Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

no ono to s tym casom bolo tak, ze som rano vymenil dosku v serveri, ale akosik problem bol, ze doska podporuje iba 8xAGP grafiku a povodne taka v serveri nebola, takze som tam nemal co strcit, a tak som to len tak naslepo, bez akejkolvek konfiguracie zapol a nechal bezat kym som siel domov pohladat neaku vhodnu grafiku; ja som bol rad ze to vobec v tom defaultnom nastaveni BIOSu nabootovalo a bezalo a to ze tam bol cas zo zony kde vyrabaju zakladne dosky mi naozaj zily netrha(lo)

Toto kastovanie topicov na bratislavske a nebratislavske je IMHO chore. Podla mna su len prispevky dobre a zle -- tento tvoj patril medzi tie dobre... Tot moj zbytocny flood.

SDF:
Každá linka metra má své zabezpečovací zařízení. Džíve měly všechny linky (A,B,C) ruské zařízení ASR. Tudíž všechny vlaky mohly jezdit na všech linkách.

Dnes má linka metra C zabezpečovací zařízení MATRA. Všechny nové vlaky M1 mají MATRU.....tudíž mohou jezdit jen na lince C. Proč se nasadily M1 na linku C a proč linka C dostala MATRU? Protože je nejstarší a i díky Nuselskému mostu, který byl projektovaný na české vozy z Tatrovky. Bohužel z politických důvodů se musely kupovat sovětské vozy z Mitišči, kvůlu kterým popraskal roznášecí rošt uvnitř Nuselského mostu. Nové hliníkové vozy M1 jsou o třetinu lehčí a i právě kvůli tomu se nasadily na linku C.

Další je samozřejmě problém v jednoduchosti údržby a oprav. Každá linka metra má své depo, tudíž i z ekonomických důvodů se neroztrkaly nové vozy do tří dep!

Na lince A je momentálně pořád v provozu starý zabezpečovák ASR, ale po celé délce trasy je namontován nový zabezpečovací systém LZA SOP2 a v depu pro linku A čeká 25 rekonstruovaných souprav. Až drážní úřad povolí zabezpečovák LZA SOP2, do provozu vyjedou rekonstruované vozy na celou linku A. Odhad - začátek zkušebního provozu s cestujícícmi: konec roku 2003 a celá linka A v "novém kabátě": léto 2004.

Nejdelší, nejmaldší a nejmodernější linka B se dočká nových / rekonstruovaných vozů někdy po roce 2006, kdy i tam bude namontováno nové zabezpečovací zařízení. A konec provozu starých nerekonstruovaných souprav v Praze? 2008-1010.

Celá obnova vozového parku je nesmírně nákladná. Jedna nová souprava stojí 225 milionů Kč a rekonstruovaná 100 milionů. Pro provoz linky C při špičkovém intervalu 1,75 minuty je třeba 42 souprav. Pro linku A asi 30 a pro nejdelší Béčko bez mála 50!

Snad jsem ti to laicky vysvětlil. Může mě někdo doplnit nebo upřesnit. Sorry za (ne)bratislavský off topic.

S499.1023: Ake prilisne tlacenie Solarisu? DPB ma predsa volnu ruku a ja moznost slobodneho prejavu.

S tou predpisovostou si to neber prilis ku srdcu. Sam nie som ziadny svatec '-)

No ja to vlastne myslel tak, ze aby si ziskal D, tak musis mat 2-rocnu prax s C.

Ja viem, ale to uz tu bola tema, a pre mna je to priamy odkaz. Inac by som sa ani nepytal. Okrem toho je to druhe forum uplne mrtve, bohvie ci sa tam m@rtin vobec pozera

Sdf: nechcem buzerovat ale: ---> imhd transport->diskusne forum.

Brnenske rekonstrukcie T3 mi nieco vzdy pripominali, ale ze je to T2, som si nikdy neuvedomil. Je to otazka subjektivna -- T3 je podla mna dizajnovo od T2 znacne odlisna a bratislavsky sposob dosadzovania transparentov mne osobne do jej oblejsieho dizajnu viac "pasuje".

Ešte by som si dovolil poznámku - je jasné, že je to skôr záležitosťou osobného vkusu, ale ja pri dosadzovaní predného BUSE transparentu rádovo vyššie hodnotím tzv. brnenské čelo (používa aj OV, OL), ktoré električku, už vo svojej podstate designovo špičkovú, zdvíha na výrazne vyššiu úroveň a približuje ju neprekonateľnej T2. Okrem toho je za rovným plexi transparent menej utopený a lepšie čitateľný.
I.

Peter: konecne prispel aj daky vodic a s prispevkom celkom na urovni Normalne by som sa s Vami rad stretol

"... zmienku ..."
sorry

ad "tlacenica v 1901":
mala poznamka ku katalogu vozidiel - voz 1901 si zasluzi aspon malu zmienke o tom, co vydrzal

Peter:
S ručním řadičem bych souhlasil. Nesmíš ovšem zapomenout, že při rozhodnutí o rekonstrukcích vozů T3 na T3R.P byla podmínka zachovat původní design T3 bez násilných úprav.

Samozřejmě, že pantograf není jen kvůli designu, ale i kvůli ceně., zrovna tak ruční řadič.

Vozů T3R.P je momentálně asi 130. Ročně jich DP předělá cca 40. Koncem letošního roku jich bude asi 140 a další roky budou obdobné. Kolik jich bude celkem? 250, 300? To nevím, ale odhaduji, že 200 jich bude tak v roce 2005.

Rekonstruovaných vozů metra 81-71 je teď asi 25-27. Záleží na rozpracovanosti dalších a na dodávkách ze Škody Plzeň. Na začátku příštího roku se rekonstrukce nasadí na linku A a někdy v létě by mohla být celá linka A v rekonstrukcích.

Nových vozů M1 je v současnosti 33. Na jaře příštího roku jich bude 42, tedy komplet linka C.

Bolo to chvilu dole cele nevedel som sa sem dostat ...asi nieco nenaskocilo ako malo

Bodaj by uz bolo tolko, kolko to pise, to by som mal uz fajtont...

BTW, trochu vam blbne cas. Cas pridania tohto priapevku je od stredoeuropskeho casu o 7 hodin napred, teda v casovom pasme, ktore zodpoveda Pekingu, Singapuru, Kuala Lumpuru alebo Hongkongu.

No, upresnil by som, že pasqilnú prax len predného transparentu na prvom voze a zadného transparentu na voze druhom prevádzkuje aj známe moravské mesto, zvané Šalingrad, z ktorého si Bratislava evidentne chce brať príklad (viete, aká je prvá brnenská podmienka vo výberovom konaní na nové vozidlá? Aby to bol taký typ, aký ešte nemajú...:-) ). Inak si ale myslím, že Bratislava má druhé vozy v takom stave, že by stačil zadný transparent na voze prvom (ten môže jazdiť aj sólo) a na druhom voze aspoň rovnaké okienko na predný transparent, ako má voz prvý, inak to vyzerá nevkusne, neesteticky, humusne a homelessne (možno overiť v Šalingrade:-) ).
I.

Pises "vozidlovy park potrebuje velku investiciu a potom sa moze postupne obmienat." Dufam, ze sa to neurobi tak, ako v roku 1996-7. Sto kusov novych vozidiel naraz, ktore potom do piatich rokov totalne a tiez naraz zhniju.

Mimochodom, ked chces usetrit, nemusis miesto 2*46 kupovat 1*92 autobusov, pretoze existuje aj taka vec akoze opcia (zaviazes sa, ze buduci rok odoberies iste mnozstvo a zaplatis ho uz teraz, alebo pripadne na buduci rok, ale za dnesne ceny). Ostatne aj samotne cislo 46, ktore pouzivas, je zavadzajuce - je to rocna obnova vozidloveho parku citajuceho 560 vozov o 12-rocnej vydrzi. Lenze mozno uz za par rokov budete potrebovat viac elektriciek, trolejbusov atd., takze cislo 46 rocne sa znizi.

BTW, neviem, kolko stoji presna prevazdka km trolejbusu, dieselbusu a CNGbusu, ale v Presove pri pomere vozokilometrov 1:1 trolejbusy stoja rocne len 60% toho, co autobusy (14 vs. 24 mil. Sk). Pravda, jedna sa len o trakcne naklady, nie je v tom zapocitana stavba vedenia a meniarni.

Zdravím vás, ďakujem za odpovede(hlavne Igorkovi), na moje príspevky ohladne dosadzovania BUSE transparentov na eliny a t-busy. Myslím si, síce naďalej, že BUSE by sa malo u elín dosadzovať nie na súpravu(2 x T3), ale na jednotlivé vozy komplet(BUSE). Nemyslím si, že je to ako píše J ,,vrcholne neeoknomické,,lebo by ich mohli rôzne rozkuplovávať a rôzne zkuplovávať, a to z rôznych dôvodov(nehoda, porucha a pod). Igorko by vám vedel presnejsie popísať ako sa rôzne spájali a prevádzkovali jednotky ČD 471 a to z dôvodu všelijakých porúch, ktoré sa už bohudik skoro nevyskytujú. Tým chcem povedať, že sa nikdy dopredu nedá určiť so 100% istotou, ako budú vozy pospájané. Napríklad všetky české električkové provozy dosadzujú BUSE, no nie v rámci údržby, ale celkovej modernizácie a BUSE je dosadzovaný na všetky vozy v rovnakom rozsahu. Ohladne trolikov súhlasím bez výhrad.
Niečo k plyňákom. Budem hovoriť len o busoch II. DPA, kde som vodičom busu. Dlhé Zlinerácke majú muchy skoro vychytané a to hlavne po výmene nejakého ventilu, po ktorom stúpol výkon a klesla spotreba CNG. Ale krátke Starko reko, spolahlivosť nič moc. Je napr. rozdiel aj medzi krátkymi B 732 a to podla toho ako boli na reko pristavované. Tie posledné mali aj zvýšený výkon zo 152kW na 160kW a na pružnosti a akcelerácii je to dosť poznať. Podla mňa sa aj spolahlivosť krátkych po vychytaní ,detských nemocí, zlepší. Nás vodičov najviac štve tankovanie počas služby a hlavne čakanie v radách pred čerpačkov, často aj 4 busy z každej strany. Jedno tankovanie trvá aj 20 min. To sa, ale po vystavaní CNG stanice v Trnávke, snáď stane minulosťou. Nedávno ste preberali udržiavanie čistoty vo vozoch. Ako ste správne podotkli má to na starosti súkromná firma a prebieha, každý druhý deň na revíznom kanáli.
Táto súkromná firma to, ale dosť fláka. Osoba zato zodpovedná dá niekedy iba razítko do vlakopisu a tým je doupratované. Nestáva sa to často tak raz za 2 týždne. Väčšinou, ale na výzvu vodiča neochotne zoberie metlu do ruky a bus prebehne. Dosť ma štve aj zastavovanie osobných áut v našich vyhradených pruhoch napr. medzi zast. Miletičova a A.S. na Nivách. Niečo by kompetentný mohli urobiť aj so stromami na zast. Miletičova na strane smerom k A.S., autobus sa nedá podtaviť k chodníku.
Andy pisal, že na to, aby ste sa stali vodičom busu v DPB, je potrebná 2 ročná prax. To je blbosť, stačí V.P. sk.D.

Neviete mi niekto poskytnuť info o Karosách 95xE.
Dotaz na M@rtina, kolko je aktuálne v Prahe reko súprav METRA a kolko je tam T3P. Inak T3P je krásna reko chýba jej len klíma pre vodiča, a mohol byť nahradený pantograf a ovládanie prevedené z pedálov na ručné.
Ďakujem.