Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

961-cka pravda nie je moc moderna. Ale pre cestujuceho je to v porovnani s dennou BA praxou komfort. A vodici (aspon v PO, kde jazdi vsetko mozne vratane Tambusov, I280, I435, K741, K941, K732, CityBusov) su z toho uplne nadseni a vyteseni, ze taky fajny bus este nemali.

presne tak poctivý náter 1mm je na Slovensku nutný, ked chceš aby ti nové (o strom ani nehovoriac) auto vydržalo, aj ked nové autá už majú úpravy dostatočné. Lenže každá značka pristupuje k protikotoznej ochrane spodku karoserie inak. Koncern VW nanáša taký "kožovitý náter" ktorý je stále dostatočne pružný (aby časom nepraskal) ale je zároveň dostaočne tvrdý že ochráni spodok aj pri oškretí ak nabehneš pri prechádzaní nerovností na nejaký ostrý výbežok tj odolá aj odletujúcim kamienkom.
Francúzi zas dávajú na spodok nejaký striekaný vosk ktorý sa mi ale zdá dosť alibistický, lebo je stále dosť mäkký, nechtom ho lahko odškrabneš a o odletujúcich ostrých kamienkoch ani nehovoriac.

Spectre:
Ano ty autobusy co jsi viděl na fotografii jsou opravdu vyřazená vozidla. Však nemají loga DP, evidenční čísla a název garáže. Fotografie je pořízená někde u čerpací stanice na dálnici při odjezdu do Polska. V Praze se vyřazují autobusy do deseti let nebo se na desetiletých vozech provede GO.

Turbo:
Samozřejmě, že i trolejbusy jsou v Bratislavě bídné, ale v porovnání s tramvajemi a autobusy v DPB mi přišly ještě nejlepší. Trolejbusy v Pardubících znám velmi velmi dobře. Kromě sedmi 21Tr a trolejového vední se jedná o naprostý hnůj. Jejich údržba mi přijde v ČR nejhorší. Trolejbusové provozy v Brně, Ostravě a vůbec v celé ČR znám taky dobře.

1)Stále se píše o autubusech tu na imhd.sk, zkrátka proto, protože se ta diskuze vyvinula sama. Bohužel někteří tu nebudou spokojení do té doby než se smetou autobusy ze zemského povrchu a bude se tu kecat pouze o trolejbusech.

2)Tvůj článek jsem četl asi dvakrát. Velice se mi líbí, ale nelze neobnovovat vozový park jen proto, že se jedná o začarovaný kruh a de facto dnešní nové autobusy budou zase staré a na odpis. Jiné řešení než vyměnit 200 autobusů v horizontu dvou let v Bratislavě neexistuje. A ať si říkaj antiautobusáci co chtěj. P.S. někdy mě budeš muset naučit, jak dát odkaz URL přímo do textu

3)Proč v takovém stavu v jakém jsou Karosy v Bratislavě nejsou autobusy v Prešově nebo Žilině? Proč se jim tam nepropadávají sedadla? Možná by opavdu DPB pomohlo požádat Ikarus o výrobu 280tek s opcí na dalších 100 let. Pak by měla Braislava vystaráno

4)POkud by přeci jen tramvaje stály 4 miliardy i s nákupem nových vozů, vozovnou a tratěmi, pak mě napadá otázka: Je schopna Bratislava toto zafinancovat? Pokud ano, tak na co magistrát čeká? Na spásné metro?

www.karosa.cz
Citujem: "kataforéza - elektrostatické nanášení protikorozní ochrany na karoserii autobusů"

Moc sme sa tam teda nedozvedeli, vsak?

Ako strojar by som to mal vediet, ale pamatam si ze na hodinach technologie (kde by sa to mohlo spomenut) sme sa nikdy nic neucili. Ale aj mna by to zaujimalo. Ked sa mam priznat, tak viac sa vyznam do konstrukcie ako technologie, preto mozem zodpovedne prehlasit, ze konstrukcia vlecky autobusu B 961 je zvratena a ze cely autobus tiez. Ale teraz ma m@rtin urcite napadne ze to nie je pravda. Bohuzail, je. Co je na tom autobuse moderne? Ten ram z RTO-cky? Mierne upraveny? A vanicky? Oooo. K technologii roznych antihrdza naterov sa moc vyjadit neviem, iba viem, ze pri urcitom chemickom zlozeni sa sa ocel povazovat za hrdzi odolnejsiu a od urciteho zlozenie za nehrdzavejucu. Ale to ide dost do penazi, lebo take materialy su o cosi drahsie (vyssi obsach chromu a inych prvkov ako nikel a pod.)

Ja sice niesom chemik, ale mal som o tom taku predstavu, ze sa ten ram od tej kataforezy "nasiakne". Mozno je to blbost, poucte ma niekto skusenejsi . V kazdom pripade poctivy 1mm nater je do Blavy adekvatny

to ma vždy zaujímalo ošetrenie kovov kataforezou. Akúá vrstva to je koľko mikronov? Myslím že to je nedostatočné, pretože ak sa posýpa kamennou drtou ak tá hned opliska celú kataforéznu úpravu a volná cesta hrdzi je otvorená. Pokial by tam bol ale poriadny "kožovitý" 1mm náter na spodky karosérii tak kamienky nemajú žiadnu šancu.

Uz to za mna napisal Turbo

Nove vozy su od hlavy po paty vymachane v kataforeze. Problem je hlavne u starych vozov, nakolko tie nielen ze nemali upravu od vyrovy, ale nikdy ich nijak neosetrili a dokoca sa nikomu ani nechcelo zobrat wapku a vymyt odtial tu sol, co sa tam v zime nachyta. Potom je jasne, ze to hnije.

Vsetko sa da, ale ked sa u nas kupuju tie najlacnejsie vybavy... Osobne tomu moc neverim. Je to aj o tom, ze po pichode z linky sa voz umyje (aj zvnoka aj zvnutra) a to aj zo spodu. Najma v zime. A nie ze sa postavi na stojanku, kde ho zacne zrat sol...

Vsak to som tu uz niekde pisal, ze vela veci nie je o peniazoch, ale o vole nieco robit.

na margo prehnitých rámov, inak bolo by zaujímavé či by sa u dodávatela vozidiel dala objednať lepšia protikorózna úprava (teraz existujú rôzne nátery na báze živíc, asfaltov atd...) spodku + rámov vozidiel na tých miestach ktoré sú chronicky známe že sú najviac napadnuté hrdzou. Samozrejme, že by to muselo byť pri väčšej objednávke nie pri 2-3 kusoch, to by sa nikto o tom ani nebavil. Určite by sa životnosť predlžila, pretože teraz ked jazdia vozy v tých slaných brečkách, tak sú napadnuté možno už po 2-3 rokoch a prežraté po 6-7 (podľa miesta)

Ale ano, lebo ja som si to najpr pisal v notepade a pri peneseni do okna mi to tam dalo < br >...

Odkazy ti nejdu nie kvoli Notepadu... Nie za vsetko moze len Microshoft

Isteze staci zajst do Brna. Ale schvalne som uvadzal ako priklad slovenske mesta, ktore su chudobnejsie ako BA. Aby nikto nemohol povedat, no jo, v bohatych Cechach si to mozu dovolit...

Re #16678 Turbo: elektricky v Kosiciach su naozaj strasne. Jazda do VSZ kosickou T6, kde mas vo vnutri taky hluk, ze so spolucestujucim mozes komunikovat len kricanim priamo do ucha (nieco, ako na diskoteke pri reprakoch), je uz zdraviu skodliva. Jedine schopne elektricky na Slovensku su vo Vysokych Tatrach, a aj to nie su elektricky, ale zeleznica Ale trolejbusy si Kosice napodiv udrziavaju vo velmi schopnom stave.

Kua, sprosty notepad, nejdu vdaka nemu odkazy, ale najdes to.

Re #16677 m@rtin:
M@rtine, promin, ale vysvetlim. Este predtym porovnaj trolejbusy v BA s trolejbusmi v Ostrave, Brne, Pardubicich, pripadne Ziline.

1. Ja nikde netvrdim, ze netreba kupovat autobusy. Iba upozornujem, ze stale se keca iba o autobusoch a trolejbusom ci tramvajam sa nevenuje patricana pozornist.

2. Ked uz konecne kupis nejake autobusy, tak tie stare sa ti medzicasom zoserblia natolko, ze mozes kupovat dalsie. A tak dalej a tak dalej. Je to uzavrety kruh, z ktoreho sa len velmi tazko dostanes. A u nas sa aj tento kruh rozpada, lebo sa nekupuju nove vozy (precitaj si moj Nezávislý pohľad na mestskú hromadnú dopravu v Bratislave.

3. Ono sa to netyka iba Karos, vezmi si napr. aj Tamy. Sama hrdza. Ale ich interier nie je taky zniceny ako u Karos. A Karosy su snad jedine, ktorym sa prepadavaju sedadla, trha sa podlaha a potah tyc. Ale zase tu mozes argumentovat Bratislavou. Ja velmi dobre viem ze to je biedne, tak mi to nemusis vysvetlovat.

Ano, niekto to spocital. Konkretne je to tu na tejto stranke: Alternatívne riešenie k metru - električka. Sice je to prehnane, ale vypocty su prenasobene koeficienton x2, aby nas nikto nenapadol, ze je to prilis lacne a zavadzame.

Tak to ja som na tom lepsie, pretoze kazdy den cestujem, resp. az donedavna som cestoval kombinaciou 201 -> 204/209 -> 34/83, takze som si uzil hocijake serble. Aj na tych 204 a 209 ale nejazdia az take hrozne sroty. Bohuzial, v 204ke sa z Trnavky vozia hrozne individua, ktore zasmradia cely voz. Avsak, ani v tych 15TrM na 201ke to neni bohvieake vonave, vsetci dobre vieme kvoli komu (ze, Turbo )

Vyradeny????? Vsak ten je ako novy!!! Najstarsi dracik sa na ten bus vobec nechyta...