Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

zaujimave, ja som od prvaku zakladnej chodil aj do aj zo skoly sam s klucikom na krku a velmi rychlo sme aj so spoluziakmi zacali podnikat aj rozne vylety do blizsieho ci vzdialenejsieho okolia (rodicia ani netusili ako daleko sme sa boli schopni dostat) a kupodivu sme vsetcia volakosik prezili aj ked sme tu prednost na prechodoch nemali.... a ta doprava zas az tak mensia nebola, akurat miesto osobnych plechovic sme stretali viac V3S-iek, tatier (ktore neznaji bratra), obcas aj nejaky kombajn (kupodivu vtedy aj druzstva na okrajoch mesta fungovali a hospodarili), Ikarusy, SMky, a neskor ked dotiahli troleje tak aj 9Trky, obcas nejaky sanos,....
a dokonca sme sa hravali aj na zeleznicnej trati; ale proste od mala nas ucili ze nech sme kdekolvek, musime byt ostrazity, ze tie vacsie pohyblive skatule kvoli nam obvykle len tak nezastavia.... (a v pripade zeleznice uz urcite nie)

Ba kuriér a drahovsky nie sú oficiálne zdroje. Vieš, ak chceš byť deštruktívny, tak preberieš myšlienku, ktorá sa ti nepáči, pridelíš jej čo najabsurdnejší výklad a necháš ju šíriť eterom a už nebude tej sily, ktorá by to vyvrátila, práveže naopak, akýkoľvek pričetný pokus skončí ako komická zufalosť. Pekný príklad je "maximálna rýchlosť chôdze na chodníku" alebo "detské ihrisko v strede križovatky"

Hlavné mesto štátu EÚ. Nástup z úrovne päty koľajnice. Podobnosť s "poľnou zastávkou 138. km" niekde na Ukrajine čisto náhodná.

"Moderný" medzinárodný vlak (vozne staré 50 rokov, často s nefunkčnými dverami alebo WC) premávajúci medzi dvoma hlavnými mestami EÚ, nie lokálka. Samozrejme zmeškaný, ako VŽDY. KAŽDÝ JEDEN SPOJ MEŠKÁ!!! Strýko Fester nevidí žiaden problém a keď sa náhodou vlaky niekde zrazia, tak žiadna systémová chyba sa nenájde ale zavedie sa naoko opatrenie typu kamery, ktoré budú kontrolovať fírov. A ak náhodou niekde vlak zmetie na priecestí autobus (so smrťákmi), tak príde Šukaj Colštok a povie, že všetko fungovalo tak, ako malo. To, že v dobe nehody nefungovala signalizácia, tiež nie je systémový problém.

Ináč za pozornosť stojí aj funkčnosť Vectronov pri zmene napájacej sústavy. Často sa vlak z AT pomaličky gúľa do ŽST DNV, išiel výbehom už z AT, spred mosta. Často spomalí na 40 km/h kvôli výhybkam na zhlaví, ale už nekceleruje, ale dlhé minúty sa gúľa až k stanici (a naberá ešte väčšie meškanie, kvôli ktorému bude meškať aj vlak idúci z BA do Viedne 10 minút a viacej). Úplne bežná scéna v DNV, ktorej som bol viackrát svedkom: Vlak z AT sa konečne doplazí a zastaví. Cestujúci vystúpia, nastúpia. Na návestidle svieti voľno, na peróne už iba postáva sprievodca a čaká, než sa fíra vykloní z okna, aby mu signalizoval odchod. A fíra medzitým bojuje s lokomotívou (dnes mal spustené okineko, tak som z kraja perónu na 1. nástupišti sledoval ako tam nadáva a rozhadzuje rukami na stanovišti), ktorá po zmene systému z 15 kV 16,7 Hz na 25 kV 50 Hz odmieta spolupracovať (tento jav je mimoriadne častý, neviem či je vinou lokomotívy, alebo obsluhy, alebo kombináciou oboch faktorov). Občas je nutné ju celú vypnúť, všetky pomocné pohony, kompresory, ventilátory, atď. stíchnu, zberač padne. Potom začína proces oživovania. Medzitým nabieha meškanie a vlak idúci do Viedne nervózne stojí a čaká. Už sa aj stalo, že mašina nadobro vykapala a vtedy poslali súpravu z BA na 1. koľaj, pričom na 3. ešte stále stála "zdochlina". Ale v prípade, že sa ju podarí oživiť, asi po troch až štyroch minútach, vlak smer BA úspešne odíde zo stanice. S meškaním 15 minút. A vlak do Viedne mešká už 10 minút a meškanie mu len narastie, lebo často po prejazde cez most do AT z ničoho nič "padne" rýchlobrzda až do úplnehé zastavania (a raz som ju zažil už dvakrát na tom trojkilometrovom úseku!). Vraj sa už podarilo zastaviť rýchlobrzdou tak šťastne, že lokomotíva uviazla pod úsekom, v ktorom nie je v troleji žiadne napätie a musel prísť diesel, nakupľovať sa na súpravu a odtiahnuť ju späť do DNV. Vraj to trvalo tri hodiny, vravel mi jeden železničiar. Medzitým vlaky odrieknuté a cestujúci uväznení vo vozňoch bez kúrenia (bolo to v zime). No radosť cestovať vlakom!

Takto si tu "fungujeme". Všetko je úplne v poraidku, nič sa nedeje. Nikto nenesie zodpovednosť za súčasný stav, nikto nie je postihovaný, tak prečo by sa vôbec snažil, aby to fungovalo tak, ako podľa predpisov alebo cestovného poriadku má? Aha, pardón, ono to predsa funguje, budú všetci súdruhovia tvrdiť. Hlavne budovať vzdušné zámky typu nová paralelná trať pri D2 pre 350 km/h a stanica VRT pri Stupave. To sú naozaj veci, ktoré majú prioritu. A samozrjeme Filiálka.

Chcem vidieť, ako bude vlaková doprava vyzerať, keď náhodou niečo fungovať nebude, keď má byť súčasný obraz vlakovej dopravy ukážkou fungujúceho systému.

Začínam mať pocit, že železnica je už zo svojej podstaty nereformovateľná. Je rozdrobená na kopu rôznych "národných" predpisov, noriem, napájacích sústav, signalizácií, zabezpečovačiek a vôbec štandardov. Aj ETCS, čo malo byť niečo univerzálne, má "národné verzie" (čo popiera myšlienku JEDNOTNÉHO systému). Moderné viacsystémové lokomotívy sú prepchaté elektronikou, často odmietajú fungovať. Medzinárodná vlaková doprava je ukážkou myslenia "za hranicou sú levi" a "koniec sveta". "Národní dopravca" sa zaujíma o prevádzku po "svoju" poslednú stanicu, nejakí cestujúci idúci za hranice sú mu úplne ukradnutí (zažil som to toľko krát u ÖBB - ale aj už ZSSK - že to už ani nerátam). Bez mihnutia oka vyhodia celý vlak na poslednej stanici a ľudia teleportujte sa domov. Náhradná doprava sa ani organizovať nezačne, však načo.

Spravme si myšlienkový experiment. Cestujete povedzme niekde zo Slovenska niekam do Dánska. Letecky. Nastúpite do lietadla, ale na hranici lietadlo musí pristáť, aby sa vymenili piloti. Zároveň sa musí odčerpať palivo a načerpať iné palivo, ktoré spĺňa emisné normy iného štátu. Máte šťastie, pneumatiky sa meniť nemusia. Odštartujete, ale prídete iba po ďalšiu štátnu hranicu, kde lietadlo znova musí pristáť, aby sa znova menila posádka. Samozrejme každá komunikuje navzájom aj voči cestujúcim iba svojim národným jazykom. Ale to nevadí, lebo hodinu sa budú na lietadle meniť pneumatiky, lebo ranveje nasledujúceho štátu vyžadujú iné, než aké boli na lietadle doteaz. Ale palivo sa meniť nemusí, výhra! Následne odštartujete a letíte hodinu a pol, aby ste mohli pristáť. Potom prestúpite na iné lietadlo a letíte ďalej. Prečo? Lebo lietadlo nie je kompatibilné so všetkými možnými rádiomajákmi a pod. po celej trase, takže nemusíte prestúpiť aj keby ste nechceli. Priamy let nie je technicky možný. Ale ani po prestupe neletíte bez prerušenia. Ešte jedna štátna hranica, pristanete, ale tentoraz stačí iba na 5 minút, aby sa vymenili piloti a letušky. Aby zasa kecali vlastnou, národnou rečou. A máte šťastie, ak niekde nebudete čakať na "lietadlovú čatu", lebo iné lietadlo nabralo niekde inde meškanie a oni sa nemali ako dostať na letisko včas, aby prevzali liedadlo, v ktorom sedíte. Rotácia posádok funguje, ale iba dovtedy, kým fungovať kvôli niečomu inému prstane a už nebudú mať zákonom stanové odpočinky alebo niečo iné. Alebo proste posádka NEBUDE. A zabudnite, že si ľahko kúpite letenku z letiska, na ktorom ste začína, na letisko, na ktoré idete. Musíte si to zorganizovať všetko sami, vopred, na konkrétne spoje. Ak niečo bude meškať, alebo sa odkloní, alebo úplne odriekne, a vy nestihnete prípojné lietadlo, tak máte smolu. Letenky prepadnú a môžete si kúpiuť ďalšie.

Vôbec sa nečudujem, že medzinárodná osobná železničná doprava v Európe je úbohá. Keby mala letecká doprava fungovať tak, ako železničná, tak by nefungovala vôbec.

Riešenie? Začať budovať zbrusu niečo nové. Musí to byť fyzicky nekompatibilné so súčasnou železnicou, budované na jednoných celoeurópskych predpisoch a štandardoch. Žiande "národné pieskoviská", schvaľovacie a dozorné orgány, napájacie systémy, signalizácie, obmedzenia, jazyky. Trate musia fyzicky nekompatiblilné so stávajúcimi (takže iný rozchod, povedzme 2 metre), vozidlá tiež fyzicky nekompatibilné, aby sa ani náhodou nerobili kompromisy typu viacpásová koľaj. Filozofia musí byť úplne iná, než na súčasnej železnici. Prečo je Shinkansen úspešný? Lebo bol budovaný ako izolovný, nový systém, fyzicky nekompatibilný s existujúciou železničnou sieťou. Finančne je to však nereálne. Preto bude mať letecká doprava aj na krátke trasy v rámci Európy vždy navrch. Lebo keď raz lietadlo odštartuje, tak letí až do cieľa. Komunikuje sa v jednom jazyku, celé riadenie nestojí na "národných implementáciách". Nie ako na železnici, kde je nulová operatívna (prevádzková) komunikácia medzi ZSSK a ÖBB.

Ked ich ludia zdrbali, co to je za paskvil, tak to potom narychlo pani z odkladiska architektov (MIB) prerabali.
Miesto, kde su lavicky a nakreslene obrazky na zemi teda nema byt miesto pre hranie sa deti? Cize detske ihrisko musi ponovom byt oplotene aspon meter vyskokym plotom, inak sa tam deti nesmu hrat?

https://www.bakurier.sk/aktualne-dianie/clanok-zmeni-sa-krizovatka-vazovova-mytna-na-druhy-pokus-k-lepsiemu

Drahovsky sice nie je nejaka intelektualna vysina, ale obcas trafi do cierneho: "Do týchto orgánov boli dosadení aj politicky nominovaní ľudia, ktorí jednoducho prehlasovali dopravnú políciu a výsledok toho je takáto vec"
MIB ma skutocne spekla stastie, ze tam nikoho nezrazilo auto.
https://www.noviny.sk/slovensko/856461-deti-sa-uz-mozu-hrat-aj-v-strede-krizovatky-bratislavska-novinka-celi-kritike

Pevne verím, že tak ako sa dožaduješ znalosti a striktného dodržiavania právneho poriadku Slovenskej republiky zo strany 13 ročných detí, ideš príkladom a hermeticky bezchybne dodržiavaš aj ty minimálne zákon č. 8/2009 Z. z.

Ospravedlň ma, ale trošku si myslím, že nie.

Slušne to tu upadlo, pozerám.

Áno chcem.

A do školy tá rodičia vodili za ruku do kedy? Prečo deti nemôžu voliť? Prečo nemajú trestnoprávnu zodpovednosť. Lebo ich intelekt je obmedzený. Ale riešenie nie je mať ich na vodítku.

Môžeš mi prosím nájsť predné oficiálne vyjadrenie (pokojne aj FB post), kde toto magistrát alebo ním zriadená organizácia tvrdí? Ďakujem.

Čiže ak zrazíš 9 ročné dieťa, ktoré v zápale hry so spolužiakmi cestou zo školy vybehne spoza auta, tak so s tým úplne ok, lebo to nebola tvoja chyba? A čo takto vytvoriť priestor kde budú minimalizované nástrahy typu "spoza rohu" a "spoza auta" a zároveň to vodičov prinúti ísť tak, že v najhoršom scenári to skončí s oskretym kolenom?

Padaj na Sputnik News.

Len ti trochu upresnim - deti sa podla noveho PR MNV maju hrat aj na cestach - ved na Vazovke tusim pred 1,5 rokom povodne vykolikovali cast tej cesty, aby sa mali kde hrat A tusim aj na Mudronovej prisli povodne s takym genialnym naodom
A nejaka PR akcia bola aj pre par rokmi v Novom Meste, kde si organizatori nejaky den zabrali cestu, ze ako to bude nadherne, ked sa tam budu hrat deti. Takze tu by som nepodcenoval inovativnost blbcov

Som za to, aby ludia ako ty a Ike nerobili z chodcov samovrahov a nedavali im marketingove reci stylu "mas absolutnu prednost" - fyziku neodzubes.

"Ak si už na kapote chodca mal, tak by som sa nad sebou minimálne zamyslel."

A ty by si sa mal naucit citat, kedze som pisal skoro, nie ze som mal. Jedinu nehodu za poslednych 15 rokov, co mam vodicak, som mal, ked do mna napalila z boku vodicka, lebo v jej odbacacom pruhu padla cervena a zrazu sa rozhodla, ze chce ist rovno (a napravo odomna bol kamion cize nebolo kam uhnut).

Druha vec nie vzdy to je chyba vodica. vodic nemoze predvidat ak mu napriklad z nicoho nic vysprintuje v plnej rychlosti clovek spomedzi zaparkovanych aut, lebo na druhej strane vidi autobus a prechod so semaformi je az 20 metrov daleko. Alebo chces povedat, ze je to vzdy vina vodica elektricky, ak niekoho zrazi?

A čo príklad takej električky, tá nemôže zraziť nevinné detičky "v zápale hry"? Nemala by dávať podľa tvojej logiky prednosť chodceom? Ale chápem lebo električka nie je zlé zlé auto tak tá môže.

Však aj ten chlapec ktorého zrazila električka nedávno v Petržalke bol určite len v zápale hry a čo si to ten zlý vodič električky si dovolil prejsť na zelenú (resp. voľno pre električky), to vážne mu nedošlo že tam na červenú môžu prechádzať chodci, detičky alebo mačiatka. Asi by sme ho mali súdiť za vraždu lebo sa nepostaral o bezpečnosť "zranitelných chodcov".

Počuješ správne je teraz nová doba, čím hlúpejší a arogantnejší budeš tým máš väčšiu ochranu, za chvíľu budú vodiči platiť pokuty za to že sa škaredo pozrú na chodcov alebo cyklistu

Ale samozrejme to platí len pre chodcov a cyklistov, v prípade ak ste vodič auta alebo iného motorového dopravného prostriedku tak to platí opačne teda čím hlúpejší a arogantnejší ste tak tým väčší vrah a kriminálnik ste

Kam by mal čumieť? Že by ma toho chodca? To je úplne typické obviňovať všetkých na okolo lebo samozrejme chodec nikdy za nič nemôže. Chodec išiel na červenú ale je nevinný môžu za to všetci ostatní vodič, projektant, policajti, poslanci, prezident, cestári skrátka úplne všetci za to môžu len nie ten chudák chodec ktorý išiel na červenú.

Časť ľudí vždy protestovala proti prirodzenej selekcii.

Opakovane sem píšem, že je to zámer vzbudzovať v ľudoch zlosť. Termín má aj pomenovanie - anarcho-tyrany a podľa mňa ovládanie tejto techniky je základná podmienka prijatia na súčastný Magistrát.

Bobinko a ty si kam čumel, keď si si stihol všimnúť, že pozerá do mobilu, ale nestihol si zareagovať? Alebo je to jeden z príbehov typu "cestujem hodinu a pol po Bratislave", "spoplatnenie stanice v Šamoríne" alebo "dvojhodinové okno v autobusovej doprave v špičke do Stupavy"?

Deti sa na cestách nehrajú. Hrajú sa pri cestách a cez cestu chodia do školy, zo školy alebo za hraním. Či hráme sa na modernú výchovu, že s 25 ročným musí ísť mama k lekárovi (ideálne autíčkom) lebo chudáčik je nesamostatný?