Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Keď to bude taký úspech ako vrt v bohatej Kalifornii, tak v prvej fáze sa otvorí s 25 ročným meškaním na trase Pardubice - Malacky.

Aj politická reprezentácia je v oboch lokalitách podobná, takže verím, že to vyjde.

https://en.wikipedia.org/wiki/California_High-Speed_Rail

V podstate priznali, že od plánu B spadli do klasickej rutiny, kde Slováci sú leniví robiť údržbu, lebo je s ňou robota a stojí peniaze.

Ja viem, že VRT nemá byť náhrada. Ak bude trasa VRT so stanicami Budapešť - Bratislava-Západ - Brno - Praha, tak koľko ľudí máme očakávať, že bude cestovať z Budapešti do BA a opačne? Kolko ich pôjde z Budapešti do Brna a opačne? Koľko z Budapešti do Prahy a opačne? Koľko ľudí máme očakávať na trase Bratislava - Brno a opačne? A koľko na trase Bratislava - Praha? Tie vlaky majú kapacitu bežne 450-500 ľudí. Dokážeš každý vlak vypredať aspoň na 50%?

Za posledné 3 roky 8x využil v Taliansku vlaky Italo na trase Neapol - Rím, Miláno - Benátky, Miláno - Turín a Rím - Florencia. Cestoval som cez pracovné dni a tie vlaky boli zakaždým aspoň zo 70% plné, dokonca som videl, že boli niektoré aj vypredané.

Naposledy som išiel Neapol - Rím, trasa má 222km, lístok stojí 52€. Čo som teraz pozeral, tak Metropolitan do Prahy stojí 30,9€ a je to 396km. Koľko asi tak bude stáť lístok na VRT vlak? 80+€. Autom to je dajme tomu centrum - centrum 660km, pri 6,5l spotrebe a 1,5€/l si na 65€ + nejakých 23€ za českú a slovenskú 10 dňovú diaľničnú. Takže rýchle prepočty pre cestu tam a spať:
1/ cesta autom cca 88€
2/ Metropolitan 62€ len za samotný vlak + musíš rátať ešte MHD a je to za osobu
3/ vysokorýchlostný vlak bude tak 160+€ + MHD

Slovenský aj český zákazník je dosť citlivý na ceny. V momente, keď ste 2, tak ekonomika nepustí 44€ za auto, Metropolitan 62€, VR vlak 160€. To je len ekonomická stránka veci.

Čo taký čas?
1/ cesta autom centrum - centrum je 3h 40min podľa Google maps. Ale môžeš ísť zo svojho domu na miesto určenia
2/ Metropolitan 4h 27min, ale musíš sa MHD dostať na stanicu a potom MHD zo stanice kam chceš ísť, samozrejme muší prísť skôr ako vlak. Takže 1,5h na cestu na a zo stanice môžeme brať ako to minimum. Reálny čas teda bude tak 6+ hodín na cestu.
3/ VR vlak, ten má ísť že vraj 2 hodiny. To vyzerá super. Ale musíš sa dostať na stanicu Bratislava - Západ pri Stupave. Je tam horší prístup ako na Hlavnej stanici v Bratislave. Takže koľko mám rátať? Tak 1,5h určite, skôr 2h.

Takže koho vlastne tá VRT pritiahne ako nového cestujúceho na trase BA-Praha, že si povie, že VR vlak je to pravé a nejdem autom, či Metropolitanom. Za cenu spiatočnej cesty autom ak pôjdem sám som len na 1 ceste VR vlakom plus mínus. Za tú druhú cestu môžem mať ubytovanie na 1-2 noci.

Ak si chcem vyskúšať VRT, tak si jednu jazdu zaplatíš, ak si obchodný cestujúci, tak ak potrebuješ pracovať, tak pôjdeš vlakom a dáš si to do nákladov. Ale keďže firmy šetria, takže je veľká šanca, že VR vlakom nepôjdeš. Ale nenájdeš na každú jazdu 200+ ľudí, aby si mal aspoň 50% obsadenosť. A to sa bavíme len o spojení BA - Praha, kde je že vraj vyšší dopyt ako po spojení BA - Budapešť.

#4072
a tu si mi neodpovedal:
1/ Prečo je VRT medzi BA a Prahov kľučová? A prečo ak nebude, tak ostaneme v stredoveku?

Som sokovany! Iba zeby nie

https://www.yimba.sk/nosny-system-mestskej-hromadnej-dopravy-ii-etapa/symboly-totality-a-dojem-ako-z-geta-zastavka-juzne-mesto-posobi-hanebne-mesto-problem-nevidi

Vyjadrenie mesta je silná káva.

Budete si dávať s banánikom aj jazýčkovú?

Zaregistroval si, že D1 je s výnimkou Šmejkalky po rekonštrukcii? To len na margo tých schodov, inak s tebou súhlasím. Ja uprednostňujem aj dnes 5,5 hodiny vo vlaku proti 3 hodinám v aute, pretože vo vlaku môžem aj niečo robiť.

a hlavne, ten nákres je očividne schematický a ako poznám politiku EÚ (hlavne princíp "subsidiarity"), tak sa nechá na členských štátoch, ako bude presné trasovanie.

Netuším na čo sa pokúšaš reagovať, ja som o Gyore nepísal.

VRT nie je náhrada pomalšej vrstvy, tá bude ďalej existovať (možno trochu viac spomalená). Zároveň nemôžeš pracovať s aktuálnymi číslami cestujúcich - keď bude vlak do Prahy trvať napr. dve hodiny, stiahne k sebe aj veľa ľudí z iných foriem dopravy.

V pôvodných plánoch Bratislava nebola. Zmenilo sa to po tom, ako Rakúsko odmietlo VRT čo mala spájať Budapešť a Prahu.

Berlín sa nebude napájať juhom? Toto až tak nesledujem. Každopádne, spojenie Berlína a Viedne tá VRT rieši. Otázka je len či robiť nejakú pseudostanicu v Stupave. Ľudia z BA aj tak pôjdu priamymi vlakmi z BA a nebudú sa motať niekde za mesto.

Odporúčam "further reading" predtým ako začneš v bodoch písať dojmy:

https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/high-speed-rail-plan_en

Nevidel som geologický prieskum, oblasť Petržalky a až po bralo, na ktorom je BA hrad sú naplavené štrkopiesky z Dunaja. Žiaden lomový kameň. Od Lamača po Stupavu prevládajú piesky a íly.

To čo vyťažíš ešte neznamená, že to bude mať vhodné vlastnosti. Nie je kameň ako kameň. To že sa to tak v minulosti robilo, neznamená. že sa to tak bude robiť aj teraz. Záleží ozaj od vlastností tých materiálov.

ten vytazeny material je v podstate cisty lomovy kamen, v minulosti sa z toho robili napriklad nasypy ked zas potrebovali dostat niveletu trate niekde vyssie (a obvykle si aj to dobre zratali, ze mnozstvo odtazeneho a nasypaneho materialu bolo +- podobne, malokde najdes len tak zrovnanu planinuz vytazeneho materialu bez vyuzitia....)

Ak si to prečítaš cele, tak zistíš, že to bol len hrubý prepočet, že koľko materiálu treba vyťažiť a že ho niekde treba aj uložiť a koľko ho asi tak bude a som to tam nie raz pripomenul, keďže nemám ani len samotný profil rúry, ani dĺžky, tak všetko boli odhady a sú na tej spodnej hranici a výrazne podhodnotené.

Po VRT nákladné vlaky jazdiť nebudú, pokiaľ viem, predpisy to nedovoľujú. VRT je určená len pre vysokorýchlostné vlaky na to určené, žiadne osobáky.