to chces mat skolabovanu celu bratislavu alebo vyznavas sado maso ? uz som videl vela blbych napadov, ale bez urazky uzavriet spitalsku by bol urcite medzi top 10 co potom urobis so spitalskou ? pristupom do centra s IAD ? :)) vo viedni mas po zeleznici v ramci S-bahn v spicke intevaly zhruba 3-8 minut! to v BA nema drtiva vacsina spojov. cize nie je problem ani kapacita ani interval. len zeleznic neni tolko natahanych
Avsak staci jedna sprosta buda (poistovna) a koridor je f pazi, a mozeme len snivat...takze uz beztak f tej pazi sme Potom uz fakt jedine hlbene tunely v osiach cestnej siete... A ine riesenie za riesenie nepovazujem, pretoze po zeleznici nedokazes pustat nosny system tak, aby mal celodenny a dostatocne husty takt, a najma bez prestavok, ktore by boli nutne kvoli prejazdu prioritnych vlakov Jednoducho NDS integrovat so zeleznicou je z viacerych dovodov nemozne. NDS potrebuje sice aj kapacitu, ale najma interval, ktory na zeleznici neurobis, ked budes pomedzi to pustat kadeco ine. A primestske supravy na NDS su taktiez nevhodne, preco, uz dovodili viaceri, nechcem ich opakovat Len ich doplnim, ze este navyse nedosahuju take dynamicke vlastnosti, ake sa od NDS pozaduju. Takze nakoniec ziadne uzke hrdlo, ziaden chaos, a uz vobec nie zdrziavanie Prave toto riesenie (s uzavretim Sturovej a Stareho mosta pre cestnu dopravu) totiz pozera aj na dosledky, a akekolvek jeho modifikacie su len kratkozrakymi vymyslami zaujmovych skupin (taxi lobby, nas sudruh VUCispan, ktory sa potrebuje do Au Cafe svojim Trabantom vyvazat, a je hnily ist o par metrov dalej na vedlajsi most, a pod.), za ucelom toho, aby mohli svojimi 4-kolesovymi prditkami zamorovat kazdy centimeter stvorcovy mesta a zavadzat tam, a aby sa odvsadial vsade dostali najkratsou cestou, ignorujuc potreby a vobec existenciu ostatnych. ?
ale to je na slovensku docela cudzie slovo, kedze kazdy hrabe hlavne pre seba a keby naaahodou bolo do toho zainteresovanych viacero subjketov, tak sa uz nemoze hrabat
SZKV
A osobně se domnívám, že v Bratislavě asi nepřichází do úvahy nic jiné, než tu rychlodráhu z Petržalky napojit na současnou síť. Fakt je, že časem by to chtělo určitou přestavbu tramvají v centru (podzemní úseky), ale to by chtělo udělat postupně, za provozu (a může to třeba 20 let trvat). A kromě toho by takto byla Petržalka automaticky spojena nejen s centrem, ale i s ostatními periferiemi na stávající tramvajové síti a není třeba stavět zbytečné duplicitní úseky tam, kde už koleje jsou.
A pokud jde o eurofondy, tak zatím mám zkušenosti, že lépe procházejí projekty reálnější a menší. Akorát nevím, jestli na takové prostředky má Bratislava nárok (jestli mě pamět neklame, je to podobně jako Praha jeden z mála regionů, které nedosáhnou na podporu cíle III a pohybují se ve zvláštním režimu- je to tak?)