môžem spraviť. Naše subjektívne a čisto pocitové hodnotenia "modernosti" nie sú relevantné. Veľa vecí na seba nezarobilo, napr. Dubnická pomsta a Zvolenská pomsta. To bola teda obrovská čierna diera na peniaze. V istom momente sa to proste odpíše ako strata. Sunken cost. A ide sa ďalej. Nemyslím si, že 7795+7796 boli na tom až tak zle, čo sa nejakého "zaplatenia sa" týka.

Problém je, že nemáme objektívne zhodnotené, čo presne ten "zdravý rozum" je. Nevieme všetky detaily, nepoznáme skutočné finančné náklady, ani víziu na ďalšie roky, resp. plán, ako niečo dosiahnuť. A pozor na confirmation bias, pri ktorom ochotne akceptujeme fakty, ktoré potvrdzujú to, čo si už myslíme, pričom fakty, ktoré nepodporujú to, čo si už myslíme, vnímame kritickejšie. Osobne mám dosť nezaujatý názor. Môže mi byť jedno, či budú skôr odstavené T6A5 alebo T3P (vrátane novostavieb).
Reply

Andrej

#256 Rate positive 5 Rate negative 4
Reply on: upravovač fotiek #255:
Ano, a prave o tom komentujeme, ze je to sproste rozhodnutie, lebo T6 je po takmer vsetkych stranach (az na to, ze maju viac sedadiel - ale zas to je prave to co nechces v sardinkarni) objektivne horsi vyber, hlavne ked tu mas 2.5 suprav novostavieb a 7795+7796, ktore si este za seba nezaplatili.

Dufam, ze este nie je vsetko stratene a ze zdravy rozum zvitazi.

Reply

upravovač fotiek

#255 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: Andrej #254:
Zjavne budú čoskoro končiť všetky T3, bez ohľadu na vek alebo výzbroj. Odstavujú sa tie, ktorým nabiehajú kilometre na vyššie stupne opráv. Vyzerá to tak, že kilometrický nábeh na vyššie stupne opráv určí, ktoré skončia ako posledné. A nie ich vek alebo typ výzbroje, ani to, aký majú interiér.
Reply Comment has been edited by the author.

Andrej

#254 Rate positive 1 Rate negative 4
Reply on: upravovač fotiek #253:
Si si isty ze si tu poslednu vetu spravne precital? Lebo vobec nenadvazuje na to co som skutocne napisal...

Nikto netvrdi, ze tie vozy nekoncia. Diskutujeme o tom, ktore by mali skoncit ako posledne, lebo peniaze neprsia z neba, a ista cast vozoveho parku bude musiet este nejaku tu dobu vydrzat. Prosim, skus sa drzat temy.
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#253 Rate positive 5 Rate negative 2
Reply on: Andrej #252:
Tú poslednú vetu myslíš vážne? Dovolím si ju parafrázovať. Nikomu nevadí, že sa vyraďovali ani nie desaťročné novostavby 14Tr? Prečo potom niekomu tak strašne vadí vyradená dvadsaťročná novostavba T3P? Aj novostavba K2S 7126 bola vyradená, po smiešnej nehode, ktorá sa dala jednoducho opraviť.

Tie vozy proste končia. Či sa to niekomu páči, alebo nie. Tu na imhd to aj tak nezmeníme.
Reply Comment has been edited by the author.

Andrej

#252 Rate positive 3 Rate negative 6
Reply on: upravovač fotiek #250:
A?

Bezny clovek je uplny ignorant, ak si vobec vsimne dizajn toho vozu tak o 3 sekundy na to bude pokracovat v sledovani TikTokov a zabudne ze vobec nieco videl. Nastavovat ekonomicke rozhodnutia podla nazorov takychto ludi vobec nie je inteligentne, a hlavne nie ked tu zostavaju len 4 (!) celodenne poradia na ktorych jazdia VP elektricky, ktore pravdepodobne zaniknu po dodani dalsich Skodoviek. Chvalit sa "modernejsimi" elektrickami ktore budu jazdit len 3-4 hodin rano je chore. Vacsinu dna aj tak budu odstavene vo vozovni, takze preco nenechat si tie vozy ktore si to objektivne zasluzia?

Mimochodom, nikomu nevadi ze chodia do prace v starom meste, v budovach co maju stovky rokov?
Reply

upravovač fotiek

#251 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: mhd579 #249:
Uvidíme čo všetko sa odstaví, keď sa začne rekonštrukcia Ružinovskej radiály.
Reply

upravovač fotiek

#250 Rate positive 9 Rate negative 3
Reply on: Andrej #248:
Lenže tá dvadsaťročná novostavba vyzerá pre bežného človeka rovnako ako električka zo 60. rokov 20. storočia.
Reply

mhd579

#249 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Andrej #248:
Alebo taká súprava T3P #7795+96, ktorej skrine sú iba o 4 roky staršie od najstarších T6 a jej modernizácia bola dokončená len v roku 2014 po dlhých piatich (!) rokoch GO v ÚD a z tých dvanástich rokov od modernizácie veľkú časť len prestála v depe...a každou chvíľou bude aj tá odstavená kvôli potrebe prehliadky 🙁
Reply

Andrej

#248 Rate positive 7 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #235:
Jedine T6A5, ktore posobia moderne, su platnaky. Este ked boli mlade tak sme si hovorili ze aha, ake moderne vozidla to su, podobne ako K2S.

Prve dve serie svojim interierom posobia ovela starsie nez modernizovane T3P, cize ak DPB si chce nechat T6A5 kvoli "modernemu vzhladu", aj v tom kontexte je zachovanie T6A5 debilina par excellence. A to este nehovorim o novostavbach - vyradenie 20 rocnej novostavby v prospech 35 rocneho energozruta bez GO ti pride ako rozumne riesenie?!
Reply

Mhr1

#247 Rate positive 4 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #242:
Veď cez víkend je všetko NP...
Reply

Mhr1

#246 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: tom_sk #239:
Poopravím: KT8 sa prerobili na nízkopodlažné, ale T3 sa nedajú. Sú to všetko nové vozy akože rekonštruované - len podľa TP, v skutočnosti novostavby.
Reply

Mhr1

#245 Rate positive Rate negative
Reply on: Samuel336 #238:
V tomto máš pravdu. Ale T3M sa už intenzívne vyraďujú.
Reply

upravovač fotiek

#244 Rate positive 10 Rate negative
Reply on: Petto #243:
Pochybujem. Bola by to vysoko stratová záležitosť. Aj v Prahe je dotovaná. Retrolinka by sa neuživila ak by mala byť na komerčnej báze.
Reply Comment has been edited by the author.

Petto

#243 Rate positive 8 Rate negative 8
Reply on: upravovač fotiek #242:
Retrolinka by sa urcite uzivila aj v Bratislave. Ved nemusi jazdit kazdych 5minut ako ostatne linky. Ak by jazdila ako vianocna linka aspon piatky + vikendy pocas leta tak sa uzivi. Turistov je tu kopec.
Reply

upravovač fotiek

#242 Rate positive 14 Rate negative 2
Reply on: Brancibetar #241:
Šotouš sa poteší, to je jasné. Ale MHD neslúži pre šotoušov (zatiaľ). A ja si myslím, že výprava by mala byť pokrytá 100% modernými nízkopodlažnými a klimatizovanými vozmi (čo je cez víkend možné). Ideálne by bolo mať pokryté aj všetky celodenné poradia počas pracovných dní školského roka. A za 10 rokov úplne všetko.

Bratislava nie je Praha, aby si mohla dovoliť prevádzkovať nejakú retrolinku, kde by jazdili vysokopodlažné vozy k radosti šotoušov a turistov. Možno sa toho jedného dňa dožijeme, ale skôr ako za 15 rokov to asi nebude.
Reply Comment has been edited by the author.

Brancibetar

#241 Rate positive 12 Rate negative 5
Ja sa napríklad vždy poteším, keď vidím, že pôjdem T3 alebo T6A5. Neviem prečo ale proste to má také čaro a vzhľadom na to, že som mladý mi nevadí, že sú na nich schody (áno tiež si myslím že by sme mali mať komplet NP výpravu). Škodovky vnímam ako štandard a výnimka z neho je vždy príjemná.
Reply

upravovač fotiek

#240 Rate positive 3 Rate negative 1
Reply on: tom_sk #239:
"Myšlienka mať len jeden zvyškový model"

Zaujímalo by ma, o koľko je prevádzka T3P oproti T6A5 v Bratislave lacnejšia čo sa trakčnej energie týka. A či ten rozdiel pokryje zvýšené náklady na údržbu ďalšieho typu. Možno že áno, v tom prípade, nech T3P jazdia a nech sa na nich robia vyššie stupne opráv. Ale ak nie, resp. ak je to viac-menej zanedbateľné, tak potom nevidím dôvod držať T3P pri živote z nejakého "majú modernejšiu výzbroj" pohľadu. Obzvlášť, ak je možnosť T3P ešte niekam ďalej odpredať (čo v prípade T6A5 alebo akýchkoľvek vozňov so starými vozovými skriňami silno pochybujem). Kiež by sa podarilo predať aj novostavby K2S (napr. do Sarajeva pre linku 11, resp. zvyšné poradia linky 3 ich nechcú?).
Reply Comment has been edited by the author.

tom_sk

#239 Rate positive 8 Rate negative 2
Reply on: upravovač fotiek #237:
Ako mladší človek nevnímam rozdiel medzi T3 či T6. Obidve vnímam ako prežitok socializmu z tak dávnych časov, že či má niečo 30 alebo 50 rokov je len hmlistý rozdiel. Vizuálne ich človek rozlišuje akurát tak podľa čistoty a stavu konkrétneho kusu.

KT8D5 či T3 mali výhodu v tom, že sa dali prestavať na nízkopodlažné vozy. V Bratislave je to jedno a kapacitne sú na tom podľa mňa rovnako. Myšlienka mať len jeden zvyškový model má svoj zmysel ale zas ak je niečo vo výrazne lepšom prevádzkovom stave je blbosť to hodiť do koša len preto, že je to tabuľkovo staršie. Zdôrazňujem "výrazne" či to tak je neviem povedať ale asi mi je jedno ktoré tu ešte budeme opatrovať.
Reply Comment has been edited by the author.

Samuel336

#238 Rate positive 7 Rate negative 2
Reply on: Mhr1 #236:
Brať Prahu ako príklad, kde dlhé roky brojili proti T6 a vyradili ich iba po 20-25 rokoch prevádzky, zatiaľ čo v premávke doteraz nechali morálne aj technicky zastaralé T3M.2 a pôvodné T3M a T3SUCS končili skoro súbežne s T6, je nie úplne najlepší nápad. Navyše Praha v súčasnosti vo veľkom šrotuje sotva 20 ročné novostavby T3R.PV, kým niektoré prvosériové T3 z 1962 ešte jazdia v podobe T3R.P, čo mi príde až ako ekonomický a morálny prehrešok...
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#237 Rate positive 10 Rate negative
Reply on: Mhr1 #236:
Prahu v tomto beriem ako odstrašujúci príklad ako to NErobiť. Rovnako, ako beriem Liberec ako odstrašujúci príklad. A Brno a Ostrava sú, vzhľadom na KT8D5, tiež v mierne odlišnej pozícii. Praha vlastne tiež.

V Prahe T6A5 vyradili preto, lebo ich nechceli. V Ostrave preto, lebo to bol atyp (mali ich málo). V Brne stále jazdia a jazdiť budú. Navyše vo všetkých troch mestách majú KT8D5. Ktoré neboli nikdy na metrový rozchod (našťastie?).

Viem, že máš na to iný názor. Rešpektujem ho, ale nezdieľam. Mínusku nemáš odo mňa.
Reply Comment has been edited by the author.

Mhr1

#236 Rate positive 3 Rate negative 2
Reply on: upravovač fotiek #235:
Nesúhlasím. Prečo ich potom v Prahe a v Ostrave už dávno vyradili? Brno tiež už tie ex-pražské začalo vyraďovať. Keď nevieš, ako ďalej, pozri sa, ako to robia u susedov.
Reply

upravovač fotiek

#235 Rate positive 7 Rate negative 4
Reply on: Mhr1 #234:
Môžeš modernizovať užovkovú Š105, stále to bude Š105 oproti Favoritu. Môžeš jej dať "emkové čelá", môžeš jej dať aj štvorpiesty, nápravy aj motor so Š130L, stále to bude oproti Favoritu horšie. Môžeš jej vymeniť čalúnenie sedadiel z toho mizerného "silonu" (ktorý sa trhal po pár rokoch) za iné "poťahy". Nebude to modernejšie ako Favorit. Hoci ten Favorit je tiež v "socka" výbave (T6A5 I. a II. série). Môže to mať nižšiu spotrebu ako ten Favorit, ale cestujúci spotrebu nerieši. Ako tak spätne čítam, tak myslím, že vhodnejšie by bolo miesto Š105 zobrať Š1000 MB ako východzí model, a ten porovnávať s Favoritom. Lebo Š105 užovka skôr zodpovedá typu T5C5 (ktorá na "domáci" trh nebola dodávaná, ani na metrový rozchod).

Nemám voči T3 žiaden sentiment. Áno, svojho času to bola dobrá tramvaj na svetovej úrovni (ak porovnáme s tým, čo sa inde, vrátane západu, vyrábalo). T6A5 bola už v dobe svojho vzniku viac ako celé desaťročie za zenitom. T3SUCS? Tie boli zastaralé ešte viac už v čase, kedy sa dodávali (za ČSSR a soudruzi si to dobre uvedomovali). Len plánované hospodárstvo a komunisti vytvorili systém, ktorý nič lepšie (pre Bratislavu) nedokázal spraviť (a nielen pre Bratislavu, síce bola KT8D5, ale tá tiež nebola výhra, dalo by sa povedať že mierne zastaralý ale hlavne prezjazdovým profilom absolútne nevhodný křáp v dobe vzniku, takže aj ostatné mestá v ČSSR odoberali stovky brutálne zastaralých T3SUCS koncom 80. rokoch 20. storočia).

Nesúhlasím že T3P je modernejšia ako T6A5. Z mimoriadne špecifického pohľadu obmedzeného výlučne na elektrickú výzbroj možno je, ale objektívne ako celok určite nie je (lenže v tomto úzkom pohľade je modernejšia aj T3G (Z ROKOV 1993 až 1997!!!) s pôvodným interiérom, než T6A5 I. a II. série!). Najmä v súvislosti s nasadením tých vozov na špičkové poradia, je T6A5 určite lepšia voľba než T3P. T6A5 je voz o niečo väčší (rozmerovo), s vyššou obsaditeľnosťou a vyšším počtom sediacich cestujúcich (nie je to dobytčák 1+1 ako T3P), s väčším presklením a bez debaty modernejším dizajnom. Či je ten dizajn krajší je iná otázka, ktorú teraz neadresujem.

VP na T6A5 nie je absurdita. Cestujúci identifikuje "modernosť" daného systému aj na základe vozidiel, ktorými jazdí. Ak vidí, že sa vezie "tým istým" ako jeho prarodičia v 60. rokoch 20. storočia (bez ohľadu na skutočný vek danej tramvaje alebo technickú úroveň jej elektrickej výzbroje - lebo to sú veci pre cestujúceho "neviditeľné"), tak subjektívne daný systém vníma ako zastaralý. Ak vníma vozidlá ako na úrovni 90. rokov 20. storočia, tak ho vníma ako menej zastaralý. Cestujúci nerieši modernosť elektrickej výzbroje alebo spotrebu trakčnej energie. Cestujúci vidí električku, ktorá jazdí VIAC AKO ŠESŤ DESAŤROČÍ po Bratislave. Vidí to isté, čím sa jeho babička vozila do školy. To je tá morálna zastaranosť, ktorou T3P trpia.

Ja odstavovanie T3P a robenie VP na T6A5 I. a II. série nevnímam ako absurditu. V tomto mám pochopenie pre tých, ktorí o tom v DPB rozhodujú. Ale to neznamená, že sa s nim musím zhodnúť v iných veciach. Môžeme mať predsa rôzne názory a chápania vecí. Je to mimoriadne komplexná tématika. Lenže my, tu na imhd, máme luxus voľnosti, môžeme debatovať z čistého šotopohľadu na vec, bez akýchkoľvek ekonomických faktorov. Ignorance is bliss. V našom prípade je to pravda.
Reply Comment has been edited by the author.

Mhr1

#234 Rate positive 3 Rate negative 3
Reply on: mhd579 #233:
To nie je tvoj dojem, to je objektívna pravda! T3P majú aj modernejšiu výzbroj a aj sú de facto novšie. Lebo sú síce o 5 rokov staršie ako T6/I, ale generálnou opravou, pri ktorej boli skelety opieskované a antikorózne upravené, sa omladili. Ich vek teda treba počítať od GO a nie od výroby. VP na T6-kách a odstavovanie T3P je absurdita!
Reply

mhd579

#233 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Ctibor7108 #227:
Tá "zastaralosť", ktorá sa tu už neraz spomínala, je podľa mňa dosť subjektívnou záležitosťou - ja vnímam T3P ako modernejšie, nadčasovejšie ako T6 I. a II. série, čo sa týka interiéru a celkového dojmu z jazdy určite (pri platňákoch by sa o tom dalo polemizovať).
Obávam sa (ako fanúšik T3), že cieľom podniku je čo najviac unifikovať električkový vozidlový park aby tu o 4-5 rokov boli okrem Škodoviek už len T6ky, hoci aj III. séria, teda cieľ vyradiť s K2S aj všetky podtypy T3 - T3P, T3G, T3S, T3M...
A vlastne tým, že nové električky prichádzajú postupne, väčšinou vo várkach po 10, asi sa im zdá výhodnejšie useknúť všetky zostávajúce T3, ktorých je menej ako súprav T6. Viem, že budúci rok má prísť ešte 10x 30T, ale neviem čo ďalej? na základe problémov s eurofondami. Asi by nebolo rozumné poslať hneď spolu s K2S aj všetky T3 preč ak nie je garantované, že bude ich čím nahradiť?
PS: je potvrdené, že sa aktuálne už nepočíta ani s návratom novostávb #7703+06 a #7717+18 do premávky?
Reply

upravovač fotiek

#232 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Ctibor7108 #231:
Stále môžu byť vyradené ako prvé T6A5, keď príde čas vyraďovať T6A5.
Reply

Ctibor7108

#231 Rate positive 5 Rate negative
Iróniou so spomenutím T6A5 tretej série je ten, že sa práve dokončuje prehliadka na #7957+#7958. Pôvodný zámer aj bol, že budú vyradené ako prvé, avšak realita je inde.
Reply

upravovač fotiek

#230 Rate positive Rate negative
Reply on: Ctibor7108 #229:
Platňové T6A5 možno áno. Predpokladal som, že práve tie skončia ešte skôr než T3P.
Reply

Ctibor7108

#229 Rate positive Rate negative
Lepšia otázka skôr je, chcel by niekto T6A5 po viacnásobných opravách stupňa VP ( napr. #7931 aktuálne ) s viacmenej v stave nezmodernizovanom a s pôvodnou výzbrojou ? Do toho s faktom, že niektoré vozne sú po ťažkých nehodách z minulosti s ťažkou deformáciou rámu ?
Reply

upravovač fotiek

#228 Rate positive 2 Rate negative 1
Reply on: Ctibor7108 #227:
Odpredať T3P? A niekto by ich ešte chcel? Liberec? Samozrejme myslím novostavby, nie staré skrine.
Reply

Ctibor7108

#227 Rate positive 13 Rate negative 2
Nerozumiem dôvodu odstavovania modernizácií T3P, keď majú možnosť rekuperovať a sú určite jednoduchšie na údržbu, než zastarané výzbroje na električkách T6A5.

Do toho T6A5 #7934 utrpela silné poškodenie rámu po nehode so Škodovkou, pri ktorej rám bol pokrivený natoľko, že posledné dvere sa nedali zavrieť. Pri súčasnej logike predpokladám, že aj napriek tomuto faktu bude opravená, rovnako ako aj iné súpravy T6 na úkor T3P.

Argument ich vyraďovania z dôvodu "zastaraného vzhľadu" + ich veku nakoľko nejde o novostavby ( okrem 7704 a vozidiel následujúcich za ňou ) znie ako hlúpy a nelogický nezmysel.

Pri súčasnom nedostatku vozidiel do výpravy, kvôli rôznym dôvodom odstavenia starých aj nových Škodoviek, je celá táto situácia mimoriadne absurdná. Absurdnejší je ešte samotný návrh T3P odpredať kým majú vyššiu zostatkovú hodnotu.

Som z prostredia DPB a ide o overené informácie.
Reply

XTerminator

#226 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: csepka_3 #225:
Ďakujem.
Reply

csepka_3

#225 Rate positive 14 Rate negative
Reply on: XTerminator #224:
Je to termostat, ktorý reguluje výkon radiátorov v bočniciach. Preto bolo v zime dobrým zvykom podchýliť prvé okno naľavo, aby na to išiel chladný vzduch a potom termostat vyhodnotil chlad a vozeň silnejšie kúril.
Reply

XTerminator

#224 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #222:
A načo potrebujú merať teplotu v električke, ak sa môžem spýtať?
Reply

Andrej

#223 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #222:
Dakujem za info.
Reply

upravovač fotiek

#222 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: Andrej #221:
Teplomer.
Reply

Andrej

#221 Rate positive 7 Rate negative
Otazka: co je tato vec? Vyzera to tak ze ju maju aj T6ky.
Reply

upravovač fotiek

#220 Rate positive 3 Rate negative 1
Reply on: deomant #218:
Tak už nie je moc z čoho vyberať, keď polovica T3G dojazidla...
Reply

deomant

#219 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: mhd579 #217:
83 pokial dobre viem makajú na zberačoch, 85 niečo s kolesami bolo písané, 87 niečo so zadným vozom a 89 posledny podvozok trhá motor, t3s klimatizáciu treba opraviť
Reply

deomant

#218 Rate positive 10 Rate negative
Reply on: Ttom #215:
na to aký to bol kus šrotu po VP, muchy sa vychytali, teraz je to za mňa dobrý voz, viem keďže sám ho jazdím posledné mesiace a nemám naň krivé slová 😃
Reply

mhd579

#217 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Ttom #215:
Keďže mal prehliadku iba začiatkom minulého roka, tak všetko tomu nasvedčuje

+ #216 práveže 7837 teraz jazdí v poslednej dobe úplne bez problémov čo sa týka dokončovania služieb, 7845 a 7839 majú občas problémy + T3P #7783 a #7789 vyzerajú aktuálne oveľa problémovejšie ako T3Gčka, stačí si pozrieť ich vypravenosť za posledné 2-3 mesiace... s Tetrisom tiež netuším čo je
Reply Comment has been edited by the author.

Samuel336

#216 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Ttom #215:
No pozor, už je schopná odjazdiť aspoň polovicu služieb, zlepšuje sa 🫣
Reply Comment has been edited by the author.

Ttom

#215 Rate positive 3 Rate negative 3
ciže paradoxne ten najväčší šrot 7837-38 zostane najdlhšie z T3G?
Reply

mhd579

#214 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Maverick_ #213:
Ešte pred ňou by mala ísť 7839, ktorá mala poslednú prehliadku o pár mesiacov skôr ako 7845, či?
Reply

Maverick_

#213 Rate positive 1 Rate negative
Dalsou ktora padne bude 7845 vdaka koncu platnosti revizii - samozrejme za predpokladu ze sa nic nestane.

Reply

Osky

#212 Rate positive Rate negative
Reply on: ES499.0001 #211:
Áno, je to rôzne a koľkoľudí, toľko chutí. 🙂 U mňa táto dilema raz nastane tiež, ake to až keď bude T3 ako šafránu a budeme sa lúčiť s poslednými kusmi. 😆
Reply

ES499.0001

#211 Rate positive 9 Rate negative
Reply on: Osky #210:
Na všetko sa dá pozerať dvojako. Niekto sa teší, že sme opäť o kúsok bližšie k plne nízkopodlažnej výprave. Fanúšikovia električiek sa zas netešia, lebo je o 2 súpravy T3G menej. Ja patrím do oboch kategórií súčasne. 🙂
Reply

Osky

#210 Rate positive 12 Rate negative 7
Reply on: Osky #209:
Tuším ma tu mínuskujú takí členovia, ktorí nemajú v rodine ani vo svojom blízkom okolí nikoho odkázaného na bezbariérové riešenia verejného priestoru a prostriedkov. 🙃 Ja (zatiaľ našťastie) nemám tiež a nikomu to v žiadnom prípade ani neprajem, ale napriek tomu ma úprimne teší ubudnutie akéhokoľvek bariérového elementu z bratislavsk=ého verejého priestoru. 🙂
Reply

Osky

#209 Rate positive 8 Rate negative 8
Pozerám, že nám zosiveli ďalšie dve súpravy T3G. Utešene nám to ubúda. 😊
Reply

mhd579

#208 Rate positive 3 Rate negative
#7783+84 aj #7785+86 už tiež čakajú na prehliadku či nejaká porucha? 7783 len minulý mesiac dostala novú CVR 🤔
Reply

upravovač fotiek

#207 Rate positive 8 Rate negative
Reply on: ES499.0001 #204:
Je nutné to pripomínať, aby ľudia nemali nereálne očakávania. Veľká časť tu diskutujúcich sú dopravní nadšenci, ktorí boli v Prahe a zrejme navštívili múzeum MHD s veľkou zbierkou vozidiel. Videli aj retrolinky na ktorých jazdia aj električky, ktoré v Prahe cestujúcich nevozili. A chceli by aby Bratislava mala niečo podobné ako Praha. Lenže Bratislava nemá taký veľký veľký balík peňazí ako Praha. Pre vedenie mesta Bratislava nie je zbierka historických vozidiel DPB zaujímavá a múzeum MHD, kde by mohli byť vystavené, nie je na zozname priorít.
Reply Comment has been edited by the author.

Benedictus17

#206 Rate positive 4 Rate negative 1
Reply on: S499.1023 #205:
Keďže to boli posledné električky typu T3M v bežnej prevádzke v Bratislave, zo spravodlivosti by sa mali tieto električky zachovať ako historické a následne prerobené do stavu po modernizácií na typ T3M.
Jedným z dôvodom je ukázať novým generáciam ako vyzerali Električky na Začiatku prevádzky či už ako nová z výroby alebo ako zmodernizovaná.
Reply

S499.1023

#205 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Benedictus17 #202:
A prečo práve do takéhoto stavu?
Reply

ES499.0001

#204 Rate positive 4 Rate negative 2
Reply on: upravovač fotiek #200:
Zrovnávať stále Bratislavu s Prhaou už pôsobí dosť ošúchane a je to ako zrovnávať jablká s hruškami. Tieto 2 mestá nemajú nič spoločné (až na to, že sú hlavné) a ani nič spoločné mať nebudú. Fakt sa nedá vymyslieť niečo iné pre výrok, že Bratislava na to nedáva financie?
Reply

upravovač fotiek

#203 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Benedictus17 #202:
Čiže do stavu ako vidíme 7729+7730 na tejto fotke, len bez reklamy?
https://imhd.sk/ba/galeria-media/73010/

To nech radšej DPB spraví 7610/II do stavu z roku 1984, doplnenú o dobové strešné reklamé panely, podobne ako vidno na tejto fotke.
https://imhd.sk/ba/galeria-media/4042/

Ale ani jedno z toho nebude. 🙁

Keď už ide 1. apríl a v DPB beží akcia "vyrábame (pseudo)historičáky", tak si môžem zažartovať, že by mi vôbec nevadilo, keby DPB "vyrobil" repliku T3M 299, kľudne aj z nejakej vyradenej T3G. Síce by si to vyžadovalo veľa rezania a zvárania, aby sa dosiahol pôvodný vzhľad série T3/III.CS modernziovanej na T3M v roku 1978, ale výsledok by mohol byť pekný, keby vyzeral takto.
https://imhd.sk/ba/galeria-media/3948/

Hodnotnejšia by však bola 7610/II v stave z roku 1984. A hlavne by s tým bolo aj menej práce ako s výrobou repliky 299. 7610/II držiaky panelov strešnej reklamy na fotke nižšie má, takže by stačilo nejaké retro reklamné panely vyrobiť a uchytiť. Kľudne to môže byť aj reklama na DPB.
https://imhd.sk/ba/galeria-media/4612/

Okrem toho by to bola jediná historická električka T3/K2 v Bratislave, ktorá by mala pôvode otvorenú búdu vodiča upravenú na polootvorenú s vysokými dverami:
https://www.pammap.sk/bratislava/sukromna-zbierka-juraja-sediveho/pozostalost-mikulasa-gaza/foto-negativy-kinofilmy-1981-1990/jsgazofilmy8724017?
Reply Comment has been edited by the author.

Benedictus17

#202 Rate positive 1 Rate negative 1
Reply on: S499.1023 #201:
Električky T3M #7733 + #7734 by mali byť prerobené do stavu po Prestavbe na T3M
Reply

S499.1023

#201 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Benedictus17 #199:
To nie je odpoveď, v akom stave by mala byť zachovaná - či v steve po dodaní, v stave po prestavbe na T3M, v poslednom prevádzkovom stave?
Reply

upravovač fotiek

#200 Rate positive 5 Rate negative 1
Reply on: Benedictus17 #199:
A kto to zaplatí? Bratislava nie je Praha.
Reply Comment has been edited by the author.

Benedictus17

#199 Rate positive 1 Rate negative 2
Reply on: S499.1023 #198:
Táto súprava električiek Tatra T3M #7733 + #7734 by sa mohla zrenovovať aj v Ekove Ostrava, v Brne alebo aj v Prahe. Následne po renovácií by sa vrátili do Bratislavy ako Historické električky.
Reply

S499.1023

#198 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Benedictus17 #196:
To predsa záleží na tom, v akom stave by mala byť (ak bude) zachovaná.
Reply

upravovač fotiek

#197 Rate positive 3 Rate negative 4
Reply on: Benedictus17 #196:
A odkiaľ berieš istotu, že 7733 a 7734 sa zachovajú ako historické? Neviem, MOŽNO sa podarí zachovať sólo voz 7734. Ale to je mimoriadne optimistický odhad. Aj za cenu mínusiek napíšem: ďalšia súprva T3 sa nezachová. Nie preto, lebo by som to nechcel. Ale preto, lebo Bratislava nie je Praha.
Reply

Benedictus17

#196 Rate positive Rate negative 3
Reply on: GANGDRSŇÁKOV #195:
Pri zachovaní súpravy #7733 + #7734 ako historické by sa mali tie polpantografy vymeniť za klasické pantografy KE29.
Reply

GANGDRSŇÁKOV

#195 Rate positive 1 Rate negative
Ak by sa #7733 + #7734 aj plánovala zachovať ako historické vozidlo, polpantografy (Lekov/Sécheron ESGE 53-3100) sa k nej hodia najviac.
Reply

LubomirM

#194 Rate positive 5 Rate negative
Reply on: Benedictus17 #189:
Možno by nezaškodilo otvoriť diskusiu o označovaní pantografov. KE27 boli jednolištové pantografy na T6A5 a KE29 boli dvojlištové pantografy na T6A5. Tieto pantografy mali iný systém sťahohavia ako klasické pantografy na T3/K2 a tiež mi vždy prišli masívnejšie. Jednolištové pantografy na T3 sa označovali myslím KE13/16, a pokiaľ si dobre pamätám, závidelo to od použitia kovovej/uhlíkovej lišty. Sťahovanie pantografu bolo priame a manuálne, lano sa priamo uchytávalo o kovovú priečku pod lištou. Na iMHD sa zaužívalo, že všetky dvojlištové pantografy sa označujú KE29. Ale má to nejakú oporu v realite, alebo je to len proste sila zvyku?

Mne to príde nesprávne, ale je k tomu veľmi málo materiálov, tak to neviem naisto. Je tu niekto, kto sa v tom vyzná, alebo kto vie, čo sa písalo pri objednávkach dielov? Lebo ak z KE16 viem spraviť KE29 obyčajnou výmenou hlavy za dvojlištovú, potom aký je rozdiel oproti KE27, a tiež, veď u T3 sa v 90tych rokoch vymenili hlavy z tých rúrkových rámov pre vložku za osobitnú lištu a to by tým pádom asi tiež malo iné označenie, nie? Navyše T6 prišli s dvojlištovými zberačmi s kovovými pätkami spájajúcimi obe lišty, pričom teraz sa používajú dve osobitné lišty.
Reply

upravovač fotiek

#193 Rate positive 6 Rate negative 2
Reply on: Andrej #192:
To je realita. Kukni sa v akom stave je 215 alebo 317. Oboje zrelé na generálku. Ktorej sa tak skoro nedočkajú. Údržba existujúcich historičákov naráža na svoje limity. Si myslíš, že keď sa naškriabu peniaze na nejakú väčšiu opravu, tak sa strčia do ďalšej T3(M)? Chceli by sme. Aj ja by som chcel. 7610/II ako sólo voz v stave z roku 1984. Racionálnejšie však bude strčiť tie peniaze do GO 317. A keď sa naškriabu ďalšie, tak do GO 215, ktorá ju tiež potrebuje ako soľ. K2 317 nikdy neprešla GOčkou. Historičákom je od roku 1993 a je v stave, v ktorom ukončila premávku. 215 prešla poslednou väčšou opravou v roku 2002. Odvtedy sa spravil štvorokeňák 18, päťokeňák 31, SGP 135 a T3 275. Slimačím tempom sa robí Studánka 52. K2 317 je zrelá na GO už teraz, nie až potom, keď sa dokončí Studánka 52. Iste si všimneš, že som nevymenoval T3 7819+7820 alebo K2S 7103. Nevymenoval som ich preto, lebo sú rovnako "spravené" ako K2 317 bola "spravená" v roku 1993. Kozmetické úpravy, ale prakticky stav, v ktorom ukončili premávku. Na tom nie je nič zlé, načo do nich cpať peniaze keď sú v dobrom stave a nejaké to desaťročie vydržia.

Ale prosím, oslov DPB a vypýtaj si oficiálne stanovisko. Ja ho nepotrebujem pýtať, stačí mi vidieť realitu. Možno by aj ľudia v DPB chceli viac, možno aj tí na miestach, kde rozhodujú o peniazoch. Ale tie peniaze proste nemajú v rozpočte. To nie je o tom, že by nechceli potešiť šotokomunitu. Ani o tom, že by k tomu nemali vzťah. Je to čistá ekonómia. Bratislava nie je Praha.
Reply

Andrej

#192 Rate positive 1 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #191:
Toto je oficialne stanovisko DPB?
Reply

upravovač fotiek

#191 Rate positive 6 Rate negative 2
Môžete byť kľudní, žiaden ďalší historičák T3 v Bratislave nebude. Ani T3M. Nie sú na to ani chechtáky, ani priestory. Ale môžeme tu kľudne diskutovať, aký by to mal byť a prečo. Nič to nezmení na dvoch veciach: 1. peniaze, 2. priestory.

Bratislava nie je Praha.

Nepíšem to preto, lebo by sa mi to páčilo. Píšem to iba ako konštatovanie a návrat do reality. Ten návrat do reality si musím občas sám pripomínať.

Musíme sa zmieriť s realitou.

A môžete mi dať aj sto mínusiek. Ani to však veci nezmení.
Reply Comment has been edited by the author.

Andrej

#190 Rate positive 2 Rate negative 1
Reply on: Benedictus17 #189:
A naco by bolo dobre keby im obnovili zberace KE-29? Takych vozidiel uz nemame dost zachovanych? Prave keby im nechali polpantografy tak by mali vyssiu hodnotu ako historicaky.
Reply

Benedictus17

#189 Rate positive 1 Rate negative 3
Reply on: GANGDRSŇÁKOV #188:
Električky T3M #7733 + #7734 by sa mohli opraviť a zároveň by boli preradené medzi historické vozidlá a zároveň by sa im mohol vymeniť zberač z polpantografu na zberače KE-29
Reply

GANGDRSŇÁKOV

#188 Rate positive 1 Rate negative 1
Plánuje sa opraviť T3M #7733 + #7734?
Reply

mhd579

#187 Rate positive 1 Rate negative 1
Reply on: Ttom #186:
Áno 7837+38 dosť klepoce a celkovo je aj oveľa poruchovejšia (+ vrátila sa z prehliadky v marci), ale 7704 doslova rachotí celý vozeň
Reply

Ttom

#186 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: mhd579 #185:
ale to aj jedna z T3G, tusim 7837-38...raz vecer v Dubravke ju bolo pocut o zastavku dalej, tak som kukal na elektr.tabuli, ci to nie je 7704 a bol to tento skvost
Reply

mhd579

#185 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: ES499.0001 #181:
Má obrovské plocháče na obručiach. Neskutočne rachotí a klepoce už pár mesiacov a je to dosť počuť aj zvnútra aj zvonku z väčšej diaľky
Reply

upravovač fotiek

#184 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Andrej #183:
Lebo ju tam niekto dal. K môjmu veľkému potešeniu, nevedel som o tom.
Reply Comment has been edited by the author.

Andrej

#183 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #180:
Preco je pod strechou?
Reply

Andrej

#182 Rate positive Rate negative
Reply on: ES499.0001 #173:
Suhlasim, ale len by som dodal ze v takomto pripade bude jedna alebo druha vec historicky neopodstatnena. Bud bude v cervenom, v ktorom sate este nejazdi, nie to este ako solo, alebo by bolo historicky spravne solo, ale nie cervene.

V pripade T3P nemam k tomu osobne namietky, ale je to nieco, o com sa bude raz treba rozhodnut.
Reply

ES499.0001

#181 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: mhd579 #176:
Čo jej momentálne je?
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#180 Rate positive Rate negative
Reply on: Mhr1 #177:
7610/II je čiastočne kanibalizovaná, ale pod strechou. Vyžaduje opravu v rozsahu CO. Dala by sa spraviť, ale priorita je teraz niekde inde (a nerozporujem ju).
Reply

upravovač fotiek

#179 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: LubomirM #178:
7610/II vyžaduje opravu stupňa CO v rámci ktorej by bola daná do stavu roku 1984. Ale to teraz nie je prioritou. Úplne mi bude stačiť, ak sa zachová a odloží, aby sa v budúcnosti mohla dať spraviť tak ako si želám. Prioritou je teraz Studánka 52.
Reply Comment has been edited by the author.

LubomirM

#178 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Mhr1 #177:
7734 je SUcko. Existovalo len niekolko SUciek s vrchnymi reklamami (7721, 7725 a 7735) a popravde mimo Euro Comp na 7721 si nepamatam ziadnu stresnu reklamu, ktoru by niesli. Stresne reklamy boli bratislavske specifikum. Nikde inde to na T2/T3/K2 nemali. Preto by bolo fajn to mat. Reklamy sa objavili v sedemdesiatych rokoch, takze 275 nema zmysel aby ich niesla. 317 drziaky nikdy nemala, 7819+7820 tiez nie a u T3SUCS to mali len sola. Preto by bolo idealne nejaky voz typicky reprezentujuci 70te/80te roky a 7610/II je najvhodnejsia. Mimo to, ci uz by to bola 7734 alebo 7610/II tak ci tak tam treba spravit GO/velku opravu. 7610/II je odstrojena, tam sa ta oprava moze spravit hned.
Reply

Mhr1

#177 Rate positive Rate negative
Reply on: ES499.0001 #173:
Presne tak. 7706/II, lebo ako jediná jazdila aj sólo ako záložák a naviac má zakryté podvozky, čím by bola jedinečná. Neviem, či 7610 je reálna, viete niekto, v akom je stave? Z hľadiska technického stavu je asi lepšie zachovať 7734, ktorá by zostala taká ako dojazdí.
Reply

mhd579

#176 Rate positive Rate negative
Reply on: ES499.0001 #173:
Tak zachovať #7704/II v súčasnom stave by bol naozaj historický skvost 😂 naozaj dúfam, že ten voz už čo najskôr pôjde do opravy...
Reply

upravovač fotiek

#175 Rate positive Rate negative
Reply on: ES499.0001 #173:
Je viacero možností, ale Bratislava nie je Praha. Nemáme toľko miesta.
Reply

upravovač fotiek

#174 Rate positive Rate negative
Reply on: Andrej #172:
Zachovávať súpravu je z priestorových možností nereálne. A ak sa má zachovať sólo, tak preferujem také, ktoré je možné spojiť s iným sólom, konkrétne 7610/II.
Reply

ES499.0001

#173 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Andrej #172:
Ja by som do budúcna navrhol ako historickú T3P jednu z novostavieb #7704/II alebo #7706/II). U #7706/II by bola jej sólo prevádzka aj historicky opodstatnená.
Reply

Andrej

#172 Rate positive 3 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #171:
Re; 6635: ten koment som myslel podľa predpokladu že by sa objavila situácia že bude zachovaná len 6635. Ak bude situácia odlišná tak zmysel má aby zostala v červenej, resp. aby bola poslaná preč. (Týmto nechcem znovu otvoriť vojnu ohľadom týchto vozov, len chcem objasniť môj predošlý komentár).

Re; T3M: stav ku koncu premávky samozrejme beriem ako relevantný argument, lenže pri situácii aká je, že T3 postrašia v tom nátere len pár rokov, to nevidím ako niečo čo je moc potrebné v našej zbierke, a hlavne nie pri T3M, z ktorých nikdy žiadny kus nebol červený. Je to IMHO dosť odlišný stav od 7819, ktorá reprezentuje niečo čo bolo dlhodobo typické. Ak by sme chceli červenú T3 tak je podľa mňa skor na zamyslenie T3P, ktoré verím že tak rýchlo z našich ulíc neodídu.
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#171 Rate positive 2 Rate negative 1
Reply on: Andrej #170:
1) OK, môžeme nechať aj 7733 a doplniť zadný transparent, ale zároveň musíš dopĺňať prednú zásuvku mnohočlenu (ak chceš mať potenciálnu súpravu so 7610/II) a s tým súvisí aj zmena stierača. Mne sa proste zdá, že by bolo jednoduchšie doplniť predný transparent na 7734.
2) Aby sa zachoval aspoň jeden voz T3 v celočervenom laku, reprezentujúci vzhľad posledných T3 ku koncu premávky 20. rokoch 21. storočia. K 15Tr(M) sa vyjadraovť nechcem. Zisťoval som ako sa veci majú a so 6635 sa ako s historičákom dlhodobo neráta (iba do dokončenia opravy 6617). Viac ako jednu historickú kĺbovú 15Tr(M) mať asi nebudeme. Nehodnotím či je to dobré alebo nie. Proste to tak je. Keď už sa spravila 6635, tak je v maximálnej miere odlišná od stavu, do ktorého sa robí 6617.
Reply Comment has been edited by the author.

Andrej

#170 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #169:
1) Prečo by si na 7734 doplnil predný transparent, keď 7733 ho už má?
2) Prečo by si chcel T3M zachovanú v unifiku, keď v prípade 99% vozov taký lak nemá žiadnu tradíciu? Všetky moje argumenty proti zachovaniu 6635 v unifiku platia ešte viac pre T3, ktoré až na 7783 nosia tie farby maximálne 4 roky. Všetko nové je v tomto nátere vyrobené, príležitosti zachovania takého vozidlá v budúcnosť budú oveľa viac než by sme si mohli priať.
Reply

upravovač fotiek

#169 Rate positive 3 Rate negative 1
Reply on: Andrej #168:
Čo sa zbierky T3 týka, tak môj reálny návrh: 275 v stave po dodaní (máme), 7819+7820 v stave z 0. rokov 21. storočia (stačí doplniť logá používané do roku 2008), T3M 7610/II v stave z roku 1984 so strešnými reklamnými panelmi a otvorenou kabínkou vodiča s vysokými dverami a fontom písma ako 6505 ako zástupcu prvých polovodičových električiek (podobne ako je 9TrHT28 6053 - a ja by som mu dal späť číslo 6053 vo fonte ako má 6505, nech sa čo najviac odlišuje od 152) a T3M 7734 v stave po ukončení premávky, doplnenom o predný transparent a celočervený lak, aby ako sólo reprezentovala vzhľad posledných T3 ku koncu premávky. Sólo T3: 275, 7610/II a 7734. Súprava: 7819+7820. Prípadne súprava 7610/II+7734. Ináč to je tiež vec, ktorú nechápem, prečo 7733+7734 dostala červeno-krémový lak (dal by som ju do celočervenej so sivými polpantografmi). Ale jazdí iba na 4/25, ráno dve kolečká, ináč ju vidno nie je. Vyššie spomenutá súprava T3M 7610/II+7734 by bola technicky možná (súprava T3M s T3P alebo T3G možná nie je), každý vozeň by reprezentoval odlišné obdobie, ale DPB by mohol mať dve historické súpravy T3 ak by to potreboval. Historickú T3G, T3P alebo inú neuvažujem. Stačí že máme K2S a K2G. Už týchto 5 kusov T3 (275, 7610/II, 7734, 7819, 7820) je maximum, čo môžeme reálne v podmienkach Bratislavy požadovať. Lebo Bratislava nie je Praha. A tá 7734 by bola tiež len preto, že by bola "zadarmo" po ukončení premávky (jej prípadné ďalšie úpravy nie sú podstatné). T3ky jazdia po Bratislave už šesť desaťročí. Z hľadiska histórie by bolo vhodné zachovať jeden sólo voz v stave zo 60. rokov 20. storočia (275), jeden sólo voz v stave 80. rokov 20. storočia (7610/II), jednu súpravu v stave 0. rokov 21. storočia (7819+7820) a jeden sólo voz v stave 20. rokov 21. storočia (7734). Zároveň by boli zachované vozne všetkých hlavných sérií: T3/III.CS (275), T3/V.CS (7610/II), T3/VI.SU (7734) a T3/VI.SUCS (7819+7820). V podmienkach Bratislavy je to maximum, ktoré môžeme mať a dúfam, že sa to podarí.
Reply

Andrej

#168 Rate positive 8 Rate negative
Nie, ze by som mal nieco proti T4, a velmi si prajem aby sa dany kus dostal k dobrym majitelom, ale v Bratislave IMHO nema co hladat ziadny historicak ktory u nas nema ziadnu tradiciu, kedze mame obrovske problemy s opravami toho co tu dlhe desatrocia jazdilo. Pre tento dovod povazujem ako velky uspech aj to, ze sa nakoniec spravila 2881 a nie ten ex-Levicky Ikarus. Kazdy extra historicak z ineho mesta len oslabi mandat DPB.

Budme radi, ze ten voz existuje na kontinente, kde jeho dalsie zachovanie ma celkom realisticku sancu. V severnej Amerike by s najvacsiou pravdepodobnostou skoncil v srote, kedze New York a San Francisco su snad jedine mesta na celom kontinente ktore si vazia ich (nielen) dopravnu historiu 😐
Reply

upravovač fotiek

#167 Rate positive Rate negative 3
Reply on: ES499.0001 #166:
A myslel som to nebodaj vážne?
Reply

ES499.0001

#166 Rate positive 3 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #164:
Nepísal tu náhodu niekto pred dvoma rokmi o hypotetickom dovoze PCC z USA?
Reply Comment has been edited by the author.

6503

#165 Rate positive 1 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #164:
Zaujimavost do zbierky. 😉
Reply

upravovač fotiek

#164 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: 6503 #163:
Načo by nám bola obojsmerná zrýchľovačová T4?
Reply

6503

#163 Rate positive Rate negative 1
Nechceme?

https://www.cs-dopravak.cz/anglicke-muzeum-vyrazuje-unikatni-cs-tramvaj-tatra-t4d/
Reply

Mhr1

#162 Rate positive Rate negative
Reply on: Solider #161:
No pokiaľ sa pamätám, ešte pri minulom DOD na JD ju tam bolo vidno a bola v prehľade vozov vyfarbená ako pracovná. A teraz zmizla z PV a je uvedená ako vyradená.
Reply

Solider

#161 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Mhr1 #160:
Veď tam už nemajú zopár rokov to posunovadlo?
Reply

Mhr1

#160 Rate positive 1 Rate negative
Medzi vyradených vozmi sa objavila aj električka 8439 ex 7729. To už v ÚD nepotrebujú posunovacie vozidlo alebo tam posunuje čosi iné?
Reply

Mhr1

#159 Rate positive 3 Rate negative
Neviete, čo je so súpravou Tetris? Od leta nejazdí. Už sa s ňou nepočíta, alebo je na nejakej oprave v dielňach?
Reply

Mhr1

#158 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #156:
Ja som myslel na východ od nás. O západnom smerovaní som ani neuvažoval, je jasné, že tam by to dupľom nikto nechcel...
Reply

upravovač fotiek

#157 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #156:
A Osijek a Charleroi. Ani tam to nebudú chcieť. Ani zadramo.
Reply

S499.1023

#156 Rate positive Rate negative
Reply on: Mhr1 #152:
Má to napríklad Mannheim/Ludwigshafen/Heidelberg alebo Kustttram ale obávam sa, že nikto z nich o K2 v žiadnej inkarnácii záujem mať nebude 😁.
Reply

upravovač fotiek

#155 Rate positive Rate negative
Reply on: matis #154:
"Až" dve súpravy. Zle bude keď pôjde na bežnú linku 7819+7820.
Reply Comment has been edited by the author.

matis

#154 Rate positive 3 Rate negative
Niesu vozy, šlapatká sa vracajú do hry.
Reply

upravovač fotiek

#153 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Mhr1 #152:
Tak hlavne vysoká podlaha, bez klimatizácie, slabý výkon, nízka obsaditeľnosť, proste totálne bezperspektívne vozidlo. Ani na pracáky sa neoplatí, stačí sólo (navyše sú tiež nové skrine T3 z rokov 2005 až 2007). Vyrábať nové vysokopodlažky K2S v rokoch 2007 až 2009 bolo nešťastné rozhodnutie.
Reply

Mhr1

#152 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #150:
To naozaj nikto nekúpi, a do daru tiež nie. Lebo 1000 mm rozchod a šírka skrine 2.5 m - kto to má? A iný rozchod, kto by vyrobil nové stredné podvozky?
Reply

Solider

#151 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #150:
Tak minimálne je medzi nimi rozdiel 35 rokov vo veku skrine vozidla a nepochybne lepší technický stav. Tie staré kačice boli v príšernom technickom stave, to inde ako na vrakovisku nemohlo skončiť.
Reply

upravovač fotiek

#150 Rate positive Rate negative
Reply on: Solider #149:
Ponúknuté boli, ale nie novostavby. A nikto ich nechcel. Neočakávam, že novostavby budú predajnejšie.
Reply

Solider

#149 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #147:
A už boli ponúknuté na odpredaj, že vieš, že to nikto nekúpi? Nerobil by som predčasné závery.
Reply

Solider

#148 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #142:
Práveže to nebol vhodný spôsob ani doteraz. Rozumiem, že to bolo spôsobené okolnosťami – málo miesta vo vozovni, nedostatok vozov, ale ten voz už chodil z ruky do ruky a jazdil na ňom kdekto a takto to dopadlo. Keď sa na ňom striedalo zopár ľudí, to bol aj dôvod, prečo toľko vydržal. Už vtedy sa vravelo, že jazdí do najbližšej väčšej poruchy alebo nehody.
Reply

upravovač fotiek

#147 Rate positive Rate negative
Reply on: Solider #146:
Tie nikto nekúpi. Jediná šanca je darovať ich Osijeku. Ale ani tam by ich asi nechceli. Príde im 10 nových nízkopodlažiek od Končaru.
Reply Comment has been edited by the author.

Solider

#146 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Mhr1 #139:
Odstaviť, vyradiť a odpredať 😉
Reply

upravovač fotiek

#145 Rate positive Rate negative 1
Reply on: Andrej #141:
Zdroj uvedenej informácie? Lebo zisťoval som človek, ktorý by to mal vedieť najskôr, nič o tom nevie.
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#144 Rate positive 2 Rate negative 3
Reply on: Mhr1 #143:
Nie, kačice by nikdy a nikde nedávali zmysel. Akurát tak rozpálené v šrote.

OK, mám -1. Asi by bolo lepšie z novostavieb K2S vyrobiť toto:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/2080/Sci-fi/297362/OPB-Sedemoke%C5%88%C3%A1k-K2S7o
https://imhd.sk/ba/galeria-media/2080/Sci-fi/297361/Rozmerov%C3%BD-v%C3%BDkres-elektri%C4%8Dky-OPB-Sedemoke%C5%88%C3%A1k-K2S7o-PDF

V jednosmernom vyhotovení: 9 vozňov, klimatizovaných, čiastočne nízka podlaha, takže dopravná obslužnosť zachovaná. 9 ks k vybraným deviatim súpravám T3P a pospájanie do trojičiek.

To si zaslúži mínusiek výrazne viac. 🙂
Reply Comment has been edited by the author.

Mhr1

#143 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #140:
Keby bolo dosť šoférov, dávalo by zmysel odpoludnia mať e7 tiež v 5 min. intervale a potom by tam stačili kačice.
Reply

upravovač fotiek

#142 Rate positive Rate negative
Reply on: Andrej #141:
To dúfam! Ale nie iba ako historičák, ale do premávky.
Reply

Andrej

#141 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #140:
7733 sa má ešte opraviť
Reply

upravovač fotiek

#140 Rate positive Rate negative
Reply on: Mhr1 #139:
ZV. T3G na špičkové poradia do premávky. T3M asi už nebude. 😞 Keď prídu nové Škodovky, tak T3G na ZV a K2S odstaviť.
Reply Comment has been edited by the author.

Mhr1

#139 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #138:
Ale kam K2?
Reply

upravovač fotiek

#138 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Ma178rek #137:
S tým súhlasím. V Rači linky 3 a 7 v intervale 2 minúty. Na linke 3 nízkopodlažné škodovky a 3xT6, na linke 7 nízkopodlažné škodovky a 2xT. V Petržalke linky 1 a 3. Na linke 1 nízkopodlažné škodovky a 2xT, linka 3 viď Rača.
Reply

Ma178rek

#137 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #136:
Preto si myslím že linka 3 by mala ostať v intervale 4 minúty, a k nim linky 1 a 7.. je to vhodnejšie ako mať 2 minútový interval 1 linky

A po ďalšie Petržalka má.mnoho autobusových spojení... Rača má takmer nič. 🙂 takže dúfam že si to Rača neodskace
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#136 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Ma178rek #133:
To sa obyvatelia Rače "potešia".
Reply

Ma178rek

#135 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: matis #134:
Ísť v centre pod 30 je za hriech...
Keď tam je dovolené 50...
Takáto trať do hlavného mesta nepatrí...
Reply

matis

#134 Rate positive Rate negative
Reply on: Ma178rek #129:
Je to fakt cítiť. Ako tu už niekto spomínal, záleží aj na rýchlosti. V poslednom oblúčiku pred Chatam Sófer je 40tka, no tam je hriech ísť viac ako 30.
Reply

Ma178rek

#133 Rate positive Rate negative
Nechajme sa prekvapiť čo nám DPB prinesie 🙂
Špičkový interval bol písaný 2-3 minúty, čo by znamenalo buď dať tak husto linku 3 alebo dať linku 1/3 na striedačku čo by bolo asi vhodnejšie...
Najlepšie by aj tak bolo, aby sa vybudovalo menšie obratisko niekde pred križovatkou s Pajstunskou...
Reply

Mhr1

#132 Rate positive 2 Rate negative 1
Reply on: upravovač fotiek #131:
K2 na e1 do Petržalky asi naozaj nepôjdu, skôr to vidím na ich znovunasadenie na e7 - napr. každý druhý spoj.
Reply

upravovač fotiek

#131 Rate positive Rate negative 1
Reply on: Ma178rek #130:
Na predĺženej linke 1 K2S stačiť určite nebudú. Ani v preklade s linkou 3. Skôr to vidím na trojičky T6A5 na každom 2. poradí linky 3 a do toho na linke 1 preklad súprav 2×T a škodoviek.
Reply Comment has been edited by the author.

Ma178rek

#130 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #127:
Práve preto by bolo fajn aby sa čím skôr vyjazdili...
Ale keď ich DPB obstarával mali sme veľa liniek s hrozným intervalom
A reálne na linku 1 sú to vhodné vozidlá keďže tam viac byť kapacita využitá... Nevýhoda je podlaha a klimatizácia ..
Reply

Ma178rek

#129 Rate positive Rate negative
Reply on: lostrail #128:
Necítim rozdiel či idem v škodovke alebo T3/T6...
Je to na hanbu...
Práveže v škodovke keď si v 2-4 článku to cítiť ešte viac z dôvodu pevných podvozkov
Reply

lostrail

#128 Rate positive Rate negative
Reply on: Ma178rek #122:
Alebo teda cim skor priblizit termin modernizacie. Subjektivne to menej hadze v Skodovkach, ale aj tam plati, ze nesmie ist nejaky pretekar. Ked to prejdu rychlostou tak 35-40 km/h, este sa to da.
Reply

upravovač fotiek

#127 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Ma178rek #126:
Len nie K2. Lenivé, nízka kapacita. DPB má "guľu na nohe" v podobe novostavieb.
Reply

Ma178rek

#126 Rate positive Rate negative
Reply on: Andrej #124:
Prvé vozy 29T/30T by mali mať už pomaly VP, takže vozy sa budú odstavovat jedna radosť....
Takže hodia sa všetky súpravy....
+ Keď sa otvorí Petržalka bude potreba ďalšie vozy do výpravy... (Predpokladám asi 4-6 vozov navýšenie výpravy len pri predĺžení linky 3), ak predĺžia aj 1ku tak cca rovnaký počet ale to by mal byť mix škodovka/K2
Reply

upravovač fotiek

#125 Rate positive Rate negative
Reply on: Andrej #124:
Po otvorení Petržalky sa možno objavia aj na špičkových poradiach na bežných linkách.
Reply

Andrej

#124 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #123:
Mali by jazdiť pravidelne, ale pochybujem že v DPB to tak budú robiť. T6 je svätý grál. A teda načo robiť VP na voze ktorý bude v stave DPB viac hniť vo vozovni než jazdiť? Ak trvajú na tom že T3G budú rezerva tak by určite nebola nejaká veľká škoda jednú súpravu vyradiť. A ak tým vozom nič nie je, tak by mali normálne jazdiť tak ako pred prázdninami.
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#123 Rate positive Rate negative
Reply on: Andrej #121:
Ja som počul, že by mali ísť do stavu prevádzkovej rezervy. To však neznamená, že by nemali jazdiť. Raz za týždeň by sa každá súprava mohla prebehnúť na záložáku a prípadne aj niečo hradiť. Robiť VP určite nie je debilina, tým vozom nič nie je.
Reply

Ma178rek

#122 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: lostrail #120:
Tu trať by mali zavrieť ... To je des ten kilometer 😑
Reply

Andrej

#121 Rate positive Rate negative 1
Reply on: Ttom #119:
Nemyslím si, veď ešte aj na 7837 robia prehliadku.

Ja som počul viacero verzií od šoférov: od jedného že nedostali povolenie vyjsť von (chýbajú nejaké administratívne veci; neviem prečo po takmer 3 týždňoch ešte stále nie je vybavené), od druhého že budú prevádzková rezerva. Neviem si predstaviť ako plánujú prevádzkové rezervy držať pri životnosti ak vôbec nebudú jazdiť, a navyše, VP na prevádzkovej rezerve je nenormálna debilina, ale v DPB sú schopní všetkého.
Reply Comment has been edited by the author.

lostrail

#120 Rate positive Rate negative
Uz aj tie T3P zacinaju byt paradne vylagrovane. Na nabreznej hrkalkovej trati je to riadne citit.
Reply

Ttom

#119 Rate positive Rate negative
T3G to uz maju za sebou?
Reply

upravovač fotiek

#118 Rate positive Rate negative
Reply on: Andrej #116:
Teraz by to aj šlo dať do nich TV14, bude z čoho. Lenže to musíš aj vymeniť trakčáky atď. Či sa to oplatí? Asi nie.
Reply

Mhr1

#117 Rate positive Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #113:
Veď to píšem, že to bol príkaz zhora. Ale mali to dať do električky PRED GO, a nie po GO. A do jednej, nie hneď do dvoch.
Reply

Andrej

#116 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Mhr1 #111:
Pokiaľ viem tak Tetrisu nehrozí vyradenie, takže reálne to skôr bude na 30 rokov po GO.

Ináč nikdy mi nešlo do hlavy prečo do tohto Dubnického experimentu tak dlho liali peniaze. Teraz by už mali nejaké poriadne kilometre za sebou a mohli by sme sa ich zbaviť s čistým svedomím. Okolo 2006 to mali vzdať a nasadiť do nich TV Progress. Mali by sme o 2 kačice menej, čo by určite nebola žiadna škoda.
Reply

upravovač fotiek

#115 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Andrej #110:
OK, beriem. Tak vybrať bočné okná a dať ich do nejakej novostavby T3P, nech ich má aspoň tónované. Napr. 7717+7718. A dosadiť klímu. 😁
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#114 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: ES499.0001 #112:
Áno, je zhodná.
Reply

upravovač fotiek

#113 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Mhr1 #111:
DPB na to pristúpil? DPB to dostal nanútené. Že sa toho pár ľudí v DPB chytilo je druhá vec.
Reply

ES499.0001

#112 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Mhr1 #111:
Je výzbroj T3AS a T3 Mod zhodná? Alebo sú tam dáke rozdiely?
Reply

Mhr1

#111 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: ES499.0001 #107:
To boli politické dôvody za vlády Mečiar/SNS (i keď k samotnej realizácii došlo až za ďalšej vlády). EVPÚ Dubnica chcel vyskúšať svoju novú asynchrónnu výzbroj a tak to bolo politicky nariadené. Že DPB pristúpil na takú kravinu je poľutovania hodné a nepochopiteľné. Štandardne sa to robí tak, že tu máte električku pred GO či pred vyradením a namontujte si do nej vašu výzbroj a my vám dáme našu koľajovú sieť i vodičov k dispozícii na testovacie jazdy. Osvedčí sa, fajn, vozidlu dáme aj GO. Neosvedčí sa, vozidlo vyradíme, alebo pošleme na GO, ale s inou výzbrojou. Vidíme, že 7301+02 s TV14 si odslúžili po GO poctivých 25 rokov!
Reply

Andrej

#110 Rate positive 7 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #109:
Prečo by na Ukrajine mali záujem o vozidlá ktoré by museli pracne vykuchať? Už pred vojnou mali značne obmedzené finančné prostriedky. Ak, tak asi radšej zaobstarajú niečo čo už je pripravené do premávky.
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#109 Rate positive 1 Rate negative 5
Reply on: Kubo123 #108:
Darovať na UA, oni si tam dajú späť zrýchľovač a budú s tým jazdiť bez problémov.
Reply

Kubo123

#108 Rate positive 5 Rate negative
Reply on: ES499.0001 #105:
Pokiaľ viem, súprava má prepadnuté papiere na prevádzku, takže asi už nikdy nevyjde do premávky s cestujúcimi.
Reply

ES499.0001

#107 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Ma178rek #106:
Prečo tie električky radšej nemodernizovali na typ T3S/T3P? Asi chcel niekto experimentovať a dopadlo to tak ako to dopadlo.
Reply Comment has been edited by the author.

Ma178rek

#106 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: ES499.0001 #105:
Dúfajme že už nikdy
A všetky investície nech vráti tej dotyčný ktorý do tejto súpravy lial peniaze
Omyl môže spraviť každý ale robiť omyl 20 rokov a stále prevádzkovať niečo čo nefunguje že nezmysel (6401 rovnaký prípad)
Reply

ES499.0001

#105 Rate positive Rate negative
Vráti sa súprava #7303 + #7304 ešte niekedy do premávky? Moc veľkú šancu tomu nedávam.
Reply

Ttom

#104 Rate positive Rate negative
ak sa môžem spýtať - aký bol zámer so 7821-22? prečo zostala v JD a nebola predaná?
Reply

Iko123

#103 Rate positive 1 Rate negative 3
T3 NICE
Reply

N/A

#102 Rate positive Rate negative
Post was removed because of author's request.

N/A

#101 Rate positive Rate negative 1
Reply on: Andrej #100:
Myslim, ze toto uz ani samotny DPB nevie.
Reply

Andrej

#100 Rate positive Rate negative
Nevedel by niekto, ci su niekde na internete k dispozicii datumy dodavok individualnych vozov T3?
Reply

GANGDRSŇÁKOV

#99 Rate positive Rate negative
Môžem sa opýtať:
Sú zvyšné električky typu ČKD TATRA T3 s evidenčnými číslami: #7501, #8134, #7503, #7504, #7505, #7506, #7507, #7508, #8433, #7511, #7512, #7513, #7514, #7609, #7612, #7515, #7516, #7517, #7518, #7605, #7519, #7521, #7606, #7608, #7523, #7524, #7525, #7526, #7604, #8132, #7611, #7527, #7603, #7714, #8438, #7726, #7821, #7822 a #7772/II (ex 7055 DP Praha) zošrotované úplne všetky?
Reply

Ma178rek

#98 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: T6A5.3 #95:
Ja radšej T6 kvôli 2sedačkám úprimne...
Toto mi asi najviac vadí na T3P
Reply

Andrej

#97 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: T6A5.3 #95:
Kazdych par tyzdnov sa situacia ohladom T3P riesi na tomto fore. Ked prisli nove Skodovky nejaky genius vymyslel ze T3P budu prevadzkova rezerva, takze odvtedy (2016) jazdia len prilezitostne, okrem tych suprav ktore poslu do Krasnan a potom zase vratia.

Zatial ale su lepsie na tom nez pocas posledneho lockdownu. Vcera jazdili az 3 supravy z JD 😮
Reply Comment has been edited by the author.

Urbanway 2423

#96 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: T6A5.3 #95:
Keďže sú v JD, ktoré má negarantovaných poradí minimum a aj na tie sa nasadzujú prednostne nízkopodlažné električky. T3P by jazdili viac, ak by sa preradili do Krasňan.
Reply Comment has been edited by the author.

T6A5.3

#95 Rate positive 2 Rate negative
Prečo sa pravidelne nevypravujú primárne T3P/VarCB3? Veď majú dvakrát menej rokov ako T6A5 a kapacitne sú rovnaké.
Reply

upravovač fotiek

#94 Rate positive Rate negative
Reply on: ES499.0001 #93:
Neviem či je to oficiálne schválené.
Reply

ES499.0001

#93 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: upravovač fotiek #92:
Škoda, asi sa ani neplánuje zachovanie dákej T3M ktorú preradili k technologickým vozidlám ( #7610/II, #7602/II, #8439)
Reply Comment has been edited by the author.

upravovač fotiek

#92 Rate positive Rate negative 1
Reply on: ES499.0001 #91:
T3M 7733+7734 nie a neplánuje sa zachovať ani súprava T3G.
Reply

ES499.0001

#91 Rate positive 2 Rate negative
Plánuje sa zachovať súprava T3M #7733 + #7734 a nejaká súprava T3G ako historické vozidlo?
Reply Comment has been edited by the author.

S499.1023

#90 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: adam.adam #89:
Zopnutie linkového stykača.
Reply

adam.adam

#89 Rate positive 4 Rate negative 1
Ahojte, vzdy ma zaujimalo, co sposobuje to hlasne klepnutie T3 a K2 pri zosliapnuti jazdy? Dakujem 🙂
Reply Comment has been edited by the author.

S499.1023

#88 Rate positive 9 Rate negative
Reply on: si #87:
Aby mohla zaskočiť, keď bude vodič T-busu potrebovať na Hodžku akútne na záchod.
Reply

si

#87 Rate positive Rate negative 9
Reply on: S499.1023 #86:
vsetcia na vsetko - naco budu pracovnicke za okienkom v podchode pri prezidentskom palaci papiere na trolejbus ? 😃
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

S499.1023

#86 Rate positive 9 Rate negative
Reply on: Solider #83:
To je ale hanba DPB, že v takej miniprevádzke, ako je Bratislava, nemajú všetci papiere na všetko.
Reply

S499.1023

#85 Rate positive 6 Rate negative
Reply on: Mhr1 #82:
Ale isteže pracuje, pdľa mňa najmenej polovica Juráckych buď má T3G alebo aspoň zrýchľovače. Inak si pamätám, keď niekedy okolo 2005 bola nejaká výluka na Vajnorskej a vypravovalo sa všetko z Krasňan, tak sa tam s nimi vôbec nebavili: "Máš T3? Máš, tak ber T3G a premávaj, tých pár kontroliek navyše si proste nevšímaj".
Presne tak som si ja niekedy v praveku robil papiere na T3M - Poltretina z toho robil svätý grál, na T3M až po dvoch rokoch praxe na 2xT3, raz mi na striedanie priviezli omylom vypravenú 2xT3M, tak som to normálne odjazdil, páčilo sa mi to, tak som naklusal som ku 239,166 a oznámil mu, že to nie je žiadna jadrová fyzika a že chcem papiere, tak si so mnou dal Debnár v sobotu kolečko, štempeľ do vodičáku a fertig.
Reply

Mhr1

#84 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Solider #83:
Nuž "papiere" sú jedna vec, skúsenosť s nimi jazdiť druhá. Predpokladám, že aspoň nejakí vodiči z čias, keď T3G jazdili na JD, tam stále sú. A nie len T3G, veď tam boli klasické odporové T3SU(CS). Takže skúsenosti určite majú, len nie "papiere". Pre tých je to predsa len formalita prideliť im oprávnenie aj na T3G! Či???
Reply

Solider

#83 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Mhr1 #82:
Od polovice roka 2016 tam majú papiere len na T3P a Škodovky.
Reply

Mhr1

#82 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: S499.1023 #79:
Veľmi tomu nerozumiem, lebo v rokoch 2012 - 2015 boli všetky T3G na Juráku. Kto tam vtedy s nimi jazdil? To už tam nikto z vtedajších šoférov nepracuje?
Reply

Trammat

#81 Rate positive 3 Rate negative
Reply on: Andrej #78:
Na druhú stranu musím povedať, že som dnes videl všetky tri do premávky navrátené súpravy T3P a, narozdiel od nedávno navrátených T3G, všetky vyzerajú, že nedávno vyšli z dielní, krásne naleštené.
Reply Comment has been edited by the author.

Andrej

#80 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: S499.1023 #79:
> A čo znamená "ničili" sa žehličky?

Ja len pisem obrazne. Samozrejme, se T6 mali jazdit, ale mali sa pouzivat aj T3, a nie len tie co mali reklamy.
Reply Comment has been edited by the author.

S499.1023

#79 Rate positive 5 Rate negative
Reply on: Andrej #76:
Ten problém, že jurácki vodiči nemajú papiere na T3G trvá roky. Pri troche vôle ich mohli mať všetci už trikrát. T3G postávajú a absolvovať s nimi v kurze jednu jazdu nemôže byť žiaden problém. Zaujímalo by ma, koľko vodičov na JD nemá zrýchľovače. Lebo preškolenie zo ZR na TV8 je tak na tri hodiny + pár zastávok v premávke.
A čo znamená "ničili" sa žehličky? Používanie električky na prepravu cestujúcich je ničenie? T6 treba čo najskôr ojazdiť a poslať kade ľahšie a nie z nich robiť šotomodlu.
Reply

Andrej

#78 Rate positive Rate negative 2
Reply on: Urbanway 2423 #77:
Aha, uz chapem co myslis. To by urcite vyriesilo kratkodoby problem ze T3P nejazdia, ale mohlo by to mat dost nestastne dlhodobe nasledky ak budu potrebne T3G ked sa vrati rezim skolsky rok (budu, aj keby sme hned teraz podpisali zmluvu na nove eliny tak by tu neboli do septembra). Vidime co tato zima tym elektrickam urobila, ak chceme plnu premavku tak potrebujeme aby tie vozidla neodchadzali kazdy den na nejaku poruchu (predpokladam, ze 7841 a 43 su na prehliadkach alebo po poruchach, alebo by oni tiez jazdili - a fakt neviem co je s 7845).

Samozrejme, tejto situacii by sa dalo zabranit ak by tie vozidla pravidelne nastartovali a vyvencili aspon po areali vozovne, ale myslim ze v sucastnosti je to nerealne.

Osobne by som situaciu riesil takto: vsetky supravy co teraz hniju v JD ihned preradit do Krasnan, a prioritne vypravovat T3P a T3G, ktore rekuperuju. Az potom T6A5, ktore maju vacsiu spotrebu a k tomu este nerekuperuju.

Ak vsetko toto sa zmesti do Krasnan, tak fajn. Ak nie, tak by mali preradit dost kacic do Juraku aby bolo miesto pre supravy v Krasnanoch. Momentalne hnije v JD 7 suprav T3P a 7303+7304, takze to by sedelo dlzkovo na 11-12 kacic, a 24 by zostalo v Krasnanoch. Ak toto neni dost, tak by mohli aspon cast linky 7 vypravit z Juraku s vodicmi z Krasnan (ak sa to da s linkou 3, tak by to mohlo fungovat aj tu).
Reply

Urbanway 2423

#77 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Andrej #76:
Ja som myslel, že T3G by boli v JD odstavené (t.j. by odtiaľ nejazdili) a preradené T3P by sa točili spolu s ostatnými T3P na krasňanských poradiach (síce by sa nedostali von až tak často, ale stále lepšie, ako keď sú odstavené vo vozovni, to by mali byť skôr T3G).
Reply

Andrej

#76 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Urbanway 2423 #75:
Ja osobne si myslim ze je k tomu asi taky relevantny dovod, ako ked T3G nejazdili celu zimu a nicili sa len zehlicky.

Hovori sa ze vodici z JD nemaju papiere na TV8, takze preradit T3G do JD by asi nebolo realne. Teraz T3G stale velmi nejazdia, len 7835-7838 momentalne, takze s problemom odstavenych T3P by to asi velmi nepomohlo. Osobne by som vymenil nejake K2Sky za T3P, tym by bolo viac miesta v Krasnanoch. Obe maju TV Progress takze v pripade nudze by sa dali pouzit.
Reply Comment has been edited by the author.

Urbanway 2423

#75 Rate positive 2 Rate negative
Prečo vlastne stále nejazdia Jurákovské T3P, je na to nejaký relevantný dôvod? Nebolo by ich lepšie preradiť do Krasňan a odstaviť do JD radšej T3G?
Reply

HORVI

#74 Rate positive Rate negative 6
Reply on: Lurny #73:
Ďakuj za seba, iní mi aspoň neďakujú ironicky.
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

Lurny

#73 Rate positive Rate negative 5
Reply on: HORVI #72:
Ďakujeme za informáciu.
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

HORVI

#72 Rate positive Rate negative 5
#7703 + #7706, #7787 + #7788, #7799 + #7800 opäť v premávke.
Post was hidden because of negative rank. Show Reply

Andrej

#71 Rate positive Rate negative
7781+82 a 7783+84 sa vratili do Juraku, ked dnes boli na 9/25 a 4/29?
Reply

Quakeman

#70 Rate positive Rate negative
Reply on: Sanos #69:
Tak isto aj všetky T6A5 a K2S s výklopnými dverami.
Reply

Sanos

#69 Rate positive Rate negative
Súprava 7301-02 je od 20.3.2020 do odvolania odstavená z premávky. Dôvodom sú výklopné dvere a ich nemožnosť samostatného ovládania prvých dverí pri použití centrálneho otvárania dverí.
Reply

Hug0

#68 Rate positive Rate negative
Reply on: 4004 #67:
Zlta je blokovanie kurenia a zelena zapnute kurenie
Reply

4004

#67 Rate positive Rate negative
Nevie niekdo, naco sluzia tie dve kontrolky na pravej strane tejto fotky? (Voz 7841).
Reply

4004

#66 Rate positive Rate negative
Reply on: sonik #65:
Neviem odpoved na tvoje prve dve otazky, ale tato stranka ma technicku dokumentaciu pre T3, a tiez KT8D5:

http://shell.sh.cvut.cz/~oskar/T3SU/
http://shell.sh.cvut.cz/~oskar/KT8D5/
Reply

sonik

#65 Rate positive Rate negative
Čaute!

Mal by som otázočky smerované najlepšie na ľudí z praxe:

Keď sa demontuje podvozok, uvoľnuje sa ten čap zo spodu, alebo z vrchu?
Akym sposobom je to teda uchytené?
Máte niekto nejaké výkresy, rsp technickú príručku ku T3ke?


Reply

4004

#64 Rate positive Rate negative
Chcel som sa este spytat, ako funguje ovladanie elektrickeho zberaca na Krasnanskych T3kach? Podla navodu pre T6A5, kazde vozidlo co ma odpojovac v prevazdkovej polohe si nahodi zberac ak stlacis tlacidlo na ovladanie zberaca. Funguje to podobne na T3G a T3M, alebo musi sa to nastavit na kazdom vozidle zvlast?
Reply

4004

#63 Rate positive Rate negative
Reply on: Quakeman #62:
Dakujem ?
Reply

Quakeman

#62 Rate positive Rate negative 1
Reply on: 4004 #61:
Dá sa ovládať s predného voza kúrenie pretože vozy boli upravené.
Reply

4004

#61 Rate positive Rate negative
Da sa kurenie na vozidlach T3G a T3M ovladat z prveho vozna pre celu supravu, alebo sa to musi nastavit v kazdom voze individualne?
Reply

durcekpavol

#60 Rate positive Rate negative
Samozrejme, všetko je otázka peňazí. Mňa to len tak napadlo, pretože občas sú električky riadne plné a ako tomu zamedziť čo najefektívnejšie (finančne aj technicky).
Reply

Rubber38

#59 Rate positive Rate negative
Reply on: durcekpavol #58:
Dá sa všeličo, aj zahustiť interval v sieti, ale kto by to zaplatil?
Reply

durcekpavol

#58 Rate positive Rate negative
Ďakujem obom za odpovede

Mňa to len tak raz napadlo lebo pravidelne chodím v jednej dvojsúprave T3 alebo T6, ktorá býva plná do prasknutia 🙂 - a už sa to blížilo k parametru 8 osob/m2 🙂. Ľudia sa nevedia cez ten dav pretlačiť von a málokto zase vie ešte nastúpiť. Na každej zastávke sme stáli tak 60 sekúnd a napokon som do cieľovej zastávky dorazil o nejaké 4 minúty neskor ako to malo byť podľa grafikonu. Preto si viem predstaviť, že viac plochy a viac dverí by zjednodušilo a zrýchlilo vystupovanie/nastupovanie a možno by sa aj o nejakú hlavu odviezlo viac v trojsúprave. Nástupištia na tej moje trase boli dostatočne dlhé, ale viem si predstaviť niektoré križovatky, kde by sme asi zavadzali autám, ak by sme boli taký dlhý. Zároveň si viem predstaviť, že ak by trojsúprava čakala na križovatke na Račianskom mýte v smere do centra, tak by zaberala väčšinu nástupišta a električka za ňou aby vedela zastaviť kým trojsúprava neodíde.

Mám ešte otázku. Ak sa nedá zvýšiť kapacita súprav, resp. by to robilo viac škody ako osohu, aký je najhustejší interval električiek? V centre je to dosť husté - ráno možno aj každú minútu. Dá sa to vôbec ešte zhustiť? Jazdí sa už teraz v plnej maximálnej kapacite a v najhustejšom intervale?
Reply

Error 0x007

#57 Rate positive Rate negative
Reply on: durcekpavol #55:
V Košiciach jazdili "trojičky"...
Reply

medzernik

#56 Rate positive Rate negative
Reply on: durcekpavol #55:
Kedze dlho nikto neodpovedal...

Ano, malo (neviem to na 100%) by sa dat zapojit 3 vozy, nerobi sa to preto, lebo vlak by bol zbytocne dlhy, navyse odber by bol dost o drzku. Na niektorych krizovatkach sa jednoducho nehodi 3 vozovy vlak, mozno by sa aj vosli ale predsalen je to take neprakticke.

Ale urcite ma niekto opravi ak sa mylim.

Viem ale, ze T6 ide spojit do 3 voznov na 100%, uz ale nie na jeden zberac.
Reply

durcekpavol

#55 Rate positive Rate negative
Zdravím

Mám otázky.
Je možné zapojiť tri T3 do jednej súpravy/vlaku?
Ak "ÁNO", prečo sa to niekedy nepoužíva na zvýšenie kapacity?
Ak sa nemýlim je zakázané zastavovať dvom súpravám/vlakom na jednom nástupišti a nástupištia máju približne 65 metrov a vošli by tam tri T3. Nie?

Možno sa pýtam hlúpo, ale prosím berte moje otázky ako od úplného laika.

Ďakujem za odpoveď
Reply

Ámos

#54 Rate positive Rate negative
7301+7302 nejako stichla.... Bola upravovana? Lebo dvakrat som ju za posledny cas stretol v uliciach a ide tichsie ako Skodofky.
Reply

S499.1023

#53 Rate positive Rate negative
Reply on: zlomok #52:
Jj, sorry, tlmiče až od T3/IV (K2 od začiatku).
Reply

zlomok

#52 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #40:
T3/III nemali od výroby tlmiče. Na rozdiel od T2 mali odlišné domce ložísk (ako všetky neskoršie T3) a atypické sedlovito tvarované gumené prstence dorazov medzi kolískou a polrámom. Na neskorších sériách sa vrátili k štandardnému plochému prevedeniu, aké bolo aj u T2. ČKD asi niečo skúšalo na metrových podvozkoch.

Viď foto: https://imhd.sk/ba/media/gn/00022414/284-pripravena-na-srotovanie.jpg
Tu je to vidno tiež: https://imhd.sk/ba/media/gn/00144710/Jalovy-podvozok-pod-7720.jpg

Podvozky na ktorých sedí historická T3 275 sú 100% podvozky typu T2.

Prvé podvozky s tlmičmi mala až K2 309:

http://vtedy.tasr.sk/zoom/244576/view?page=1&p=separate&view=0,0,1246,1274

Toto sú jediné podvozky o ktorých viem, že kombinujú sedlové dorazy, krátke tiahlo medzi kolískou a polrámom a tlmiče. Ako už na K-Reprote bolo poznamenané, nevieme aký priemer kola na tej K2 309 je. Lebo pôvodné T3/III mali ešte 650 mm, až neskôr vo výrobe prešli, údajne na požiadavku zo Sovietskej zväzu, na 700 mm kolá, niekedy v 2. polovici 1960-tych rokov. Podľa tej fotky K2 309 si netrúfam tipnúť priemer kola.
Reply

S499.1023

#51 Rate positive Rate negative
Reply on: Rubber38 #50:
Áno, bol by to problém:
1) Prevádzky potrebujú aj podvozky (pri pohľade na ich infraštruktúru je jasné, že podvozky potrebujú asi najviac).
2) Predajná cena vozidiel "na ND" by bola nižšia, než cena šrotu.
Reply

Rubber38

#50 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #48:
No a bol by taký problém previazať naše T3 na normálny rozchod? Tj. ponúkať aj do normálnorozchodových prevádzok, akurát bez podvozkov? Či už ako priamu náhradu miestnych kasní, alebo min. ako zdroj ND
Reply

Valec

#49 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #48:
Čo ty o tom vieš... určite by sa o ne pobili. Však aj z Prahy nakupovali a miestny šotouši to predsa vedia najlepšie čo tisícky km vzdialený DP potrebuje.
Reply

S499.1023

#48 Rate positive Rate negative
Reply on: Mirtschi #47:
Lenže tie vozy z iných miest boli bez ohľadu na svoj vek v neporovnateľne lepšom stave a na normálnom rozchode.
Metrových rozchodov veľmi veľa nie je a situácia je takáto:
RO:
Arad - má asi tak dvojnásobnú prevádkovú zálohu rôznych Düwagov a T4 z Halle.
Iasi - špecializuje sa na Esllingeny.
BG:
Sofia - nemôže na metrovom rozchode nasadiť ovzidlá širšie ako 2,2 m.
UA:
Ľvov - berie KT4 z ex-DDR a už má aj prvé nízkopodlažky miestnej výroby (Elektron).
Vinnica - má dosť z Nemecka a zo Švajčiarska.
Jevpatorija a miniprevádzka Moločnoje (už dve sezóny nejazdí) sú v okupovanej zóne.
RUS:
Metrové prevádzky sú takmer vyhubené, boli buď prestavané na 1520 mm (jediný Rostov má 1435 mm) alebo zrušené, ostal len Kaliningrad (na pokraji zániku a navyše už tiež má prvú nízkopodlažku Pesa Swing) a Pjatigorsk.
Reply

Mirtschi

#47 Rate positive Rate negative
Reply on: Sanos #46:
Nemali tie vozy, aspoň niektoré zostať ako studená záloha? Inak neviem v akom boli stave, ale mohli tie vozy aspoň ponúknuť nejakým dopravným podnikom vo východných krajinách. Napr. viacero pražských vozov T3, dokonca zo starších serií kúpil ruský Kursk a Moskva. Potom severokórejský Pchiongjang, i keď tam zrovna nehodno predať ani len odstrojený vrak. Mraky T3SU(CS) i staršie dokonce i T3M šlo i na Ukrajinu do Charkova, Kyjeva, Odesy, Krivoj Rogu. Stav šrotovaných T3 bol určite lepší, ako stav niektorých Kyjevských.
Reply

Sanos

#46 Rate positive Rate negative
Milí priatelia vozov T3 s odporovou reguláciou...
Vozidlá 7720, 7722, 7745, 7746, 7767, 7768 sú už v električkovom nebi ?
Vozidlá 7775, 7776, 7727, 7728 rovnako...
Najbližšie čakajú na poslednú ranu od hydraulického stroja Fuchs 8438, 7731, 7732, 7735, 7736, 7737, 7738, 7763, 7764, 7769, 7770, 7726.
Vďaka za roky odslúžené spokojným cestujúcim v Bratislave! ?
Reply

4004

#45 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #42:
Dakujem.
Reply

S499.1023

#44 Rate positive Rate negative
Reply on: Jojan #43:
No však tam diskutujúci T3G je evidentne zhodný s tunajším 4004 ? .
Reply

Jojan

#43 Rate positive Rate negative
Pánové, zhodou okolností práve sa pojednáva o podvozkoch, licencii, vypružení a pod. tu:

http://www.k-report.net/discus/messages/48/24410.html?1451837327
Reply

S499.1023

#42 Rate positive Rate negative
Reply on: 4004 #41:
1) Áno, 1435 mm podvozky mali tlmiče až od KT8/T6.
2) Proste nižšia kvalita práce (zvary, protikorózna ochrana). Zhruba od roku 1982.
Reply

4004

#41 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #40:
Dakujem za informacie.

1) To platilo len pre 1000 mm podvozky? Je mi cudne, ze tlmice niesu na Prazskych a Brnianskych, a nechce sa mi verit, ze by ich demontovali.

2) Co presne je horsie na nich oproti starsim vozidlam? A toto plati len pre 1989 seriu, alebo aj 1987, prip. 1985?
Reply

S499.1023

#40 Rate positive Rate negative
Reply on: 4004 #39:
1) Od série T3/III boli podvozky vybavené tlmičmi rovno z výroby.
2) Je niečo na tom pravdy.
Reply

4004

#39 Rate positive Rate negative
Rad by som sa spytal niekolko otazok:

1. Podla starsych prispevkov na tejto stranke, Bratislavske T3ky maju tlmice, ale tie, ktore maju 1435 mm podvozky, nie. Na Bratislavskych to bola uprava, alebo sa tie podvozky vyrabali s tlmicami? A maju dnes nejake T3ky okrem Bratislavskych tlmice, vdaka upravam?

2. V starsiom prispevku (https://imhd.sk/ba/diskusna-tema/1/Vseobecna-diskusia?dfpi=72996#72996) by mali byt tie posledne serie T3 v horsom stave, lebo tedy sa vraj v CKD flakali. Je nieco na tom pravdy?

Dakujem ?
Reply

Quakeman

#38 Rate positive Rate negative
Reply on: TTV01 #37:
Čítal ale nič o tom neviem okrem tohto dokumentu.
Reply

TTV01

#37 Rate positive Rate negative
Reply on: Quakeman #36:
Nečítal si ?

https://imhd.sk/ba/doc/sk/14993/Navrh-rozpoctu-DPB-sa-spolieha-na-eurofondy
Reply

Quakeman

#36 Rate positive Rate negative
Reply on: TTV01 #35:
??????
Reply

TTV01

#35 Rate positive Rate negative
Je to sice diskusia o T3 ale keď ste načali diskusiu o T6, nebude v rámci planovanej modernizacie náhradná TV3 s TV Progress ako na T3P ?
Ale to je asi skôr do fóra T6.
Reply

S499.1023

#34 Rate positive Rate negative
Reply on: Quakeman #32:
Tak to sa vyplatilo, stavať novú TV3 ?.
Reply

Quakeman

#33 Rate positive Rate negative
Výkony motorov a ich typy na jednotlivých vozoch TE022 výkon 40kW sú použité na všektých aj modernizovaných T3 aj K2S ale pre použite kotúčovej brzdy na vozoch K2S 7112 až 7135 je vymenený štít motora z dôvodu iného uchytenia kotúčovej brzdy .Motory výkonu 45kW typu TE023 sú použité na všetkých T6.Čo sa týka použitých motorov na T3as a T3mod najprv boli použité menované 50kW ATR200L-4 ,potom pre malý výkon boli použité 75kW ATR200L-4 - http://www.slovres.sk/atr_t.htm a na záver pre veľkú poruchovosť týchto motorov sa použili na jednom voze 90kW od Pragoimexu a na druhom voze 90kW od SKD.Teda na žiadnom voze sa nepoužíva motor typu TE033 ani žiaden motor výkonu 47kW.Prestal sa používať motor ATR200L-4 výkonu 50kW aj 75kW.
Reply

Quakeman

#32 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: S499.1023 #18:
Takže 7957 mala po odkúpení DPB namontovanú TV14 modifikovanú pre Manilu ktorá sa na nej testovala výrobcom ČKD.Táto výzbroj sa použila na náhradné diely pre Bratislavské vozy s TV14. 7958 mala namontovanú asynchrónnu výzbroj ale totálny prototyp typu pavúčia sieť - rôzne pribastlené prvky.Použila sa taktiež na náhradné diely rôzne kde sa jednotlivé súčiastky dali použiť.Pri oprave v Parse sa do týchto vozov namontovala nová TV3 vyrobená firmou SKD a nie nejaká vyzískaná s Prahy z KT8.
Reply

4004

#31 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #30:
> Aj tie T6 a ich zvuky pozoruješ v Kanade?

Hej. To je problem?

> A prečo sa vyhováraš na preklepy, keď potom to obraciaš na nematerinský jazyk?

Gramatika a preklepy su odlisne veci.

Ja nebudem tieto voloviny nadalej riesit...
Reply

S499.1023

#30 Rate positive Rate negative
Reply on: 4004 #29:
Yes, you can. Aj tie T6 a ich zvuky pozoruješ v Kanade? A prečo sa vyhováraš na preklepy, keď potom to obraciaš na nematerinský jazyk?
Reply

4004

#29 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #27:
Ja byvam v Kanade a Slovencina neni moj materinsky jazyk. Mozeme mat debatu v Anglictine a potom ti poviem aku otrasnu gramatiku ti mas, hej?
Reply

S499.1023

#28 Rate positive Rate negative
Reply on: 4004 #26:
Séria preklepov.
Reply

S499.1023

#27 Rate positive Rate negative
Reply on: 4004 #24:
Samozrejme, že svojím deťom hovorím detičky, keď drístajú nezmysly, tak im hovorím, že drístajú nezmysly a keba mali takú gramatiku ako ty, tak by som ich aj bil protivne.
Reply

4004

#26 Rate positive Rate negative
Reply on: Rubber38 #25:
Sorry, preklep ?
Reply

Rubber38

#25 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: 4004 #24:
Ale veď on nikoho nebije, zas nepreháňaj ?
Reply

4004

#24 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #23:
Ja neviem, ako si prisiel na to ze som decko (ja mam 18 rokov), ale takto sa rozpravas, resp. budes sa takto rozpravat aj s tvojimi detmi? To, ze niekdo hovori nezmysli, este neznamena ze musis bit protivny.
Reply

S499.1023

#23 Rate positive Rate negative
Reply on: CraneMan #22:
Keby sa boli spýtali, boli by dostali aj slušnú odpoveď. Oni ale prednášali tie bludy ako hotovú vec.
Reply

CraneMan

#22 Rate positive Rate negative
Reply on: 4004 #20:
Tak vieš, sú ľudia ako on, ktorým by odpadli prsty za klávesnicou, keby jednoducho nemohli niekoho zotrieť ak na to dostanú vhodnú zámienku.
Reply

CraneMan

#21 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #18:
No vidíš ako pekne to ide. Tiež sa ti divím, to sa nemôžeš s ľuďmi baviť normálne? Sú to laici, takže aj keď písali podľa teba "drísty", mal si im ako starší a skúsenejší človek znalý pomerov v DPB vysvetliť ako to v skutočnosti je, namiesto urážok a ušetriť ich invektív, ty by si si možno ušetril nervy a aspoň by sme sa tu opäť dozvedeli niečo zaujímavé. Nie že by ste boli radi, že ešte stále sa aj medzi mladšími ročníkmi nájde tých pár ľudí zaujímajúcich sa o MHD, ešte aj tých musíte "zvoziť".
Reply

4004

#20 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #18:
Prosim sa, to sme ako mali vediet? To si nemohol povedat bez urazania?
Reply

medzernik

#19 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #18:
4. seriou som myslel 2 testovacie vozne CKD ako prototypy. Dakujem za objasnenie, taketo informacie sa dost tazko hladaju ale da sa to povedat aj milsie. Vsetko co o elektrockach viem som sa naucil sam z navodov, internetu a inych zdrojov takze je pochopitelne ze mam velke medzery. Pokial mate neake materialy a naucime sa nove veci aby smr nedristali, tak nam ich mozete zaslat, budeme radi. Dakujem
Reply

S499.1023

#18 Rate positive Rate negative
Reply on: medzernik #17:
Však práve že to tu je diskusia a nie dristáreň. Vykladáte tu nezmysly o elektrických výzbrojach, vydávání zvuku a podobne, detičky. Takže: Všetky T6 (okrem 7957/58, čo NIE JE štvrtá séria) mali a majú výzbroj TV3. Rôzny zvuk je spôsobený výmenou regulátora za digitálny. 7957 a 7958 nemali výzbroj TV14 ale TV20 (predchodca Progressu) a TV30 (predchodca Europulsu). DP si celkom logicky nechal výzbroj zjednotiť so svojimi ostatnými T6 a to pomocou TV3, vyzískaných pri modernizácii KT8 pre DP Praha.
Zvuk nevydávajú ani tyristory, ani "krabice na streche" ale tlmivky.
Reply

medzernik

#17 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: S499.1023 #15:
Toto je diskusia o elektrickach. "Dristali" sme o elektrickach. V pripade ze sa vam nieco nepaci, prosim povedzte konkretne co a nehovorte tu "deticky". Alebo to necitajte.
Reply

4004

#16 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #15:
Tak to necitaj.
Reply

S499.1023

#15 Rate positive Rate negative 1
4004, medzerník, sveto: Teda vy tu drístate neuveriteľné bludy, detičky.
Reply

TeBeCe

#14 Rate positive Rate negative
Reply on: petoo #13:
studena zaloha
Reply

petoo

#13 Rate positive Rate negative
7723+7724 , 7739+7740, 7741+7742, 7769+7770 typujem že odstavili kvôli neupraveným označovačom keďže všetky stoja od začiatku mesiaca, takže tie už asi tiež v premávke neuvidíme
Reply

TeBeCe

#12 Rate positive Rate negative
Reply on: Osky #11:
ich osud specatili sprejeri.
Reply

Osky

#11 Rate positive Rate negative
Takže, z evidencie prevádzkových vozidiel zmizli ďalšie dve súpravy a to 7751+52 a 7755+56. ?
Reply

4004

#10 Rate positive Rate negative
Reply on: medzernik #9:
Suhlas, tie skodovky nemaju take caro, ako CKD vozidla.

Ja si myslim, ze T6A5/III su super ? Mam rad aj prve 2 serie, ale paci sa mi nater, interier a dvere na tretej serie. Vyzera to celkom dobre podla mna, tak isto T3P a K2G.

Pochybujem, ze na tych zanedbanych T3M prerobia interier. Bol by som velmi prekvapeny, ak by prezili planovane dodavky Skodoviek. ?
Reply

medzernik

#9 Rate positive Rate negative
Reply on: 4004 #6:
Myslim si, ze tamta vyzbroj tiez mala nieco do seba ale TV3 nie je zla.
Tie zvonceky u dveri to bolo top ? . Neviem, nieco sa mi proste na tych starsich vozov od CKD paci, ma to taky svoj styl. Farba, skladacie dvere, zvuk, je to take klasicke, to uz u novej Skody nieje, co je Skoda..

Taktiez 3. seria T6A5 je podla mna otrasna oproti tym skorsim, ma to OTRASNE farby (modro, strieborna FUJ), spinave plastove sedacky oproti tym povodnym kozenkovym, interier mi pride taky spinavsi oproti 1./2. serie, a tie vyklopne dvere mi pridu take neprakticke... Asi len osobny pocit.

Interier T3M je skor zanedbany, niektore uz su prerobene velmi pekne, ale niektore maju este osupane tyce na drzanie (lepkave) a cele to je uz take rozhegane, i ked to sa da chapat na svoj vek. Inak su v pohode.

Reply

medzernik

#8 Rate positive Rate negative
Reply on: sveto #7:
Ta skrina su brzdove odporniky z toho co viem. Myslim ze to vydava ten zvuk.
Reply

sveto

#7 Rate positive Rate negative
T3M 7726 je extra prípad- to nepríjemné vibrovanie nie je vecou výzbroje, ale rozheganého vozňa, kedy pri rozbehu rezonuje celý vozeň.
Ide o to, že T3M vytvárajú melódiu, T6 už len bzučia. Podobný prípad bol i u trolejbusov- 9TR a 14TR.
Ozaj, je vyhrávanie T3M závislé na tej veľkej štvorcovej hrubej skrine na streche?; slovom ak by chceli zachrániť T3M, je potrebné mať k dispozícii v dobrom stave špeciálne práve tie štvorcové skrine?
Reply

4004

#6 Rate positive Rate negative
Reply on: medzernik #5:
Povodna vyzbroj T6A5 myslim si ze bola len na prvych dvoch seriach, ale neviem. Stara vyzbroj je zachytena aj v tomto videu, okolo 9:50. Myslim si, ze TV3 je ovela lepsia ?

https://www.youtube.com/watch?v=DPE3askUJZA

Hoci T3M su hospodarnejsie nez zrychlovace, skrine asi budu v zalostnom stave, vid 7725 a 7730 ? . A co je zle s interierom T3M oproti T3SUCS alebo T3G?
Reply

medzernik

#5 Rate positive Rate negative
Reply on: sveto #3:
T3M by mohli zostat v premavke dost dlho pokial by sa ten interier trochu dal dokopy. Su hospodarnejsie nez zrychlovace, jedina nevyhoda je dlhsia brzdna draha.

T6 myslim mala povodne iny zvuk, mala novsie vyzbroje ale vsetky sa z neakeho zahadneho dovodu premontovali na bzuciacu TV3. Vozidla 4. serie T6A5 mali TV14 vyzbroj ale premontovali to nez dorazili do BA.
Reply

TomJ

#4 Rate positive Rate negative
Reply on: sveto #3:
Každý má iný vkus, ale mne sa teda viac páči zvuk T6. T3M (hlavne 7729+26) vydáva niekedy taký zvuk, že mám pocit, že sa rozpadneme. A v noci pri rozbiehaní hučí na celé sídlisko.
Reply

sveto

#3 Rate positive Rate negative 1
Neviem veru. Asi tak ako u trolejbusov i u električiek tento spevavy druh vymizne.
T3M by bol super, ak by nadalej jazdili. Zvuk pri rozbiehani i brzdeni je velmi prijemny na usi a oproti T6 je to ozaj melodia. Keby som nebol znaly v tejto veci, myslel by som si, ze T6 boli prave kvoli hlucnemu skripavemu monotonnemu zvuku tyristorov vyvinute este pred T3M.
Ak by sa dalo, vyzbrojil by som povinne vsetky T6 tyristormi z T3M a svet by bol ovela prijemnejsi;)
Ktosi mi hovoril, ze i prve T6 mali povodne taku istu vyzbroj ako3TM-jasi to vsak nepamatam a asitomu ani neverim.
Reply

4004

#2 Rate positive Rate negative
Nevie niekdo, ci sa uvazuje nad historicakom T3M?
Reply

7101K2S

#1 Rate positive 2 Rate negative
To, že sú aj po 30-tich rokoz služby stále schopné naštartovať je úctihodné. Klobúk dole pred ČKD 😃
Reply