Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Celé Račianske mýto si pýta vyasfaltovať - smer YMCA pred zastávkou i za zastávkou pod zbiehacou výhybkou, od YMCY tá prvá križovatka za prvými semaformi kde sa križuje 63 x 21, tam to strašne hádže,..

Je mi to známe. AJ preto, som písal, že Streetwaye sa mi zdajú byť lepšie.

Fascinuje ma inak tá jama na Račianskom mýte smer Ymca na ktorej sa roz***ávajú všetky vozidlá pri vjazde do zastávky. A keď naprší tak dobre ostrieka všetkých ľudí čo si kupujú lístky v automate až po hlavu, vždy sa dobre na nich zabávam ako tam pičujú. Ale aspoň na tulipány môžu pozerať, keď už sú takí ostriekaní od tej vody

Do volieb 2030, keď bude Vallo potrebovať vyhrať štvrté voľby.

Keby len nábrežie. 1/2 mesta začína pripomínať tankodrom. Keď niečo niekde praskne, tak sa to prosto zavarí naspäť namiesto bežného postupu vyrezania väčšieho kusu koľaje a nahradením novým rovným kusom.

Ružinovská za križovatkou s Tomášikovou v oboch smeroch (pritom 30 je tam iba jednosmerne), Račianske mýto smer Rača, Krížna, Račianska radiála v okolí Hečkovej, ako aj v okolí Púchovskej, Obchodná....

Otázka: do kedy plánujú v tomto otrasnom stave prevádzkovať trať na nábreží? Už to fakt nie je smiešne.

Šírka v "harmonike" je porovnateľná s inými vozmi. Akurát ten priestor pôsobí stiesnene, lebo zúžená časť (boky) v spodnej časti je vyššia než v iných autobusoch. S tým súvisí aj "šikmá" časť harmoniky v interiéri, ktorá je v SORkách pod iným uhľom ako v iných autobusoch. Je pravda, že SOR má iný tvar harmoniky. Podobne vysoké to bolo aj v 25 Tr, ale tie už nejazdia. SORke okrem toho ani nepomáha usporiadanie sedadiel pred kĺbom, kde sú sedačky v usporiadaní 2+2 otočené operadlom "do kĺbu" a priestor opticky tiež zužujú. Vo vlečke je pri točni tiež úzka ulička, ktorá zužuje priestor, kvôli podestám pre pozdĺžne sedčky umiestnené hneď za kĺbom na oboch stranách. Navyše sú tam hneď 4 zvislé tyče, ktoré majú mierne zahnuté vrchné časti, ale aj tak tam vytvárajú stiesnené miesto.

Súhlas. Agora a Urbanway dokopy asi nič nove okrem faceliftu.

NS18 za mňa sklamanie, nová predná náprava a facelifty inak nic. Už by mali zainvestovať a inštalovať nový kĺb, lebo to ich low-cost riešenie úzkeho klbu ma pekelné nasiera pri plnom voze.

Je to ale celkom škoda, premrhaný potenciál toho autobusu lebo základ karoséria, rám a motor sú dobré, má to dobré jazdné vlastnosti, vodiči veľmi chvália vysoký posed za volantom. Bohužiaľ to celé pokazili tou ich kvalitou. Interiér otras, elektronika katastrofa a Bratislavská údržba tomu vôbec nepomáha.

Kebyže nechajú základ skelet a motor a zvyšok by nechali dorobiť napríklad Solarisu alebo MANu tak by to bol perfektný autobus.

Pri SORe je aspoň vidieť trochu zlepšenie v kvalite. Síce je tam stále čo zlepšiť ale je to low-cost takže netreba očakávať zázraky.

IVECO absolútny nezáujem riešiť nejaké problémy sadnem a porovnám Iveco z roku 2006 a 2026 tak nič, žiadna zmena, rovnaké problémy, rovnaké závady, úplne rovnako nekvalitný interiér dokonca mám pocit že tie novšie sú v tomto ešte horšie. Turecký "low-cost" Streetway má kvalitnejší interiér ako ten Urbanway ktorý má byť ten lepší a drahší.

Streetway hlavne nie je veľmi produkt Iveca okrem motora.

Bratislavské sú katastrofa. Búchajú, vŕzgajú, smrdia, aj samotný interiér vyzerá ako žalár. Áno, aj (ne)údržba si s nimi urobila svoje, ale napríklad staršie MBCC pôsobia 100x kultúrnejšie.

Jazdím s nimi v Prahe pravidelne. Nemám s nimi problém. Aj keď Streetwaye sa mi zdajú byť lepšie v rámci Iveca.

Rozšíril by som to Miláno na celé severné Taliansko.

napriklad:
https://video.aktualne.cz/video-sledujte-jak-vykolejil-nakladni-vlak-prevazejici-vapno/r~8e845dbcb1cc11e9b5e8ac1f6b220ee8/?lp=1
(rusnovodic z toho podla sudu vysiel nevinny)

alebo:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DK5ofe6llizw&ved=2ahUKEwj7tcyA3siUAxWYgf0HHYDHLQ4QtwJ6BAgTEAI&usg=AOvVaw3nNKZDk240JeXmmkIhfcZc
https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_nehoda_u_Hustope%C4%8D%C3%AD_nad_Be%C4%8Dvou
(prilis cesrstve, tam este pokial viem finalne rozhodnutie o tom za co kto moze uplne jasne nie je; tu by som sa ale nechcel nachadzat ani v prilahlych bytovkach, nieto este kdesi na chodniku )

....

a cisto teoreticky, aj ked vlak (obvykle) nevyboci, na nedalekom priecesti uz zopar incidentov kde odletel napriklad aj autobus sa stalo a keby vtedy bol niekto "vhodne" pobliz....
https://imhd.sk/ba/galeria-media/47262/2636-po-kol%C3%ADzii-s-ru%C5%A1%C5%88om-363-140?gsd=0&ghdo=2009-04-24&ghdd=2009-04-24&ref=ba%2Fgaleria%3Fghp%3D%26ghv%3D%26ghe%3D%26ghl%3D%26gha%3D%26ghdo%3D2009-04-24%26ghdd%3D2009-04-24%26gsd%3D0

Skoda, ze si nedal ten streetview v odkaze otoceny o 180°, mozno by si si vsimol, ze chodnik je od cesty 50cm, ale to by uz nevyzeralo tak dobre... A teraz recnicka otazka.
Co sa stane ked urobi rusnovidic nejaku chybu (nepozornost, mobil, mikrospanok, zdravotny problem, prekrocenie rychlosti a strata kontroly...)? No pokial nepojde 150km/h tak asi nevykolaji a keby aj hej tak na 99% neohrozi ludi na tom chodniku.
A co sa stane ked rovnaku chybu urobi vodic auta / autobusu iduci meter od chodca na chodniku? Staci, ze mu to vyboci o pol metra (podobne ako v #257471) a je to fatalne.

A potom vynašli v Čechách SOR NSG autobusy

Taliansko by som nebral ako vzor absolútne v NIČOM čo sa dopravy týka. S výnimkou Milána.

Bol som niekoľkokrát na služobnej ceste v Ríme. Tam boli semafory chápané ako dekorácia, autá sa valili a chodci, keď chceli prejsť jednoducho vošli do cesty, autá spomalili natoľko, aby prešli na druhú stranu. Na ktižovatkách boli tlačenice äut, ktoré akýmsi zázrakom prechádzali krížom. A to mi všetci hovorili, že v Neapoli je to oveľa horšie.

Nuž a potom ma poslal zamestnávateľ na školenie do Turína. Ako v Taliansku, prešiel som (prázdnu cestu) do polovice (po ostrovček) na červenú a všimol som si, že som bol sám. Ostatní čakali na chodníku na zelenú. Tak som počkal aj ja na tom ostrovčeku a odvtedy som v Turíne ani len nepomyslel na to, že by som prešiel inak ako na zelenú. A pritom tam tých áut toľko nechodilo.

Podobne to bolo keď som bol vo Washingtone a v New Yorku. V New Yorku som mohol prejsť krížom cez cestu mimo prechodu policajtom pod nosom, vo Washingtone by za to bolo vypisovanie lístkov a pokuta.

Ideálne by mali tlačítka a senzory vo vozovke zabezpečiť, že sa časom čakania neplytvá. Deti v školách píšu domáce úlohy s pomocou AI, tak by mohla AI zabezpečiť aj dynamické riadenie dopravy. Potom by bolo logické čakať na zelenú, predsa je to len istejšie, keď to mám potvrdené, že môžem prejsť.

Nedávno ma na Šafárikovom námestí takmer zrazilo auto idúce z Vajanského nábrežia na Dostojevského rad. Ja som prechádzal na zelenú od Umelku smerom k parčíku, on to sekol na červenú. Takže ani tá zelená niekedy nie je zárukou.