Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 14 Tr › #6206

Evidenčné čísla:
  1. 66
  2. 6206    od 1983
Typ: Škoda 14 Tr 01
Výrobca: Škoda, Ostrov
Výrobné číslo: 08389
Rok výroby: 1982
Sprevádzkovanie: 1.12.1982
Odstavenie z premávky: september 2006
Vyradenie: 14.8.2007
Likvidácia: 2007
Depo: Hroboňova
Rekonštrukcie a úpravy: Nový náter v bratislavských farbách (1996)

Jeho pôvodné dvere boli nahradené novými.
Informačný systém: BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 120 (od 12/2005)
BUSE BS 210 (98 × 19 px), BS 212 (112 × 19 px), BS 210 (28 × 19 px) (od 12/2005)
Posledné záznamy o vypravení:
22.9.2006 208/1
21.9.2006 209/2
20.9.2006 209/5
19.9.2006 207/4
18.9.2006 207/8
13.9.2006 205/6
12.9.2006 209/5
8.9.2006 206/10
5.9.2006 205/6
31.8.2006 205/2
Všetky záznamy o vypravení

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

tbusabustram6609

#1 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Doplňujúce informácie: prvý sériovo vyrobený trolejbus Škoda 14 Tr na svete, resp. 14 Tr 01.
Odpovedať

N/A

#2 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 4
Nedochovanie tohto exempláru v čase, kedy tomu naozaj nič nebránilo je azda jedným z najväčších omylov v histórií trolejbusov 14 Tr. Prvý sériový kus, zachovaný ešte k tomu v stave po VP a bol len tak hodený do šrotu...

Predpokladam, že 6207 bola tomuto účelu vybratá namiesto 6206 vďaka dverám a náteru, ktoré sa pokojne mohli vziať z už vopred na ND určeného trolejbusu č. 8142.

Ak niekto vie viac, pokojne doplňte, zaujíma ma to. 6207 síce je dnes najstaršia, no vzhľadom na jej stav sa obávam dochovania 😞
Odpovedať

E479_1001

#3 Ohodnotiť kladne 11 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: N/A #2:
Môj pohľad je taký, že pri tomto výbere sa uplatnila podobná logika ako v prípade vozidla 6617 – ešte stále si zachováva pôvodný náter a teda aj relatívne autentický vzhľad.

Trolejbus 6206 bol zaujímavý aj tým, že mal osadené transparenty BUSE, čo by v prípade jeho zachovania v stave po dojazdení znásobovalo jeho hodnotu. Či disponoval aj veľkou kabínou, si však netrúfam tvrdiť – poznám ho, žiaľ, iba z fotografií.

Na druhej strane, nech sa to skončilo akokoľvek, vtedajšie rozhodnutia sa pravdepodobne nerodili s pohľadom na budúcnosť a seriál „Čo by bolo, keby“ je už len hra tieňov, ktorú dnes sotva zmysluplne rozvíjať.

Napokon aj tak rozhoduje technický stav a financie – a v prípade 6207 sa obávam, že práve tu môže ležať kameň úrazu.
Odpovedať

N/A

#4 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: E479_1001 #3:
Veľká - úplne uzavretá kabína bola ako na 6206, tak na 6207 i 6216 napríklad.

Takže áno, okrem pôvodnej verzie dverí a náteru sa môžme baviť o rovnocennom vozidle. 6206 určite mala svoje miesto a myslím si, že veľa ľudí sa nebude čudovať, ak už jej "záskok" v podobe 6207 neprežije opravu v ďalekej budúcnosti.

Stav 6207 zhoršila dĺžka pôsobenia v premávke a retro jazdy pri rôznych príležitostiach v prvých rokoch milénia, no najviac spôsob deponovania po roku 2009.

Veľa ľudí si povie "však to vydrží tých pár jázd"... Nie, nie je to nezničiteľná vec a keď do budúcna rátam so zachovaním, tak sa k tomu chovám už ako k muzejnému exponátu a šetrím ho čo najviac dokým nenazbieram peniaze na riadnu opravu, ktorá by zabezpečila, že vozidlo bude môcť jazdiť aj trochu viac, no nie na pravidelných šoto linkách.
Odpovedať