Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mesto nema z coho zaplatit hustejsie intervaly. Jedinym riesenim by bolo reorganizovat dopravu v centre s tym ze niekde by chodili len auta, a inde zase len MHD. Do istej miery to bude stale problem lebo centrum ma male ulice a uz pomaly niesu moznosti ako kompenzovat ich priepustnost.

Ja nevidim tak tragicky nase nove motorove jednotky - rad 861, designovo su nahodou pekne ( vadi mi trosku len okenna cast) ,az sa cudujem ze je to SK vyroba. Mohli sme mat mozno viac Siemensov,ale takto sme aspon podporili SK vyvojarov.

a stale len tie Karosy maju nehody s vlakmi, kedy uz uvidime kontakt vlaku so Sorkou ? ?

nechápem, že načo sa snaží taká malá krajina ako Slovensko dodať na trh niečo čo tu už je a navyše v tak otrasnom prevedení čo sa týka interiéru. Opakujem, že za tie vyhodené peniaze na vývoj sme už mohli mať 20ks Siemens Desiro a mať tak zabezpečené moderné vlakové jednotky na trate ako 112, 113, 121, 123, 140 (niektoré Os), 143, 144, 145, 151, 152, 153, 154, 160 (niektoré Os), 162, 165, 166, 167, 170 (niektoré Os), 171, 172, 173, 174, 181, 185, 186, 187, 193, 194, 195 a 196. 45-50ks balík Siemensov Desiro by na týchto tratiach pomohol vyriešiť problém zastaralých vlakov. Si zober, že namiesto vyhadzovania peňazí na 813/913 a hentoho šmejda sme už mohli mať za sebou jednu etapu obnovy vozového parku pre regionálne trate a pre slabšie vyťažené Os vlaky na hlavných neelektrifikovaných ťahoch. Takto máme prd a na krku jednu súpravu, ktorá je na úrovni toho čo Nemci vyrábali koncom 80. a začiatkom 90. rokov. Aspoň, že v ČR dakto pohol rozumom a namiesto vývoja vlastnej kraksne z 810 kúpili RS

neviem kde si nabral, že to bolo v móde v 60. rokoch minulého storočia, podľa tých čísel poklesu a úpadku by som povedal, že niekedy v 60. rokoch začali ľudia prechádzať vo väčšom na IAD, no kritické hodnoty to začalo naberať v 80. rokoch a pokračuje to dodnes. Najviac na to doplatila osobná doprava na regionálnych železniciach. Na TA3 padol taký múdry výrok :"Slovensko prežíva automobilovú pubertu." Mnoho ľudí dodnes nevie nechať auto doma a ísť MHD, ibaže ani nikto nič neurobil preto aby napr. mohli ľudia svoje autá odparkovať na termináloch Park and Ride.

http://krimi.cas.sk/clanok/200574/horor-z-ciech-autobus-uviazol-na-kolajach-potom-ho-zmietol-vlak.html

"Autobus plzenskej MHD mal poruchu, pre ktorú zostal stáť na koľajisku. Cestujúci stihli vystúpiť pár sekúnd pred nárazom vlaku."

- podobne ako u nás 2636... ?

Hlavne keď je vozidlo plnšie je to priam až vyhovujúce

Natřískanost v MHD se řeší zkrácením intervalů. Co se týče aut, tak upřednostńování IAD bylo in v 60. letech minulého století. V roce 2011 je to ukázka zaostalosti. Takže bus pruhy a úzká hrdla? Nejsi rezident? Tak autem neprojedeš. Nazdar. Takže tvé názory patří do 60. let čus.

Tak nízkopodlažnost tam je pro chromé a vozíčkáře dostačující. Ostatní snad budou používat vysokopodlažní část. Náctiletí snad nepotřebují NP část.

Za Capacity zbytočné vyhodené peniaze mohli sme kúpiť túto náhodne podobne vyzerajúcu verziu ?

http://image.made-in-china.com/2f0j00gemtZfhrhDqk/18m-Brt-Articulated-Bus-YS6186G-.jpg

To hej mas pravdu ale to priamo s MHD nesuvisi, to je jasne ze stale dajaky iny tam pridu a parkuju a tak, ale myslim ze s tou preferenciou MHD je to u nas dost scifi lebo tu skoro nikde nemas preferenciu elektriciek.Co by spravit mohli ale vylucit auta uplne ako pisal Ivan3 je tiez nespravne.

ale kde by jazdila natrieskaná MHD? Pozri sa na to reálne, IAD zo Staromestskej, Štefánikovej, Mýtnej, Šancovej či nábrežia nedostavíš a ani by to nebolo normálne. Ide len o to, že na vybraných miestach IAD obmedziť, resp. dávať prednosť električke. Prednosť pre električku v centre by nijak nespôsobila natrieskanosť MHD a tiež keby bolo povolené iba rezidentné parkovanie (ako príklad napr. zóna ohraničená ulicami Štúrova, Dostojevského rad, Dunajská), tak by tam jazdilo menej áut, keďže by si tam nemohol kdejaký odkundes zaparkovať auto na pol dňa. Električky by tých ľudí čo by nechali auto doma pobrali v pohode. Keď budú ľudia vedieť, že v danej oblasti môžu parkovať iba domáci alebo zamestnanci firmy, ktorá tam má garáže, tak jednoducho nechajú auto doma. ŽSR napr. prd dávajú na parkovacie miesta no ich zamestnanci parkujú s autami v priľahlých uliciach a ten, kto tam býva, nemá potom kde zaparkovať, hoci je domáci.

Mame zlu dopravnu infraskturu preto je tu taky problem s autami a ich krizenim s MHD. Prilis vela priecesti, prilis uzke cesty pre bus pruhy atd. Auta neobmedzis tak ci tak, a aj keby nic tym nevyriesis. Miesto aut by v centre potom chodila uplne natrieskana MHD, co vlastne je stale realita. Co by si tym zmenil, v ramci urovne dopravy v meste?

treba skúsiť aspoň niekde nejakú vec spustiť a dokázať, že IAD nemusí mať všade "zelenú" a potom sa snáď od tej jednej zdarnej situácie podarí odraziť. Ideálne by bolo to nakopnúť na Radlinského a potom už mať toto eso v rukáve a aplikovať ho aj inde.

P.S.: Kto dal povolenie na vybudovanie prejazdu cez električkovú trať tam kde boli kedysi kúpele Centrál? Ma zaráža, že výjazdov pre IAD z garáží a od nákupných centier je povolená výstavba všade, príp. to ešte doplnia géniovia semafórmi, aby to nebolo, že tí na hlavnej majú vždy prednosť (t.j. aj MHD). ?

čo sa týka Radlinského, tak po tom treba ísť dôsledne a trvať na tom, zrušiť to somárske zastavovanie pred ÚPSVaR a vybudovať párové zastávky Floriánske nám. a STU. STU mám na mysli tú zastávku spraviť párovú ako dnes stoja L5, 9 a 13, t.j zrušiť zastávku STU pre L2, 3, 8 a 13 a mierne posunúť smerom k NBS zastávku Žilinská, čo sa bude riešiť pri rekonštrukcií Štefanovičovej ulice.

S tým nápadom na senzorový semafor som prišiel ja a ešte mám jedne nápad čo sa týka premávky L31/39, aby sa dalo dobre prestupovať na hrane na električky, tak nemohli by L31 a 39 ísť križovatky pri NBS smerom po I. Karvaša okolo Blumentálu a zastavovať na novej zastávke Floriánske nám., tak ako by zastavovali električky na zastávke Floriánske nám. v novej polohe?

čiže je to očividne aj politicky nežiadúce. Ale širšie centrum predsa niesú radiály a preferencia električiek, či BUS-pruhy niesú žiadny útlm IAD, iba vyhradenie vlastného priestoru pre MHD. Stále ma udivuje, že veľmi málo ľudí sa vie zamyslieť nad tým, že jeden "duplák" odvezie toľko čo 50 áut, za predpokladu, že každé auto vezie 4 ľudí, čo je nezmysel. Realita je taká, že v priemere jedno auto vezie 1-2 ľudí, čiže je to asi tak, že 1 električka = 100 áut a jeden kĺbový autobus = 55 áut. Keby sa takto nad tým ľudia zamysleli a tlačili by na politikov, možno by to bolo v našich mestách o inom.

ešte než ťa úplne pohltí eufória, tak si zisti koľko to stojí a či sa to vôbec oplatí. Keď som videl ten podiel nízkopodlažnosti a tie hrubé priečky medzi oknami čo nápadne pripomínajú rad 820 a 830 a celé to iba podčiarkuje náter a plagiát prednej masky od iných výrobcov, tak fakt je to bieda, že sa na to vyhodilo 53 miliónov EUR ? za túto cenu čo náš šetriaci štát, ktorý si nemôže dovoliť toľko ľudí zamestnávať na železnici, nemôže si dovoliť toľko vlakov v GVD, vydáva najnovšie aj zákazy nakladania v jednotlivých staniciach (I. várka bola úplný zákaz, II. várka bola zákaz nákladu ak sa jedná o menej ako 5 vagónov, čiže kto by dodal pre Mn vlak "iba" 3 alebo 4 vozne, môže si vysrať oko = podľa tejto logiky je štátu na príťaž to keď niekto má záujem aspoň niečo po tej železnici prepraviť ? ) sme mohli mať 23 ks Regio Sprinterov čo nakupovali ČD pre regionálnu dopravu alebo sme mohli mať 20ks Siemens Desiro (vychádzal som z ceny 67 mil. EUR zmluvy na 25 jednotiek pre Bulharsko, ks=2,68 mil. EUR, čo výjde pri 53 mil. balíku na 19,7 súpravy). Kubáček v tom vyše 2h videu na vlakynet povedal dobre, že my sa síce tiež niekam posúvame v tom vývoji železníc s lokomotívami a ale aj svet a tým pádom sa priepasť medzi nami a západnými železnicami nezmenšuje. Však máme tu reinkarnované "bagety", "okuliarniky" a "malé a veľké somáre" postavené na základoch radov 742 a 770, resp. 771, čo sú vynikajúce rušne ibaže sa časom žiada aj čosi novšie a spoľahlivé. Keby za svojich zlatých čias vykazovali dnes už staré rušne takú kvalitu a spoľahlivosť ako tieto nové zvratky od našich ŽOS, tak nemá čo po našich železniciach jazdiť.

Jak koukám, tak vedení v Bratislavě nechápe, že snížení automobilové dopravy může nastat jedině jejím znepříjemněním. Takže méně parkovacích míst, aby IAD nemohli v centru zaparkovat a byli nuceni použít MHD. Nasekat bus pruhy všude, kde jsou 2+2 pruhy a totální preferenci tram takovou, že ani jednou nezastaví na semaforech. Jen ať jsou fronty, aby si další řidiči IAD cestu do centra rozmysleli a příště byli nuceni použít MHD. A pak ještě poslední věc pěkně zpoplatnit vjezd do centra. Jenže autofanatismus zdejší policie a vedení města a bohužel i občanů povede spíš k tomu, že se tram zruší a místo nich přibudou pruhy pro IAD.

Ja si to dovolím doplniť - pokiaľ bude vo svojej pozícii aj naďalej fungovať Ing. Mikuš tak ako doteraz, len veľmi obtiažne sa bude presadzovať preferencia.
Pripomeniem stanovisko Ing. Kubáňa a Mikuša z 21.4.2008:

"útlm IAD v širšom centre do zavedenia bezkolízneho nosného systému MHD pri súčasnom tempe výstavby nových objektov v tejto oblasti je nevhodné a takmer nemožné."