no.ev.di.
Reakcia na: Ivan3 #168060:
ešte než ťa úplne pohltí eufória, tak si zisti koľko to stojí a či sa to vôbec oplatí. Keď som videl ten podiel nízkopodlažnosti a tie hrubé priečky medzi oknami čo nápadne pripomínajú rad 820 a 830 a celé to iba podčiarkuje náter a plagiát prednej masky od iných výrobcov, tak fakt je to bieda, že sa na to vyhodilo 53 miliónov EUR ? za túto cenu čo náš šetriaci štát, ktorý si nemôže dovoliť toľko ľudí zamestnávať na železnici, nemôže si dovoliť toľko vlakov v GVD, vydáva najnovšie aj zákazy nakladania v jednotlivých staniciach (I. várka bola úplný zákaz, II. várka bola zákaz nákladu ak sa jedná o menej ako 5 vagónov, čiže kto by dodal pre Mn vlak "iba" 3 alebo 4 vozne, môže si vysrať oko = podľa tejto logiky je štátu na príťaž to keď niekto má záujem aspoň niečo po tej železnici prepraviť ? ) sme mohli mať 23 ks Regio Sprinterov čo nakupovali ČD pre regionálnu dopravu alebo sme mohli mať 20ks Siemens Desiro (vychádzal som z ceny 67 mil. EUR zmluvy na 25 jednotiek pre Bulharsko, ks=2,68 mil. EUR, čo výjde pri 53 mil. balíku na 19,7 súpravy). Kubáček v tom vyše 2h videu na vlakynet povedal dobre, že my sa síce tiež niekam posúvame v tom vývoji železníc s lokomotívami a ale aj svet a tým pádom sa priepasť medzi nami a západnými železnicami nezmenšuje. Však máme tu reinkarnované "bagety", "okuliarniky" a "malé a veľké somáre" postavené na základoch radov 742 a 770, resp. 771, čo sú vynikajúce rušne ibaže sa časom žiada aj čosi novšie a spoľahlivé. Keby za svojich zlatých čias vykazovali dnes už staré rušne takú kvalitu a spoľahlivosť ako tieto nové zvratky od našich ŽOS, tak nemá čo po našich železniciach jazdiť.
kecho
-aj tu na fóre mal tuším Dunčo návrh, že aj v súčasnej situácii (pri ktorej práve policajti nei sú tam, kde by mali byť) by sa v najhoršom prípade dal umiestniť jeden senzorový semafor, ktorý by automaticky dával červenú po vjazde eliny do zastávky...
- mimochodom, keď vravíš, že v komisii je šéf KDI, tak ako to, že jeho podriadení úspešne sabotujú, čo sa dá, a stále sú na svojich miestach? Potom od tejto komisie skutočne netreba mať veľké očakávania. Navyše keď na možnosti preferencie MHD, ktoré si vyžadujú minimálne náklady (prestavenie zelenej na šafku, či namaľovanie buspruhov,/napr. na Apolle mohol byť už rok namaľovaný od rozdelenia nájazdu medzi apollo a prístavný minimálne až po prípojku z einsteinovej namiesto súčasného zúženia z 2 na 1 pruh/) predseda komisie skonštatuje, že komisia nerieši čiastkové problémy... čiže potom de facto jediným cieľom tejto komisie je vytvorenie plánu dopravnej obslužnosti (čo vytvorí niekto iný bez ohľadu na to, či komisia existuje, alebo nie) a rozdelenie kompetencií medzi mesto a dpb (kde by malo mesto ako objednávateľ povedať, že chceme to a to a zaplatíme toľkoto a na to tiež netreba politickú komisiu)
- ozaj, keď spomínaš, že podľa policajtov je kus ako kus (1 auto = 1 bus = 1 tram, tak účastníkom cestnej premávky je aj 1 cyklista a 1 chodec... či v BA to neplatí?
- tak určite račianska radiála, ktorá zo začiatku vo veľkej časti ide popri ceste je iná ako karlsdorfská, či vajnorská, ktorá je obklopená cestou z oboch strán, pričom račianska je až po stanicu vlastne "mimo" cesty... len sa po predchádzajúcich mediálnych skúsenostiach obávam toho, že na svk neexistuje spôsob, že v prípade "zvrzanej" práce (buď výsledkovo alebo pri výbere dodávateľa) bude žiadať EU peniaze späť, no mesto už od človeka, ktorý to pokazil neuvidí ani ň...