J:
Tak znovu. Neznamená, že když na internetu jsou informace o prodeji jedenácti vozů, že to rovnou znamená, že jsme vyřadili pouze 11 kusů. V roce 2002 se vyřadilo okolo 80 vozů. I letos se vyřazuje spousty vozů.
Snad mi tu nechceš dělat rozbory obměny vozového parku autobusů v Praze? Těmi 100 novými vozy jsem myslel průměr za posledních 10 let. Však si to spočítej (počty nových vozů) 1992-136, 1993-125, 1994-121, 1995-147, 1996-208, 1997-90, 1998-77, 1999-120, 2000-80, 2001-81, 2002-73, 2003-43.
Když si spočítáš průměr dodaných vozů zjistíš, že se pohybuje přesně na čísle 108,4. Tudíž mé tvrzení, že se v Praze nakupuje ročně kolem stovky vozů je dost přesný. Plán DP a hl.m. Prahy je opravdu v roce 2006 většinový podíl NPA. Věř tomu jak chceš.
Proč se letos nakoupí pouze 43 vozů? To ti vysvětlím jednoduše
a)v loni byly povodně, které napáchaly škody za desítky miliard korun
b)v prosinci se otevírá nová tramvajová trať na Barrandov, kde se bude moci zrušit několik autobusů
c)v první polovině příštího roku se otevírá metro C na severní město, kde se bude taktéž moci zrušit několik desítek vozů
Proto se v posledních letech nakupuje méně vozů, protože jich víc není třeba. Čím víc máž podíl elektrické trakce, tím menší máš vypravenost autobusů.
Ale hlavní je to, že se nakupuje tolik nových vozů, aby se podařilo vyřadit všechny autobusy staré do deseti let. Takže jestli se ti zdá, že křivka jde dolů není pro nedostatek finančních prostředků, ale prostě proto, že více nových vozidel není třeba. Zkrátka nakupuje se tolik, kolik je potřeba vyřadit.
A nechtěj mě prosím naštvat. Vůbec nevíš, proč se v loni nakoupilo 31 autobusů Karosa B951. Je to proto, protože DP jezdí nejen na linkách 101-280 na území hlavního města, ale on provozuje své autobusy i na linkách pražské integrované dopravy 301-499, které zajíždějí několik kilometrů za hranice města, jezdí po vesnicích vzdálených třeba 50 kilometrů od Prahy. Na tyto linky je vydán zákaz od magistrátu vypravovat Citybusy. Ale s něčím tam jezdit DP musí, takže Karosy B951 byly nakopueny také z toho důvodu, aby i za hranice města nejezdily pouze starší vozy. Snad ti to jako vysvětlení stačí.
Tak znovu. Neznamená, že když na internetu jsou informace o prodeji jedenácti vozů, že to rovnou znamená, že jsme vyřadili pouze 11 kusů. V roce 2002 se vyřadilo okolo 80 vozů. I letos se vyřazuje spousty vozů.
Snad mi tu nechceš dělat rozbory obměny vozového parku autobusů v Praze? Těmi 100 novými vozy jsem myslel průměr za posledních 10 let. Však si to spočítej (počty nových vozů) 1992-136, 1993-125, 1994-121, 1995-147, 1996-208, 1997-90, 1998-77, 1999-120, 2000-80, 2001-81, 2002-73, 2003-43.
Když si spočítáš průměr dodaných vozů zjistíš, že se pohybuje přesně na čísle 108,4. Tudíž mé tvrzení, že se v Praze nakupuje ročně kolem stovky vozů je dost přesný. Plán DP a hl.m. Prahy je opravdu v roce 2006 většinový podíl NPA. Věř tomu jak chceš.
Proč se letos nakoupí pouze 43 vozů? To ti vysvětlím jednoduše
a)v loni byly povodně, které napáchaly škody za desítky miliard korun
b)v prosinci se otevírá nová tramvajová trať na Barrandov, kde se bude moci zrušit několik autobusů
c)v první polovině příštího roku se otevírá metro C na severní město, kde se bude taktéž moci zrušit několik desítek vozů
Proto se v posledních letech nakupuje méně vozů, protože jich víc není třeba. Čím víc máž podíl elektrické trakce, tím menší máš vypravenost autobusů.
Ale hlavní je to, že se nakupuje tolik nových vozů, aby se podařilo vyřadit všechny autobusy staré do deseti let. Takže jestli se ti zdá, že křivka jde dolů není pro nedostatek finančních prostředků, ale prostě proto, že více nových vozidel není třeba. Zkrátka nakupuje se tolik, kolik je potřeba vyřadit.
A nechtěj mě prosím naštvat. Vůbec nevíš, proč se v loni nakoupilo 31 autobusů Karosa B951. Je to proto, protože DP jezdí nejen na linkách 101-280 na území hlavního města, ale on provozuje své autobusy i na linkách pražské integrované dopravy 301-499, které zajíždějí několik kilometrů za hranice města, jezdí po vesnicích vzdálených třeba 50 kilometrů od Prahy. Na tyto linky je vydán zákaz od magistrátu vypravovat Citybusy. Ale s něčím tam jezdit DP musí, takže Karosy B951 byly nakopueny také z toho důvodu, aby i za hranice města nejezdily pouze starší vozy. Snad ti to jako vysvětlení stačí.
J
Tender na trolejbusy predsa bol a vyhrala ho škoda, ktorá má dodať 91ks 21Tr. To, že tento rok bude jedna neznamená, že sa nekúpia ďalšie. Koncepcia ráta s trolíkmy v počte spomenutých 91 kusov. Neviem čo ďalej chcete na trolejbusoch vymýšlať. To je proste uzatvorená vec. Možno sa zdihne vlna, keď sa potvrdí to čo sa šušká, že Škoda Ostrov skrachuje. No zase nebude moc o čom debatovať, bo bude jasné Trolino.
Nové eliny sa do roku 2007 kupovať nebudú. Budú sa len rekonštruovať. A to niečo pod 100 kusov. Presne si nepamätám. Avšak tu sa neráta s eventuálnymi elinami pre Petržalku.
O autobusoch viete. Aj Keď ževraj 50ks chcú kúpiť ešte v roku 2004. Mimo toho sa ráta aj s dvoma vozovňami a to v Dúbravke a Petržalke, dohromady za 300mil. To je koncepcia, ktorú schválilo mestké zastupiteľstvo a úlohou vedenia mesta je nájsť financie. Dalo by sa povedať, že tá koncepcia je pre vedenie ako keby zákon, ktorý musia dodržať. No ak ho nedodržia nebude žiadny postih. Jedine od občanou vo voľbách. Na Petržalku už prebehli rokovania s Euróskou investičnou Bankou. Čiže tou istou od, ktorej Praha brala úver na metro. (m@rtin) Ďurkovský si dobre uvedomuje, že povedal, že vyrieši nosný systém a ak by tak nespravil (teda, že by sa nepostavil aspoň základný kameň) tak vie, že Bratislavčania sním zrejme skoncujú. No ale aj tak netreba zabudnúť, že Ďurkovksý je ten človek, ktorý si uvedomuje potrebnošť MHD a plánuje ju dotovať. Dosť veľa Bratislave pomôže, a píšem to znovu, fiškálna decentralizácia(FD) a nový zákon o hlavnom meste. No a už to, že sa premestni daňové zaťaženie z priamich na nepriame dane BA taktiež veľmi pomôže (po FD), pretože v BA je vysoká spotreba tovarov a služieb.
Prosím, len ma neoznačte za člena volebného týmu nášho primátora.
m@rtin: no tak ja by som v roku 2002 nekúpil 31 K B951 ale namiesto nich dvadsať Citybusov a nevyradil či odpredal 11 starších busov. Tak takto by som to robil. No a pri 1300 busoch mi 11 starších výrazne nezhorší priemer veku vozov.
Po ďalšie v roku 2003 podľa tvojho mailu ste kúpili NPA "len" 20 kĺbových citybusov a tri Ikarusy. V roku 2002 to bolo- 27ks, v roku 2001- 51ks a v roku 2000 80kusov. Takže nie sto NPA. Tá krivka stále klesá.
No ak ak máš mať názor taký, že kto stebou nesúhlasí tak sa do toho nerozumie, nemám stebou čo ďalej o tejto problematike hovoriť.