Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nieco si tusim nepochopil... ak by si pozeral spravy na Markize, tak by si iste postrehol aj informaciu z ust generalneho DPB, ze nizkopodlazny autobus je asi 2.5krat drahsi ako normalny. A ked si tuto informaciu skombinujes s tym, zeby sa malo nakupit 100 nizkych podlah a ze v sucasnej chvili by bolo potrebne vymenit 270 autobusov, tak by ti logicky malo vyst, ze miesto 100 nizkych podlah by sa za tie iste peniaze malo kupit 250 normalnych (a ked nebudem uvazovat ze dovtedy kym sa tie vozy kupia tak sa mi cislo 270 rozrastie na nieco viac, tak mi ostane 20 autobusov na vyradenie v premavke) - co je dost velky rozdiel oproti tomu ked mi za rovnakych predpokladov ostane v premavke 170 autobusov na odpis (a to neuvazujem napriklad s tym ze nizka podlaha ma o kusok nizsiu kapacitu ako klasicka)

J:
-O to mi právě šlo. Jak je možné, že se to lepší, když jste v roce 2001 měli stovky shnilých autobusů a do roku 2003 jste nakoupili pouze nějaké Sory? Taková nepřímá úměrnost. Lepší se to, ikdyž průměrné stáří vozového parku je čím dál tím vyšší. Jak to?

-Pokud je 270 autobusů za hranicí životnosti, nelze nakoupit 100 nových autobusů, ale 270!

-Žádná směrnice v EU není, která by určovala, kdo co má nakupovat. Karosa počítá s montáží vozidel B951 a B961 někdy za horizont roku 2006! Žádná směrnice na nízkopodlažní vozidla neexistuje. Nákup NPA je pouhou dobrou vůlí magistrátů.

-V DPB se dá šetřit skoro všude. A jak napsal Papyr nejde o stovky tisíc, ale o stovky milionů.

-Samozřejmě, že Ikarusy jsou na tom lépe, však mají typickou rámovou konstrukci. Karosa polosamonosnou karosérii. Tedy nemýlím-li se?

-Problém není se "starým vozovým parkem", ale problém s "vraky", které je potřeba vyměnit rychle a všechny.

-O nízkopodlažních vozidlech, které jsi slyšel na Markíze a jejich nákupu v roce 2006 je možná reálný, ale v současné době mi přijde na Slovensku jako luxus. Ano nízkopodlažní vozidla jsou potřebná, ale ne za cenu snížení stáří vozového parku v celém podniku. Pořád je lepší nakoupit 3 VPA než 2 NPA. Ikdyž v celé ČR jezdí něco okolo 800 nízkopodlažních vozů, stále je tu v některých městech problém s přestárlým vozovým parkem autobusů např. v Jihlavě. Jde o to nalézt vyváženost v obnově vozového parku. Proto nerozumím tomu, že Bratislavě se nenakupuje 5 let nic (Sory nepočítám) a v roce 2005 se udělá nějaká skromná dodávka 100 vozů, které budou nízkopodlažní. DPB má cca 550 vozů, z nichž je 60% přestárlých. Kolik jich bude v roce 2005? 80%? Tudíž v roce 2005 bude třeba vyměnit aspoň 300 vozů. 100 vozů je málo.

Hezký Vajíčkonoce

si: Súhlas. K tomu všetkému by som ešte doplnil, že zlú reklamu trolejbusom na Slovensku robí fakt, že od roku 1988 sa tu neobjavil nový typ trolejbusu, čo u (veci neznalej) cestujúcej verejnosti vyvoláva klamlivý dojem, že vývoj v trolejbusovej doprave stagnuje a nič nové neexistuje (bežný cestujúci o 22 Tr, či Trollinach nevie).
Mnohí známi mi totiž "argumentujú" takými "tromfmi", že nech si porovnám novú krásnu B961 a povedzme obyčajnú 15 Tr-ku. To, že existujú NP trolejbusy hneď toť v ČR ani netušia.

A divis sa ? Autobus aj trolejbus uviaznu rovnako v dopravnej zapche, mozu sa aj pokazit (neviem co sa kazi castejsie), ale trolejbusu navyse mozu padnut zberace, moze byt vypadok napajania a zvycajne sa flaka pomaly cez vzdusne krizovatky, takze z pohladu bezneho cestujuceho je ten trolejbus asi menej zaujimavy (tymto som ale nechcel povedat nic negativneho voci trolejbusovej doprave, sam ju vyuzivam takmer kazdy den a nemozem sa stazovat )

Čo sa týka trolejbusov, najčastejšie sa u bežných cestujúcich stretávam s preferenciou autobusu pred trolejbusom.

Čo sa týka NP vozidiel, bez snahy zabŕdať do BA a s plnou vážnosťou zároveň, pochybujem, že dodávka v roku 2005 budú NP vozidlá.

hmm aj ked DP ziska (z roznych zdrojov dokopy) 1 mld na nakup novych autobusov, radsej by som pri sucasnom vozovom parku bol za to, aby sa kupilo 200 - 250 normalnych autobusov ako 100 nizkopodlaznych - tym by sa aspon zlepsil priemerny vek vozidiel na normalne cislo a nebolo by take kvantum vozidiel po dobe zivotnosti. (pripadne 100 normalnych autobusov a neaka ta nova elektricka )

si: na tých 100 busov si idú požičať 800mil ak ešte niečo dá mesto od 200-400mil. čo určite dá, nepôjde to len z pôžičky, tak to sú prachy na NPA.

Ja som uz raz musel vysvetlovat cloveku rozdiel medzi autobusom a trolejbusom.

Bohuzial to je EU.

Hmm na ten prispevok na markize som sa akurat dobre pohadal s mamkou, lebo ta nevedela pochopit ze ake to je "uzasne" ked sa miesto 100 normalnych autobusov bude dat kupit iba 30 nizkopodlaznych a teda nam tu budu dlhsie jazdit stare vozidla po dobe zivotnosti.
To s tou nizkopodlaznostou si tiez vymysleli niekde kde na to maju a nie v takej BA kde nie je ani na klasicke nove vozy...

Bola tam (Bratislava) 1700.A v kosiciach Solaris 3511 a 3513.BB som si moc nevsimal:-P

si: tak s tým busom a tr si prehnal.

piťo: tak čo si hentým chcel dokázať neviem.

papyr: veď napíš znovu nechce sa mi tráviť na nete a vyhladávať staré tvoje a igorkové príspevky. Môžme to tu rozobrať znovu.

vladimír: Nevieš čo vyšiel DPMK jeden solaris.

KLF: A to teraz kvôli tomu, že to bude zložité, tak ostaneme pri súčasnom stave? Veď aj prechod k demokracii bol tažký, ale bol si jeden z tých, ktorý ho započali. Minimálne na makarenkovej. Aj ten vyhybkar má pod sebou ľudí, ktorý ho môžu nahradiť a ten náhradník si to možno predstavuje lepšie a kvalitnejšie.

Dnes bolo na TV Markíza v TV novinách o DP a nízkopodlažnosti vozidiel MHD. Nezastihol som to všetko, ale čo som pochopil tak od 2006 by všetky busy mali byť NP, alebo aspoň významný podieľ. No a ako vždy najlepší DP z toho vyšiel DPMK. Tak ako ináč, Markíza si vždy podrží Košice.

Dnes som išiel tuším s 7935+7936 (kooperativa) na 5 z Gaštanového a ten vodič bol prototyp ideálneho vodiča. Normálne plynulé rozjazdy, rýchla jazda, normálne brzdenie a na Borskej mal meškanie asi 25s. Teda mal prísť 46 a prišiel 47:25. Paráda, radosť zviesť sa. A to na Pionierskej musel čakať 3min, lebo tam ešte robili ten oblúk. Potom to dohnal. Keby som išiel až k Pri kríži, tak sa mu pôjdem poďakovať za skvelú jazdu.

to porovnanie vobec nie je uplne dobre - pretoze beznemu cestujucemu je jedno aky ikarus 280 to je alebo jediny rozdiel medzi karosami B7xx je to ze su dlhe a kratke, ale inac je to normalnemu cestujucemu uplne jedno... (a mnohi ani nevidia rozdiel medzi autobusom a trolejbusom )

Vysvetli mi niekto, z akeho dovodu sa na linke 43 cez vikend vystriedaju dve vozidla? To aby nevybuchli tie draciky, kvoli povinnym prestavkam, alebo kvoli tomu, ze by cely den nevydrzali bez odbehnutia na Pristavnu?

A mala poznamocka: TAM 260 uz asi jazdit nebude. Jeden je polorozpadnuty a druhy ma uz rok a pol poruchu.

A tie elektricky si nejako zabudol A myslim, ze pocet typov nie je rozhodujuci MHD funguje najlepsie tam kde je typov najmenej.

Hahahahahahahahahahahhhahahahahahahahahaha!!!
Myslíte,že ste najväčšie mesto,najväčší na slovensku,najväčšia mhd.!.!.!!!!
V niečom ste dobráci ale síce máte najäčší plat,
vaša mhd obsahuje len ničo dobrého!
Takže príklad oproti prešovu:
Bratislava: Prešov:
Sor ! -
Karosa B 731 ! !
Karosa B 732 ! !
Karosa B 741 ! !
Karosa B 932 - !
Karosa B 941 - !
Karosa B 951 - -
Karosa B 961 - !
RenaultCityBus - !
Ikarus 280 ! !
Ikarus 280.03 ! -
Ikarus 435 ! !
Ikarus 415 ! -
Ikarus 412 ! -
Solaris 15 - -
Tam Bus 272 A 180 ! !
Tam Bus 260 A 180 ! -
Tam Bus (solo) ! -
14 Tr ! !
14 TrM - !
15 Tr ! !
15 TrM ! !
Električku ani jednu nemáme!!!!!!!!!
Výsledok:
Nemajú:7-9
Majú:16-14
Takže Bratislava stále o 2 vedie.
(!-má uvedenú hodnotu,-nemá uvedenú hodnotu)

Bratislava by usetrit mohla. A to aj relativne vysoke ciastky, odhadujem cca 100 milionov rocne. BA ma kde setrit. Prezri si starsie prispevky Igorka alebo mna.

"A čo sa šetrenia týka, tak myslím si, že DPB už nemá kde šetriť."
Hahahahahahahahahahahahahahahahahahaha....