V Košiciach sa preferencia nedá iba tak zapnúť, lebo tu sa pred iks rokmi skúšal ten systém, že sa chytí prvá električka od amfiteátra, a tá nahodí program, ktorý postupne mení cykly po celej Terase. Čo samozrejme nemohlo fungovať. Tu ozaj je nutné nainštalovať detektory po celej triede SNP - výzvové, potvrdzovacie a ukončovacie pre každú križovatku, v oboch smeroch. A zadefinovať podmienky riadenia tak, aby fungovala aj koordinácia pre IAD a aby sa neupchávali vedľajšie smery a ľavé odbočky na hlavnej. A musia byť aj funkčné detektory IAD, čo sa o križovatkách na triede SNP nedá povedať - nie že nie sú funkčné, oni ani nie sú všetky nainštalované.
Všetko je vecou zadefinovania podmienok preferencie, v prvom rade je však nutné osadiť električkové detektory. V bratislavskom článku sa spomína wifi, neviem kde k tomu prišli, lebo v projekte sú navrhované ultrazvukové detektory napájané slnečnými článkami a prenos signálu je zabezpečený cez vysielač - prijímač rádiosignálom do radiča.
K tej košickej SNP-čke - ak sa v Bratislave neboja ísť do preferencie ED na podstatne dlhšom úseku - riešená Račianska radiála má dĺžku temer 10 km, v Košiciach tr. SNP 2 km, tak isto je počet električiek na Račianskej radiále oproti SNP-čke neporovnateľne vyšší - a v Bratislave do toho chcú ísť, v Košiciach sa stále vymýšľa, prečo by to nefungovalo....
Daj si Ibalgin. A potom sa opýtaj pána inžiniera, prečo sa tá preferencia nezapne (netreba nič robiť, len to zapnúť). Keď už je to pán dopravný expert, tak by mal mať nejaké slovo. Ale doteraz som nič iné ako výhovorky (nebola taká požiadavka, mesto/investor si to neobjednal, spĺňa to STN na najnižšej možnej prípustnej hodnote...). A potom sa môžeme baviť aj o nejakej neexistujúcej preferencii v Bratislave.
Teda mládenci, dojali ste ma. Rozbehla sa tu celkom zaujímavá diskusia k preferencii električiek medzi PTI, VLK - om a VLI a zabili ste to takými kravinami, že to až bolí.
MWG Györ #1 (ex K.V.K.V. odvlečené do Magdeburgu, zrekonštruované v Budapešti v roku 1951, potom jazdiace v Miskolci, odkúpené 1983 Technickým múzeom v Brne, v súčasnosti "naspäť" v Košiciach)
Ringhoffery:
- ex. Praha dodané 1947 - 1955, t. j. po 2. svet. vojne: 10, 12, 21 + ďalších cca. 45 električiek
- ex. Praha dodané 1968, určené k vyhliadkovým jazdám: 103, 104
Košice nemali žiadny nový Ringhoffer, všetky boli odkúpené od DP Praha, či už ako náhrada za odvlečené električky alebo k vyhliadkovým jazdám.
ešte doplním že (neviem ktorá je ktorá, 103 a 104), ale jedna stále jazdi občas ako vyhliadková a druha je odstavovana na Hlavnej ul. ako letná záhrada.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Dispecer
MWG Györ #1 (ex K.V.K.V. odvlečené do Magdeburgu, zrekonštruované v Budapešti v roku 1951, potom jazdiace v Miskolci, odkúpené 1983 Technickým múzeom v Brne, v súčasnosti "naspäť" v Košiciach)
Ringhoffery:
- ex. Praha dodané 1947 - 1955, t. j. po 2. svet. vojne: 10, 12, 21 + ďalších cca. 45 električiek
- ex. Praha dodané 1968, určené k vyhliadkovým jazdám: 103, 104
Košice nemali žiadny nový Ringhoffer, všetky boli odkúpené od DP Praha, či už ako náhrada za odvlečené električky alebo k vyhliadkovým jazdám.