Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Vehicles › Trolleybuses (Trackless Trolleys) › Škoda 14 Tr › #6206

Fleet numbers:
  1. 66
  2. 6206    from 1983
Type: Škoda 14 Tr 01
Builder: Škoda, Ostrov
Serial number: 08389
Manufactured: 1982
In service: 1.12.1982
Out of service: September 2006
Withdrawn: 14.8.2007
Scrapped: 2007
Depot: Hroboňova
Overhauls and changes: Nový náter v bratislavských farbách (1996)

Jeho pôvodné dvere boli nahradené novými.
Information system: BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 120 (od 12/2005)
BUSE BS 210 (98 × 19 px), BS 212 (112 × 19 px), BS 210 (28 × 19 px) (od 12/2005)
Last records of service:
22 Sep 2006 208/1
21 Sep 2006 209/2
20 Sep 2006 209/5
19 Sep 2006 207/4
18 Sep 2006 207/8
13 Sep 2006 205/6
12 Sep 2006 209/5
8 Sep 2006 206/10
5 Sep 2006 205/6
31 Aug 2006 205/2
All records of service

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

N/A

#1 Rate positive 4 Rate negative
Doplňujúce informácie: prvý sériovo vyrobený trolejbus Škoda 14 Tr na svete, resp. 14 Tr 01.
Reply

N/A

#2 Rate positive 7 Rate negative 4
Nedochovanie tohto exempláru v čase, kedy tomu naozaj nič nebránilo je azda jedným z najväčších omylov v histórií trolejbusov 14 Tr. Prvý sériový kus, zachovaný ešte k tomu v stave po VP a bol len tak hodený do šrotu...

Predpokladam, že 6207 bola tomuto účelu vybratá namiesto 6206 vďaka dverám a náteru, ktoré sa pokojne mohli vziať z už vopred na ND určeného trolejbusu č. 8142.

Ak niekto vie viac, pokojne doplňte, zaujíma ma to. 6207 síce je dnes najstaršia, no vzhľadom na jej stav sa obávam dochovania 😞
Reply

E479_1001

#3 Rate positive 11 Rate negative 1
Reply on: N/A #2:
Môj pohľad je taký, že pri tomto výbere sa uplatnila podobná logika ako v prípade vozidla 6617 – ešte stále si zachováva pôvodný náter a teda aj relatívne autentický vzhľad.

Trolejbus 6206 bol zaujímavý aj tým, že mal osadené transparenty BUSE, čo by v prípade jeho zachovania v stave po dojazdení znásobovalo jeho hodnotu. Či disponoval aj veľkou kabínou, si však netrúfam tvrdiť – poznám ho, žiaľ, iba z fotografií.

Na druhej strane, nech sa to skončilo akokoľvek, vtedajšie rozhodnutia sa pravdepodobne nerodili s pohľadom na budúcnosť a seriál „Čo by bolo, keby“ je už len hra tieňov, ktorú dnes sotva zmysluplne rozvíjať.

Napokon aj tak rozhoduje technický stav a financie – a v prípade 6207 sa obávam, že práve tu môže ležať kameň úrazu.
Reply

N/A

#4 Rate positive 7 Rate negative 4
Reply on: E479_1001 #3:
Veľká - úplne uzavretá kabína bola ako na 6206, tak na 6207 i 6216 napríklad.

Takže áno, okrem pôvodnej verzie dverí a náteru sa môžme baviť o rovnocennom vozidle. 6206 určite mala svoje miesto a myslím si, že veľa ľudí sa nebude čudovať, ak už jej "záskok" v podobe 6207 neprežije opravu v ďalekej budúcnosti.

Stav 6207 zhoršila dĺžka pôsobenia v premávke a retro jazdy pri rôznych príležitostiach v prvých rokoch milénia, no najviac spôsob deponovania po roku 2009.

Veľa ľudí si povie "však to vydrží tých pár jázd"... Nie, nie je to nezničiteľná vec a keď do budúcna rátam so zachovaním, tak sa k tomu chovám už ako k muzejnému exponátu a šetrím ho čo najviac dokým nenazbieram peniaze na riadnu opravu, ktorá by zabezpečila, že vozidlo bude môcť jazdiť aj trochu viac, no nie na pravidelných šoto linkách.
Reply