Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Počíta sa ale v Stupave s vlakmi Bratislava - Viedeň? Podľa súčasného projektu by tam museli mať úvrať, takže skôr očakávam, že by jazdili naďalej cez Devínsku Novú Ves po starej trati.
A uznávam, že v takomto prípade by vlaky Bratislava - Brno v Stupave zastavovať nemuseli, keďže by nebolo spojenie, ktoré by si nutne vyžadovalo prestup práve tam.

Väčší problém je imho nezastavovanie na HLST ako zastavovanie v Stupave. Akože ten prestup by pokojne mohol byť v Brne. Ale, tá Viedenská vetva nepôjde len do Viedne, ale aj Grazu a Ľubľany. Cez Brno by to asi bola trochu zachádzka.

Ale teda ak tam bude križovatka VRT, tak dáva zmysel, aby tam VRT vlaky stáli kvôli prestupom (vzájomným aj na pomalšie vrstvy)

Keď hovorím o tom že stanica Stupava je nezmyslom, hovorím o stanici pre účely zastavovania VRT vlakov. S tým že tam bude dopravňa za účelom odbočky na inú trať, prípadne depo, samozrejme žiaden problém nemám.

Bratislava-západ bude slúžiť na napojenie trate z Viedne na trať z Budapešti. Zároveň sa tam má presunúť celé železničné zázemie z Ahoja. Do tohto momentu je to úplne správna úvaha. Ja ako veľký problém vidím, že na Ahoji zostane brownfield, o ktorom sa zatiaľ otvorene hovorí, že zostane nedotknutý a druhým problémom (ale z hľadiska riešenia je to doslova prkotina) zastavovanie VRT vlakov na HLST (ktoré tadiaľ fyzicky aj pôjdu). Vyriešiť sa dá jednoducho - vlaky tam zastavia.

Kľúčové bude vedieť v akom takte budú vlaky jazdiť a ako nastaviť obsluhu.

Tie ceny za VRT vlak si z ktorého prsta cucal?

Nebudem sa s trollom baviť ako s inteligentnou osobou. Ako som to myslel s tými 15 minútami zadarmo, inteligentné osoby pochopili, ostatné ostali pri svojich aritmetických argumentoch.

Neviem na čo sa zas snažíš reagovať lebo píšeš o úplne iných veciach ako ja. To osobitne platí pre bod 3, keďže ja sám tu opakovane argumentujem že stanica VRT v Stupave je nezmysel a mala by byť v centre.

Súdiac podľa toho, akú trvácnosť majú čmáranice pred Michalskou bránou, tak súdruh Vallo je asi tiež grafiťák a možno chráni aj svoje "diela".

Keď to bude taký úspech ako vrt v bohatej Kalifornii, tak v prvej fáze sa otvorí s 25 ročným meškaním na trase Pardubice - Malacky.

Aj politická reprezentácia je v oboch lokalitách podobná, takže verím, že to vyjde.

https://en.wikipedia.org/wiki/California_High-Speed_Rail

V podstate priznali, že od plánu B spadli do klasickej rutiny, kde Slováci sú leniví robiť údržbu, lebo je s ňou robota a stojí peniaze.

Ja viem, že VRT nemá byť náhrada. Ak bude trasa VRT so stanicami Budapešť - Bratislava-Západ - Brno - Praha, tak koľko ľudí máme očakávať, že bude cestovať z Budapešti do BA a opačne? Kolko ich pôjde z Budapešti do Brna a opačne? Koľko z Budapešti do Prahy a opačne? Koľko ľudí máme očakávať na trase Bratislava - Brno a opačne? A koľko na trase Bratislava - Praha? Tie vlaky majú kapacitu bežne 450-500 ľudí. Dokážeš každý vlak vypredať aspoň na 50%?

Za posledné 3 roky 8x využil v Taliansku vlaky Italo na trase Neapol - Rím, Miláno - Benátky, Miláno - Turín a Rím - Florencia. Cestoval som cez pracovné dni a tie vlaky boli zakaždým aspoň zo 70% plné, dokonca som videl, že boli niektoré aj vypredané.

Naposledy som išiel Neapol - Rím, trasa má 222km, lístok stojí 52€. Čo som teraz pozeral, tak Metropolitan do Prahy stojí 30,9€ a je to 396km. Koľko asi tak bude stáť lístok na VRT vlak? 80+€. Autom to je dajme tomu centrum - centrum 660km, pri 6,5l spotrebe a 1,5€/l si na 65€ + nejakých 23€ za českú a slovenskú 10 dňovú diaľničnú. Takže rýchle prepočty pre cestu tam a spať:
1/ cesta autom cca 88€
2/ Metropolitan 62€ len za samotný vlak + musíš rátať ešte MHD a je to za osobu
3/ vysokorýchlostný vlak bude tak 160+€ + MHD

Slovenský aj český zákazník je dosť citlivý na ceny. V momente, keď ste 2, tak ekonomika nepustí 44€ za auto, Metropolitan 62€, VR vlak 160€. To je len ekonomická stránka veci.

Čo taký čas?
1/ cesta autom centrum - centrum je 3h 40min podľa Google maps. Ale môžeš ísť zo svojho domu na miesto určenia
2/ Metropolitan 4h 27min, ale musíš sa MHD dostať na stanicu a potom MHD zo stanice kam chceš ísť, samozrejme muší prísť skôr ako vlak. Takže 1,5h na cestu na a zo stanice môžeme brať ako to minimum. Reálny čas teda bude tak 6+ hodín na cestu.
3/ VR vlak, ten má ísť že vraj 2 hodiny. To vyzerá super. Ale musíš sa dostať na stanicu Bratislava - Západ pri Stupave. Je tam horší prístup ako na Hlavnej stanici v Bratislave. Takže koľko mám rátať? Tak 1,5h určite, skôr 2h.

Takže koho vlastne tá VRT pritiahne ako nového cestujúceho na trase BA-Praha, že si povie, že VR vlak je to pravé a nejdem autom, či Metropolitanom. Za cenu spiatočnej cesty autom ak pôjdem sám som len na 1 ceste VR vlakom plus mínus. Za tú druhú cestu môžem mať ubytovanie na 1-2 noci.

Ak si chcem vyskúšať VRT, tak si jednu jazdu zaplatíš, ak si obchodný cestujúci, tak ak potrebuješ pracovať, tak pôjdeš vlakom a dáš si to do nákladov. Ale keďže firmy šetria, takže je veľká šanca, že VR vlakom nepôjdeš. Ale nenájdeš na každú jazdu 200+ ľudí, aby si mal aspoň 50% obsadenosť. A to sa bavíme len o spojení BA - Praha, kde je že vraj vyšší dopyt ako po spojení BA - Budapešť.

#4072
a tu si mi neodpovedal:
1/ Prečo je VRT medzi BA a Prahov kľučová? A prečo ak nebude, tak ostaneme v stredoveku?

Som sokovany! Iba zeby nie

https://www.yimba.sk/nosny-system-mestskej-hromadnej-dopravy-ii-etapa/symboly-totality-a-dojem-ako-z-geta-zastavka-juzne-mesto-posobi-hanebne-mesto-problem-nevidi

Vyjadrenie mesta je silná káva.

Budete si dávať s banánikom aj jazýčkovú?

Horných 10 tisíc ktorí si dnes vyvážajú p-dell po diaľnici do Prahy sa do vlaku raz za dve hodiny nezmestí, takže vlakov prirodzene bude viac. Nedomnievam sa že dopyt po štvorhodinovej ceste po českých schodoch bude výrazne presahovať dopyt po dvojhodinovej jazde vlakom.

Môžeš ale zostať bez obáv, do Trnavy nikto žiadnu VRTku neplánuje, takže tam sa budete ďalej voziť po najsamlepšej diaľnici hodinu, cca toľko ako normálnym ľuďom v tom čase zaberie 200 km cesta.

a hlavne, ten nákres je očividne schematický a ako poznám politiku EÚ (hlavne princíp "subsidiarity"), tak sa nechá na členských štátoch, ako bude presné trasovanie.