Vsimol som si, ze vozidlo po dlhej dobe na jar preslo STK (na druhykrat ? ) i EK.
Zeby existoval plan na jeho skore ozivenie?
Zeby existoval plan na jeho skore ozivenie?
| Evidenčné číslo: | 1512 | ||||||||||||||||
| Typ: | Ikarus 283.01 | ||||||||||||||||
| Výrobca: | Ikarus Budapest | ||||||||||||||||
| Výrobné číslo: | 283 01 004 91 | ||||||||||||||||
| Štátne evidenčné číslo vozidla (EČV/ŠPZ): | BAB 29-02
BA-679IS BA-347LL (od 2006) | ||||||||||||||||
| Rok výroby: | 1991 | ||||||||||||||||
| Sprevádzkovanie: | 5.4.1991 | ||||||||||||||||
| Nadobúdacia cena: | 1 612 526 Kčs | ||||||||||||||||
| Depo: | Trnávka
Krasňany (depozitár HV) Trnávka | ||||||||||||||||
| Nehody: | Požiar v motorovej časti vozidla na Nám. 1. mája na linke 31 (23.9.2003) | ||||||||||||||||
| Rekonštrukcie a úpravy: | GO a modernizácia v SAD BBDS, Banská Bystrica (1999) | ||||||||||||||||
| Informačný systém: | BUSE BS 100 (od 1999)
BUSE BS 110 (112 × 19 px), BS 110 (112 × 19 px), BS 110 (28 × 19 px) (od 1999) BUSE BS 120 (od 1999) | ||||||||||||||||
| Doplňujúce informácie: | historické vozidlo | ||||||||||||||||
| Iné údaje: | Vozidlo sa zúčastnilo rozlúčky s Ikarusmi 280 v Nitre (31.1.2009)
Vozidlo bolo posledným premávkovým Ikarusom radu 200 v Bratislave, v pravidelnej premávke dojazdilo 2.7.2010, kedy bolo vypravené na linku 70. Neskôr ešte raz vyšlo do premávky na študentskej linke 131 dňa 1.11.20210. Vozidlo bolo po vyradení z prevádzky v roku 2010 zachované do zbierky historických vozidiel DPB a čaká na prípadnú renováciu. | ||||||||||||||||
| Posledné záznamy o vypravení: |
|
preklep
takže neviem
Šikovný mechanik by dal dokopy.
ikarus2943
Bol by tak veľký, že by mohol nastať tzv. kolaps konštrukcie (únava materiálu) a teda by sa to celé pri opieskovaní zrútilo. Resp. konštrukcia by nevydržala ani následné naváranie nových častí. Keby Ti z 2881 ostane aspoň stredový rám, tak na ňom za ťažké peniaze dokážes spraviť novostavbu bočníc, pokojne aj z nehrdzavejúcich materiálov. Lenže práve stredový rám bol pri 2881 kameň úrazu.
A ako napísal @Viko pod kartu 2881, v 11. príspevku, tak stále si aj ja myslím, že náhradná karoseria Ikarusu 280 je viac originál ako novostavba. Najmä keď sa veľmi veľa vecí z 2881 a skaldových dielov použilo.
Pri Ikaruse 283 by mohlo ísť ešte o zachrániteľný stav, ale muselo by sa všetko robiť s chirurgickou presnostou. T.j. začať pieskovať od najmenej poškodených častí po tie najviac a kde treba, tak počas pieskovania navárať nové profily, aby sa zaistila stabilita konštrukcie vozidla. Otázne však, ktoré časti by boli málo poškodené, aby nešlo o +- 65%-tnú novostavbu.
Len proces opravy karosérie ti dnes už spapá dobrých 150-200.000€, čo je veľká suma. Ďalších 100.000€ sú generálka náprav, motora, prevodovky, riadenia, kompresora a podobne. Tá suma sa môže stále znižovať a zvyšovať podľa toho, či máš aj niektoré diely skladom a teda niektorým sa s repasáciou vyhneš.
A aby toho nebolo málo, k tomu všetkému si musiš pri projekte takto veľkého rozsahu dávať bacha na to, aby to bolo historicky presne urobené. To aby to tak bolo, má za sebou ďalšie hodiny práce s ľuďmi, ktorí si tie vozy pamätajú a pracovali s nimi a dohľadávanie historickýh snímkov + práca s dokumentáciou.