Vsimol som si, ze vozidlo po dlhej dobe na jar preslo STK (na druhykrat ? ) i EK.
Zeby existoval plan na jeho skore ozivenie?
Zeby existoval plan na jeho skore ozivenie?
| Evidenčné číslo: | 1512 | ||||||||||||||||
| Typ: | Ikarus 283.01 | ||||||||||||||||
| Výrobca: | Ikarus Budapest | ||||||||||||||||
| Výrobné číslo: | 283 01 004 91 | ||||||||||||||||
| Štátne evidenčné číslo vozidla (EČV/ŠPZ): | BAB 29-02
BA-679IS BA-347LL (od 2006) | ||||||||||||||||
| Rok výroby: | 1991 | ||||||||||||||||
| Sprevádzkovanie: | 5.4.1991 | ||||||||||||||||
| Nadobúdacia cena: | 1 612 526 Kčs | ||||||||||||||||
| Depo: | Trnávka
Krasňany (depozitár HV) Trnávka | ||||||||||||||||
| Nehody: | Požiar v motorovej časti vozidla na Nám. 1. mája na linke 31 (23.9.2003) | ||||||||||||||||
| Rekonštrukcie a úpravy: | GO a modernizácia v SAD BBDS, Banská Bystrica (1999) | ||||||||||||||||
| Informačný systém: | BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 110 (112 × 19 px), BS 110 (112 × 19 px), BS 110 (28 × 19 px) (od 1999) BUSE BS 120 (od 1999) | ||||||||||||||||
| Doplňujúce informácie: | historické vozidlo | ||||||||||||||||
| Iné údaje: | Vozidlo sa zúčastnilo rozlúčky s Ikarusmi 280 v Nitre (31.1.2009)
Vozidlo bolo posledným premávkovým Ikarusom radu 200 v Bratislave, v pravidelnej premávke dojazdilo 2.7.2010, kedy bolo vypravené na linku 70. Neskôr ešte raz vyšlo do premávky na študentskej linke 131 dňa 1.11.20210. Vozidlo bolo po vyradení z prevádzky v roku 2010 zachované do zbierky historických vozidiel DPB a čaká na prípadnú renováciu. | ||||||||||||||||
| Posledné záznamy o vypravení: |
|
preklep
takže neviem
Šikovný mechanik by dal dokopy.
ikarus2943
V roku 2017 som rovnako ako aj ty bol v 1512. Dobre, funkčný to voz vtedy bol a za mňa v celkom slušnom stave. Aktuálne je ten voz však už čiastočne vybrakovaný a minule som si doň spravil zachádzku a zistil, že kĺbové spojenie vypovedalo službu už asi aj pred tým rokom 2017. Tie plechy sú úplne na odpis, teda tie, ktoré ostali.
To vozidlo vyžaduje komplexnú GO, nie niečo čiastočné, čo prejde TK na dobré slovo. Ten voz je na to príliš vzácny, takže ak si ho chceme chrániť, musíme mu dať patričnú opateru. Veľa elektroniky v ňom už tiež neostalo, pod palubkou je už aj kde-čo prestrihané a motor je celý zatečený od oleja, takže minimálne rovnako ako aj prevodovka, bude vyžadovať servis.
A čo sa týka rámu, tak si nemyslím, že záťaž viac ako počet sediacich cestujúcich to vozidlo v aktuálnej životnej etape znesie. Ikarusy 435 a 415 sú tiež na tom veľmi zle s rámom, ale nie tak veľmi ako 1512. Znesú ešte niečo, no boh vie dokedy... Keď si pozrieš fotku v príspevku #43, tak vidno aj diery v priečnikoch, čo znamená, že voda aj vzduch sa ti hlavne pri takto odhalenej konštrukcii dostanú dnu a deformácia materiálu už nie je tým pádom len povrchová. To sú časti, ktoré treba ideálne hneď počas pieskovania nahradiť novými profilmi.