Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Vozidlá › Autobusy › Ikarus 283 › #1512

Evidenčné číslo:1512
Typ: Ikarus 283.01
Výrobca: Ikarus Budapest
Výrobné číslo: 283 01 004 91
Štátne evidenčné číslo vozidla (EČV/ŠPZ): BAB 29-02
BA-679IS
BA-347LL (od 2006)
Rok výroby: 1991
Sprevádzkovanie: 5.4.1991
Nadobúdacia cena: 1 612 526 Kčs
Depo: Trnávka
Krasňany (depozitár HV)
Trnávka
Nehody: Požiar v motorovej časti vozidla na Nám. 1. mája na linke 31 (23.9.2003)
Rekonštrukcie a úpravy: GO a modernizácia v SAD BBDS, Banská Bystrica (1999)
Informačný systém: BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 110 (112 × 19 px), BS 110 (112 × 19 px), BS 110 (28 × 19 px) (od 1999)
BUSE BS 120 (od 1999)
Doplňujúce informácie: historické vozidlo
Iné údaje: Vozidlo sa zúčastnilo rozlúčky s Ikarusmi 280 v Nitre (31.1.2009)

Vozidlo bolo posledným premávkovým Ikarusom radu 200 v Bratislave, v pravidelnej premávke dojazdilo 2.7.2010, kedy bolo vypravené na linku 70. Neskôr ešte raz vyšlo do premávky na študentskej linke 131 dňa 1.11.20210.

Vozidlo bolo po vyradení z prevádzky v roku 2010 zachované do zbierky historických vozidiel DPB a čaká na prípadnú renováciu.
Posledné záznamy o vypravení:
23.9.2012 H91/2
24.6.2012 H56/1
23.6.2012 H56/1
1.11.2010 131/2
2.7.2010 70/14
1.7.2010 31/11
63/8
30.6.2010 21/14
29.6.2010 39/10
31/10
Všetky záznamy o vypravení

Autobusy rôznych značiek čakajúce na svoj ďalší osud

#1512, Vozovňa Krasňany

Starý vs. nový autobus

Ikarusu 283 #1512 robil pár dní spoločnosť Solaris

#1512, Vozovňa Krasňany

Nádejné historické vozidlá odstavené pri odtiahnutých autách

Premávkové aj historické vozidlá

Vozidlá linky X3

Návšteva z Poľska

Návšteva z Poľska

#1512, 7602II, Vozovňa Krasňany

Ikarus 283 #1512 čaká na návštevu z Poľska

#1512, linka X91, Cesta k Vodnému dielu, zastávka Čunovo-záhrady

Nedávno ešte premávkové, dnes už historické vozidlá

#1512, 7132, linka 3, H56, Čachtická ul.

#1512, linka H56, Detvianska ul.

#1512, linka H56, Východné, Dopravná ul.

#135, 1512, linka H5, H56, Čachtická ul.

Pokračovanie retrojazdy Ikarusom na linke 39

#1512 doviezol bývalých spolužiakov do bývalej školy v Mlynskej doline

Pracovisko vodiča v Ikaruse 283 #1512

Interiér historického Ikarusu 283 #1512

#1512, linka 39, Staré grunty

#1512, linka 39, Staré grunty, Televízia

#1512 počas prestávky retrojazdy na linke 39

Retrojazda Ikarusom na linke 39 počas stretávky bývalých spolužiakov

Historický Ikarus 283 obieha ešte "nehistorickú" pokazenú Karosu B 741 CNG

#1512 zaťahuje do vozovne Krasňany

#1512 na zastávke Floriánske námestie

#1512, linka 17, Jesenského ul.

Historický autobus #1512 sa hrá na električku

Ikarus 283 na trase električkovej linky 17

#1512 vykonáva posledný spoj linky 131

Historický Ikarus 283 #1512 je pripravený odviezť davy cestujúcich na internáty

Veterán #1512 vstal na Sviatok všetkých svätých z mŕtvych

#1512 čaká na študentov z prichádzajúcich vlakov

Najkapacitnejší autobus DPB na linke 131

Interiér #1512

Detail Ikarusu 283 #1512 po odstavení z premávky

Detail Ikarusu 283 #1512 po odstavení z premávky

Detail interiéru #1512

Detail interiéru Ikarusu 283 #1512

#1512 vo vozovni Trnávka

Definitívny koniec Ikarusov radu 200 v Bratislave - #1512 poslednýkrát zaťahuje do vozovne Trnávka

#1512, linka 70, Slovnaftská ul., Vlčie hrdlo

"Posledný mohykán" #1512 naposledy pri biskupickej stanici

#1512 symbolicky končí svoju prevádzku tam, kde Ikarusy radu 200 v roku 1974 začínali premávku v Bratislave - na linke 30.

#1512 symbolicky na linke 30, na ktorej začali jazdiť prvé Ikarusy radu 200

Posledný bratislavský Ikarus 283 #1512 sa lúči s cestujúcimi

#1512 končí tam, kde začínali prvé Ikarusy radu 200

#1512, linka 70, Krajinská ul., Kazanská ul.

Maďarský autobus v "maďarskej dedine"

#1512, linka 70, Kazanská ul., zastávka Slovnaftská

#1512 za Šikmou

#1512 v posledný deň jeho premávky

Stav, v ktorom dojazdil #1512

Stav, v ktorom dojazdil 1512

Ikarus 283 #1512 už na GO dávno zabudol...

Stav, v akom dojazdil #1512

Posledný Ikarus radu 200 (#1512) a jedna z mnohých Karôs radu 700 (#1626)

Bočný pohľad na #1512

#1512 poslednýkrát na linke 70

#1512 na linke vzornej obsluhy

"Doplnkové informácie" za čelným sklom #1512

#1512 v posledný deň jeho premávky

Posledný zástupca bratislavských Ikarusov radu 200

#1512 nabieha posledné kilometre

#1512, linka 31, Staré grunty

#1512, linka 63, Rožňavská ul.

Posledný premávkový bratislavský Ikarus 283 na linke 21

Posledný bratislavský Ikarus 283 odchádza zo zastávky Mlynská

#1512, linka 98, Panónska cesta, obratisko Jasovská

#1512 na začiatku popoludňajšej špičky

#1512, linka 39

#1199, 1512, #4707, Vozovňa Trnávka

#1107, 1199, 1411, 1512, 1639, 3709, #4707, Vozovňa Trnávka

Posledným premávkovým Ikarusom radu 200 v Bratislave je Ikarus 283 #1512

Ikarusy 280.10 a 280.08

Rôzne staršie vozidlá vystavené pre návštevníkov vozovne Trnávka

#1512, Rožňavská ul.

"Posledný mohykán" na odklonenej linke 31

#1512 na konci poobednej špičky

#1512 vychádza z Vazovovej

#1512 po skončení poobednej špičky na linke 93 uteká do vozovne

#1512, linka 39, Ul. Imricha Karvaša

Posledný zástupca Ikarusov radu 200

#1512, linka 70, Krajinská ul., zastávka Šikmá

#1512 na linke 70

Aj posledný zástupca Ikarusov radu 200 v Bratislave si užíva snehovú kalamitu

#1512, linka 93, Obratisko Vyšehradská

#1512 na ceste do Bratislavy navštívil aj Trnavu

#1512 na ceste do Bratislavy navštívil aj Trnavu

#1512 na ceste do Bratislavy navštívil aj Trnavu

Trojica Ikarusov z pravej strany

Trojica Ikarusov z ľavej strany

Tri čelá Ikarusov radu 200 v priemyselnom parku v Nitre

#1512, #NR-287BE, NR-441BE, Nitra, Ul. Dolné hony, obratisko Priemyselný park V

Ikarus 283 na kruhovom objazde v Nitre

Spoločná fotografia všetkých účastníkov rozlúčkovej akcie s Ikarusmi 280 v Nitre a Ikarusmi 283 v Bratislave

Zakrývajúce sa Ikarusy radu 200

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Viko

#1 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Vsimol som si, ze vozidlo po dlhej dobe na jar preslo STK (na druhykrat ? ) i EK.
Zeby existoval plan na jeho skore ozivenie?
Odpovedať

skopi

#2 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #1:
Kiež by si mal pravdu. ? Kým bude v depozitári anarchia, nemyslím si, že jeho oživenie je reálne.
Odpovedať

Mike

#3 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #1:
Skoré nie, ale ešte sa nad ním nezlomila palica, zatiaľ je to jediný pôvodný DPB 200vkový ikarus, ktorý je najjednoduchšie sprevádzkovateľný.
Odpovedať

Viko

#4 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: skopi #2:
Mozes tu anarchiu trocha rozviest prosim ta?
------
V kazdom pripade dakujem za obe odpovede, hoci nie su velmi pozitivne.
Odpovedať

S499.1023

#5 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mike #3:
Hlavne 280-ok sú 3R ale 283 je v rámci CZ/SK bratislavský unikát.
Odpovedať

S499.1023

#6 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: skopi #2:
Čo znamená "anarchia v depozitári? Ty nejako prikladáš ruku k deanarchizácii depozitára?
Odpovedať

Mike

#7 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #5:
Veď sa aj zachovali z DPB vozov i283 - 3ks a i 280 - 1 ks . ?
Odpovedať

Viko

#8 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mike #7:
Tie počty 283-jok mi nesedia: jeden má DPB, jeden KHA, a ten tretí je niektorý z trojice od sibírskych tigrov?
Odpovedať

Jano3224

#9 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #8:
Mám pocit že #1510
Odpovedať

skopi

#10 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: S499.1023 #6:
Ja k depozitáru nijakým spôsobom ruku neprikladám, ani som nikdy neprikladal. Ale možno práve to prikladanie je ten problém, keď z cca 15 vozidiel, ktoré tam sú/boli, sa zrekonštruoval len TAM. Na zamyslenie.
Odpovedať

Mike

#11 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #8:
Ako píše Jano3224, fyzicky existuje aj 1510 a stojí hneď vedľa 1512 ...
Odpovedať

TomJ

#12 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: skopi #10:
A 2881 ešte fyzicky existuje?
Odpovedať

skopi

#13 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: TomJ #12:
Existuje, stále by mala byť v depozitári.
Odpovedať

ES499.0001

#14 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Plánuje sa tento autobus ešte niekedy použiť na dakú nostalgickú jazdu?
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Lurny

#15 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: ES499.0001 #14:
Tak skoro nie, už mesiace je ľavá časť vozu bez plechov, je to nepojazdné.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#16 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Lurny #15:
Mesiace? Už je to tri roky! Údajne plechy z toho vozu pozahadzoval jeden zamastenec DPB, ktorého jeho kolegovia vôbec nemajú radi. Napíšem to takto: Iniciatívny blbec je horší ako triedny nepriateľ. Myslím že to celkom na danú osobu sedí. Teda ak je pravda čo som počul.
Odpovedať

Ebn__8

#17 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Škoda, ešte by som chcel vidieť tento autobus v premávke 😞
Odpovedať

Klawu

#18 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 26
Reakcia na: Ebn__8 #17:
Načo?
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

S499.1023

#19 Ohodnotiť kladne 12 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Klawu #18:
Čo je to za idiotskú otázku?
Odpovedať

mhmhd

#20 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
https://evidencia-dopravcov.eu/foto/159263

Dosť poľutovaniahodný stav už na pohľad z diaľky, dúfam že s týmto vozidlom sa ešte ráta a nezanikne.
Odpovedať

N/A

#21 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: mhmhd #20:
Je môj predpoklad správny, že 1512 má stále strhnuté plechy a nezakrytý rám?
Odpovedať

mhmhd

#22 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #21:
To je tiež moja otázka, nakoľko nie som autor fotky a na fotografií to nie je vidno, fotka podľa autora z 20.8.
Odpovedať

N/A

#23 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: mhmhd #22:
Jeden človek tu pod #6517 písal, že je zakrytá fóliami. Treba veriť, že aj #1512 má fólie.
Odpovedať

patrik

#24 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #21:
Počas DOD ešte bola v takom stave.
Odpovedať

TurboZmrd

#25 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: upravovač fotiek #16:
A co tak sa činiť k jeho GO keď si mal možnost IQac? Si tu nemusel funkat, ze ti z neho kolega strhol plechy, keby sa vdaka tebe dochova...
Odpovedať

Andrej

#26 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: TurboZmrd #25:
Bez osobnych utokov by to neslo? Nikoho neprilakas k tvojej strane s takymto argumentom.
Odpovedať

upravovač fotiek

#27 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 8
Reakcia na: TurboZmrd #25:
Nomen omen.
Odpovedať

upravovač fotiek

#28 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 9
Reakcia na: Andrej #26:
Za zmienku stojí hodnotenie jeho príspevku. Potom sa nečudujme, že nám tu vládne mafia.
Odpovedať

upravovač fotiek

#29 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 8
Diskusia na imhd:
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

upravovač fotiek

#30 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 9
Hodnotenie príspevku a obsah sú zrkadlom úrovne diskutujúcich:
Odpovedať

N/A

#31 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 1
Príspevok bol odstránený z dôvodu odbočenia od témy.

TurboZmrd

#32 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 1
Príspevok bol odstránený z dôvodu odbočenia od témy.

TurboZmrd

#33 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 5
Dobry vecer, cenzúra🤩
Odpovedať

N/A

#34 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 1
Príspevok bol odstránený z dôvodu odbočenia od témy.

ZiU9

#35 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 1
Páni, nemusíme sa tu navzájom urážať. Na jednej strane tu boli explicitnejšie uvedené fakty, ale cenzúra byť naozaj nemusí. Tej sme mali do roku 1989 až–až 😉
Odpovedať

N/A

#36 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 3
Dobre, beriem že sa urážať nemusíme, ale nech je to teda spravodlivé a nech je aj podobný koment "odstránený" aj v diskusii pod 6607 od @upravovač_fotiek

Ja nemienim ustúpiť, dokým neuvidím že druhá strana má aspoň trochu aj vlastnej cti.
Odpovedať

ZiU9

#37 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #36:
Súhlasím. To by bolo spravodlivejšie určite zo strany administrátorov.
Odpovedať

Potvorka

#38 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Pri tomto údaji je zle napísaný rok. Má tam byť rok 2010, namiesto toho je tam ale rok 20210.
Odpovedať

Andrejm

#39 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
😄😄preklep
Odpovedať

Ma178rek

#40 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Potvorka #38:
Čo ty vieš možno sa dovtedy aj zachová 🤣
Odpovedať

ampz

#41 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ma178rek #40:
Zaujimali by ma plány ohľadom tohto vozidla. Nevies či sa momentalne planuje jeho oprava? Vyzeral naposledy keď som ho videl síce veľmi zle, ale nie neopravitelne. Viem, bavíme sa tu o oprave za možno aj 220 000,- ale je to historicky zaujímavý exemplar.
Odpovedať

Ma178rek

#42 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: ampz #41:
Ja som iba soutous 😅 takže neviem
Odpovedať

Citaro97

#43 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Vyzerá to tak, že Ikarus 283 sa nedochová. Pravdepodobne najbližšia cesta tohto CapaCity z druhohôr, nebude pekná 😞

Ale aspoň máme 2881/II, byť zo štyroch autobusov, ako tu dnes odznelo.
Odpovedať

ampz

#44 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Citaro97 #43:
Fuserina toho gazdu z Juhošky, alebo ako ho tu vcera niekto nazval!😡

Hanba. To vozidlo nemá budúcnosť uz.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

ES499.0001

#45 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Citaro97 #43:
Kde sa tie plechy z neho stratili?

Ešte že #4507 kúpil dáky zberateľ.
Odpovedať

VrakunskaPomsta

#46 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: Citaro97 #43:
Prečo ešte nie je v šrote? Veď ten projekt aj tak pochoval jeden expert od baterkobusov... Tento vehikel je dolámaný a vybrakovaný. Príšerný šerbel.
Odpovedať

VrakunskaPomsta

#47 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: ES499.0001 #45:
Pýtaj sa pána D. Z. - ten čávo je jeden totálne vychcaný hajzel, ktorý demoluje všetko čo mu príde pod drapák. @upravovac fotiek by ti o ňom vedel rozprávať divy 😉
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Viko

#48 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Citaro97 #43:
Tak neviem, ten stav profilov bočnice vyzerá ako bežný stav Karosy pristavenej do GO 😃 Šikovný mechanik by dal dokopy.
Odpovedať

ikarus2943

#49 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #48:
Šikovná skupina kľampiarov, mechanikov, lakerníkov a historikov + kvantá náhradných dielov, čas a infraštruktúra a +- 300.000€ na opravu by stačili. Nič to nemení na tom, že tento stav spôsobila výhradne jedna osoba. Na druhej strane, roky sme mali čas ten voz dať dokopy podstatne lacnejšie.

1. kvôli ešte ako-tak normálnemu stavu, nedávno bol ešte voz pojazdný a nemal dole plechy

2. infláciu nezastavíš a dodávateľská opravu bude len drahšia každým rokom.

3. mnoho ľudí čo by vedeli voz z nejakej časti porobiť aj vlastnými rukami tu už moc nepracuje.


@Viko, Karosy vyzerali priblížne rovnako, ale väčšinou neboli takto strašidelne vyzerajúce. 2881 však na tom bola oveľa horšie, no ako vieme, je to náhradná skriňa len s prvkami 2881. Skriňu 283-kového Ikarusu nezoženieš len tak niekde pohodenú v Maďarsku na dedine.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Andrej

#50 Ohodnotiť kladne 12 Ohodnotiť záporne
Mňa by celkom zaujímalo čo to majú za bordel v DPB. To akože nemajú nejakú hierarchiu a koncepciu pre historické vozidlá podľa predstáv manažérov, že sú tu samé žabomyšie vojny medzi rôznymi ľuďmi kde si každý človek presadí svoju víziu?

Bratislava nie je Praha, nie kvôli tomu že by nemohla, ale preto lebo takéto detinské spory úplne blokujú šance na nejaký progres.
Odpovedať

Andrej

#51 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: ikarus2943 #49:
O to dôležitejšie aby sa skutočne opravila 283ka a nešlo o ďalší podvod typu 2881!
Odpovedať

Citaro97

#52 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #51:
Alebo 6624, o ktorej diskusia bola včera zablokovaná pod kartou 6607.
Odpovedať

ikarus2943

#53 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #51:
Podvod by som to nenazýval. Ak máš základné znalosti z fyziky a nejaké aspoň "hrubé" znalosti o tom ako sa má generálkovať vozidlo, tak zistíš, že pri 2881 by bol mimoriadne veľký úbytok materiálu.


Bol by tak veľký, že by mohol nastať tzv. kolaps konštrukcie (únava materiálu) a teda by sa to celé pri opieskovaní zrútilo. Resp. konštrukcia by nevydržala ani následné naváranie nových častí. Keby Ti z 2881 ostane aspoň stredový rám, tak na ňom za ťažké peniaze dokážes spraviť novostavbu bočníc, pokojne aj z nehrdzavejúcich materiálov. Lenže práve stredový rám bol pri 2881 kameň úrazu.

A ako napísal @Viko pod kartu 2881, v 11. príspevku, tak stále si aj ja myslím, že náhradná karoseria Ikarusu 280 je viac originál ako novostavba. Najmä keď sa veľmi veľa vecí z 2881 a skaldových dielov použilo.


Pri Ikaruse 283 by mohlo ísť ešte o zachrániteľný stav, ale muselo by sa všetko robiť s chirurgickou presnostou. T.j. začať pieskovať od najmenej poškodených častí po tie najviac a kde treba, tak počas pieskovania navárať nové profily, aby sa zaistila stabilita konštrukcie vozidla. Otázne však, ktoré časti by boli málo poškodené, aby nešlo o +- 65%-tnú novostavbu.


Len proces opravy karosérie ti dnes už spapá dobrých 150-200.000€, čo je veľká suma. Ďalších 100.000€ sú generálka náprav, motora, prevodovky, riadenia, kompresora a podobne. Tá suma sa môže stále znižovať a zvyšovať podľa toho, či máš aj niektoré diely skladom a teda niektorým sa s repasáciou vyhneš.


A aby toho nebolo málo, k tomu všetkému si musiš pri projekte takto veľkého rozsahu dávať bacha na to, aby to bolo historicky presne urobené. To aby to tak bolo, má za sebou ďalšie hodiny práce s ľuďmi, ktorí si tie vozy pamätajú a pracovali s nimi a dohľadávanie historickýh snímkov + práca s dokumentáciou.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#54 Ohodnotiť kladne 12 Ohodnotiť záporne
Oprava 2881 žiaden podvod nebol. Ak to niekto tvrdí, tak o renovácii historických vozidiel vie málo. Sám v garáži mám dva veterány. Ročníky 66 a 86. A za to, že na excentri, ktorý vymedzuje vôľu predných brzdových pakní by moja séria mala mať kľúč 17, ale má ich na kľúč 19, lebo je z neskoršieho ročníka, si určite nedovolím nazvať môj veterán z roku 66 podvod. Dal som tam prednú nápravu z ročníku 68, lebo bola vo výrazne lepšom stave. Iste, dalo by sa rozobrať ju celú do posledného šróbika a nejako zabstliť, aby som tam mal pôvodné excentre. Lenže to je taký detail, ktorý nemá absolútne žiaden vplyv na funkčnosť a jazdné vlastnosti a nikto by si ho ani nevšimol, keby som ho na to neupozornil. Dokonca aj skúsení veteranisti by mohli pod autom pozerať, pokiaľ by však nemali v ruke šubléru alebo sadu kľúčov a neskúšali s nimi veľkosti šesťhranov, tak by to nevideli. A určite by nevideli dovnútra brzdových prasiatok aj v prípade, že by zhodili kolesá aj brzdové bubny. Iba ja viem, že mám vpredu aj vzadu priemer 22 mm, presne taký, aký by mal na mojej sérii auta byť. A iba ja viem, že blatníky, čelá, kapoty a dvere sú z iného auta, o dva roky mladšieho, lebo na mojom to bolo hnilé ako rešeto. A mohol by som pokračovať.

Ikarus 283 by sa určite dal a mal zachrániť. Spraviť by určite šiel za zlomok ceny 2881. Keď sme ho v roku 2017 naštartovali, tak bez problémov natlačil vzduch, dokonca brzdil aj odbrzďoval a držal vzduch po vypnutí motoru. Motor GO nepotrebuje, ani prevodovka. Stačí to celé odservisovať a vyčistiť. Najmä vzducharinu skontrolovať a pretesniť prípadné úniky oleja. Dôležité je, že kopec pôvodných dielov do interiéru sa podarilo odložiť. Takže by sa to dalo vyskladať. Bolo by to urobené "na oko", ale pri tých kilometrických výkonoch, ktoré by to ročne najzadilo, by to bolo jedno. Podstatné ale je, aby to parkovalo pod strechou. Lebo ak by to ostalo vonku, tak nemá zmysel sa do toho púšťať. Ale možno sa stav 1512 od roku 2017 výrazne zhoršil, neviem posúdiť. Určite mu neprospieva, že stojí vonku.

Kľudne by sa mohol 1512 spraviť podobne, ako sa spravil 4806 alebo 4122, resp. 3033. Bolo by to trošku viac práce, ale pre začiatok by to stačilo. Verím, že partia ľudí, ktorí pracujú na 8146, by dokázala spraviť tzv. plecharinu a interiér na slušnej úrovni. Len keď si tu prečítajú urážky, tak sa im nemôžem čudovať, že by sa im do toho vôbec nechcelo ísť, ani keby sme ich prosili na kolenách. S ostatnými vecami by hádam vedela vypomôcť bývalá divízia autobusy.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Andrej

#55 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 8
Podľa mňa to podvod je. Ak je vozidlo neopraviťelné, tak áno, situáciu treba nejak riešiť, a obdržať náhradnú skriňu je správne riešenie a oveľa lepšie než novostavba, ale hodilo by sa túto skutočnosť oznámiť, lebo ten voz už nemá tradíciu ako Bratislavské vozidlo. Nie, že sme si všetci naivne mysleli že ide o pôvodný voz ktorý jazdil v Bratislave lebo do niečoho čo 30 rokov strašilo po Maďarsku hodili náhradné súčiastky a nalepili Bratislavské evidenčné číslo.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

upravovač fotiek

#56 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Andrej #55:
Koľko veteránov máš?
Odpovedať

ikarus2943

#57 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #54:
Toto si rozoberieme.

V roku 2017 som rovnako ako aj ty bol v 1512. Dobre, funkčný to voz vtedy bol a za mňa v celkom slušnom stave. Aktuálne je ten voz však už čiastočne vybrakovaný a minule som si doň spravil zachádzku a zistil, že kĺbové spojenie vypovedalo službu už asi aj pred tým rokom 2017. Tie plechy sú úplne na odpis, teda tie, ktoré ostali.


To vozidlo vyžaduje komplexnú GO, nie niečo čiastočné, čo prejde TK na dobré slovo. Ten voz je na to príliš vzácny, takže ak si ho chceme chrániť, musíme mu dať patričnú opateru. Veľa elektroniky v ňom už tiež neostalo, pod palubkou je už aj kde-čo prestrihané a motor je celý zatečený od oleja, takže minimálne rovnako ako aj prevodovka, bude vyžadovať servis.


A čo sa týka rámu, tak si nemyslím, že záťaž viac ako počet sediacich cestujúcich to vozidlo v aktuálnej životnej etape znesie. Ikarusy 435 a 415 sú tiež na tom veľmi zle s rámom, ale nie tak veľmi ako 1512. Znesú ešte niečo, no boh vie dokedy... Keď si pozrieš fotku v príspevku #43, tak vidno aj diery v priečnikoch, čo znamená, že voda aj vzduch sa ti hlavne pri takto odhalenej konštrukcii dostanú dnu a deformácia materiálu už nie je tým pádom len povrchová. To sú časti, ktoré treba ideálne hneď počas pieskovania nahradiť novými profilmi.
Odpovedať

ikarus2943

#58 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #55:
Skutočne však pravda je, že verejnosť by mala byť informovaná, akým spôsobom každý z veteránov vznikol - môžeš to obaliť do info o priebehu opravy, aby sa mali fanúšikovia na čo tešiť. Je to dobré aj pre fanúšikov, ktorí sa o túto problematiku zaújímajú, alebo aj priamo pre veteranistov, ktorí si potrebujú opraviť niečo vlastné, no nevedia všetky postupy.


Niektoré dopravné podniky tak už dlhé roky robia na vlastných sociálnych sieťach.
Odpovedať

Andrej

#59 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: upravovač fotiek #56:
Žiadne, lebo si to nemôžem finančne dovoliť, ale mám kamaráta ktorý ich má viacero, a v minulosti som slúžil ako dobrovoľník v múzeu torontskej MHD, takže mne nemusíš vysvetľovať, aký môže byť život s veteránmi komplikovaný.

Ako som už napísal, keď nejde inak, tak áno, zohnať náhradnú karosériu JE správny krok. Tu ide len a len o to, že DPB verejnosť o tejto skutočnosti neinformoval! Nech máme repliku 2881 keď pôvodný voz sa proste nedal opraviť, ale keď to už nie je pôvodné historické vozidlo od nás, možno to pred 2022 ani nikdy nebolo na Slovensku, tak treba ľudí informovať. Keby sa namiesto súčasnej opravy 6309 radšej prerobila na repliku 6207, na 100% vernú a nerozoznatelnú od pôvodnej 6207, a myslel si si, že ide o najstaršiu dochovanú 14 Tr na svete, a po čase si sa dozvedel že to pôvodná 6207 vôbec není, necítil by si sa oklamaný, aj keby sa ten voz nedal rozoznať od skutočnej 6207?

Tu ide len a len o čestnosť a otvorenosť. Ale už dlhšie mi je jasné, že s takými očakávaniami môžem ísť vieš kam.
Odpovedať

upravovač fotiek

#60 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: ikarus2943 #58:
Niektoré dopravné podniky si môžu dovoliť do historičákov investovať oveľa viac peňazí, ako DPB.
Odpovedať

upravovač fotiek

#61 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #59:
A čo si myslíš, čo si môže DPB finančne dovoliť? Ja mám tiež pripomienky k mnohým veciam, prosím ľudí, aby ostali verní originálu po stránke funkcie a vzhľadu, ale zároveň si uvedomujem finančnú náročnosť celej tej srandy. Verím že istú formu autenticity sa patrí zachovať a že to nie je v protiklade s ekonomickou stránkou veci.

Z určitého uhľa pohľadu máš pravdu. Nie sme v spore, keď si vysvetlil svoj postoj. Líšime sa iba v interpretácii. Ja 2881 stále považujem za originál, ale akceptujem tvoje tvrdenie, že by sme mali priznať akou formou bol opravený. Stále to však - ako výsledné vozidlo - považujem za originál, pri oprave ktorého sa použili isté diely z niečoho. Je to otázka interpretácie.

Vezmi si voz č. 156 v Budapešti:

https://transphoto.org/vehicle/332857/

Tiež je to pôvodne voz 283 (resp. 199), z istého uhľu pohľadu.

Bratislava nie je Praha, nie je Budapešť, nie je Viedeň. Ale 2881 je 2881, rovnako, ako Ikaurs 280T č. 156 v Budapešti je Ikarus 280T č. 156. Dali mu to číslo, tak ním je. Originál? Do akej miery? Kto to posúdi? Kto je arbiter? Kto danú rekonštrukciu robil?

Na záver konštatujem, že aj keď nesúhlasím s tvojim pohľadom, rešpektujem tvoj názor. Predpokladám, že by si vyčítal aj BKV, že historičák č. 156 je podvod, keď podvodom nazývaš DPB 2881.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#62 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: ikarus2943 #57:
Mrzí ma, že voz 1512 tak schátral. Určite tomu nepomohlo, že stál pod holým nebom, ani to, čo mu istý človek, ktorého poznáme, vyviedol. Celé to iba vyzdvihuje problém, ktorý zhodnotím otrepaným konštatovaním, že Bratislava nie je Praha. Tam to celé začína. A nie je to iba o tom, že nemáme múzeum vozidiel MHD (a iných pridružených vecí, lebo to nie je iba o vozidlách), my nemáme ani depozit, kde by potenciálne historičáky stáli pod strechou, v suchom a zabezpečenom priestore, od ktorého by mali kľúč iba vybrané osoby, ktorým sa dá dôverovať, že by tam nešli robiť partizánčinu. To je dlhodobý problém DPB. Istý čas danú funkciu plnila vozovňa Krasňany, ale vieme ako to dopadlo. Ja sám som mal "per huba" sľúbenú "náhradu", a ujal som sa k mimoriadne zlému kroku, ktorý som sám nechcel, ale obával som sa, ako by bol dopadol, keby som to nespravil ja. A aj tak som zlyhal. Nechcem sa vyhovárať že "mohlo byť horšie". Lebo horšie sa dá vždy. Čo si myslíš, prečo som dal v DPB výpoveď? Aj tak ma veľa ľudí neávidí a má za úplného kkta. Prosím. S tým problém nemám. Lebo o mňa tu nejde. Ide tu o iné veci, ktoré sa ani takmer 10 rokov neskôr reálne nikam nepohli. Lebo Bratislava nie je Praha. Doplň si kľudne iné mesto, napr. Budapešť alebo Viedeň.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

CsabaiKolbász

#63 Ohodnotiť kladne 11 Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: ikarus2943 #53:
Únava materiálu je typ degradácie spôsobený cyklickým zaťažením. Kolaps konštrukcie môže nastať pri rôznej forme preťaženia a deformácie nosných prvkov. Pri 6624 napríklad v dôsledku vnútorného napätia po dvoch ťažkých nehodách. Toto sa však narozdiel od korózneho opotrebenia len veľmi ťažko diagnostikuje, najmä bez použitia mikroskopu. Keď o historičákoch rozhodovali inžiniéri, platila zásada - nevyberať vozidlo s históriou nehôd. Pri koróznom opotrebení sa používa ultrazvuková defektoskopia na detekciu hrúbky materiálu, podľa čoho sa rozhoduje, ktorý profil sa vymení ešte pred samotným opieskovaním, aby bolo vôbec čo opravovať. Náklady na tieto rekonštrukcie nie su tak extrémné, keby DPB disponoval vlastnou kapacitou. Problémom je, že dodávateľsky si oprávnene za to firmy účtujú s primeraným ziskom. Takže na stole zostala už len voľba - nemať historičák žiaden, alebo mať len nie dokonalý historičák z už raz generálkovaného vozidla. 6624 je však mimoriadne tragická voľba bez znalosti histórie vozidla. To je tiež dôvod, prečo tu starší diskutéri vyjadrujeme odpor, hoci sa nás DPB už dávno zbavil. Známa dvojica z vedenia si totiž vykladá vyjadrenie odborného názoru ako prejav vzdoru, ktorý treba udupať a zničiť.

Ak bude možnosť postaviť sa za 6607, budem stáť prvý v rade. Pretože hoci je to teraz kýbel šrotu, práve stredový rám mal ten trolejbus spolu s 6602 v najlepšom stave. 6602 ako jeden z mála prežil bez problému aj rok 2013. Ak by sa tu mala spraviť zázrakom veľká generálka, oplatí sa to robiť práve na 6607. Preto sa aj vtedy interne podporila iniciatíva združenia a vozidlo sa po odstavení ešte jemne opravilo.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

MamNaSalame

#64 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: CsabaiKolbász #63:
Aký kolaps? O čom tu krútiš? Veď 6624 bol po oboch nehodách opravený. 6607 sa opravovať určite nebude. Nikdy na to nikto neprinesie peniaze.
Odpovedať

ikarus2943

#65 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: CsabaiKolbász #63:
Mňa by len zaujímalo, prečo je odborný názor potláčaný aj na tejto stránke - viď. mínusky na tvojom príspevku...

Tento komentár čo si napísal je plne valídny a sám by som tieto fyzikálno-strojnícke veci lepšie nevysvetlil. Dá sa z toho mnoho vecí pochopiť.
Odpovedať

Maverick_

#66 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 1
Pretoze vela ludi s naozajstnou odbornostou a nie vyucbou typu "vozil som sa a pamatam si" tu je dlhodobo utlacanych. Sam ste prikladom cloveka ktory ocividne do problematiky vidi viac vratane komentujuceho, na ktoreho reagujete.

Vacsina takychto prispevkov je v ociach ludi, ktori tieto poznatky neberu vazne brana ako potreba sa zviditelnit ci pripadne zbytocne hlboko a obsiahle vysvetlovanie, ktore v ich nazore nikoho nezaujima.

Lenze nebyt napriklad Vas, nepochopim lepsie princip ako bola spravena 2881 a vdaka tomu som zmenil nazor, ktory bol negativny.

Ludi ako ste Vy tu je urcite viac, len ako pisem vyssie, boli zadupavani do zeme.

Nech konkretni minuskari pokojne vyjadria svoj nesuhlas a podrobne opisu, preco nesuhlasia. Od toho predsa diskusie su. Mate vzdy priestor sa obhajit v ramci slusnosti.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

MamNaSalame

#67 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 7
Reakcia na: ikarus2943 #65:
A koho to trápi? Do života nepotrebuješ takéto informácie. Keď máš peniaze, pošleš si voz dakde opraviť a príde ti ako hotovka poďľa požiadavky, ktorú zadáš firme. V opačnom prípade ho stačí robiť v podmienkach, aké máme, resp. ak je čo robiť z daného typu. 6624 bol najvhodnejší kandidát na tento typ prerábky.

Tej 6624 naozaj nič nie je, rám ma v perfektnom stave. Dve nehody nijako zásadne vozidlu neublížia, ak sa po nich voz riadne opraví, čo prípad 6624 je.
Odpovedať

MamNaSalame

#68 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 9
Reakcia na: CsabaiKolbász #63:
Čo sa za éry inžinierov ako tu píšeš spravilo? Nič. Len Sanos si tu robil po večeroch istý pán a jeho kolegovia. Všetci máte plno rečí ako sa to má robiť, ale keby vás niekto prizve k vozidlu, tak budete všetkých len kybicovať a nič nesprávite...
Odpovedať

ampz

#69 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: MamNaSalame #68:
A co ak nemá niekto plno recí, ale aj dokáže konat? Na základe coho súdis? Si s pánmi v diskusii snáď pracoval, alebo ako toto celé myslís, ze nevedia nič spravit a len "kybicovať"? Tvoje ego a ego tvojich kolegov ocividne nemá hranice!
Odpovedať