#12383: Nie, na Lange Teile sa počíta s 21TrACI, aby mohli na traktorový motor prdkať z HROBUST-ova do Karlolovej Vši. #12396: Do BA došli 21Tr alebo jew to apríl v januári? Inak objednané boli 21TrAC s možnosťou dostavby agragátu na 21TrACI. #12401: Počuj robíš si srandu či si taký nechápavý? Keď je vysoké nástupište tak do električky už nie sú žiadne schodíky - nástup je v úrovni. A na vysoké nástupište sa dôchodca dostane po naklonenej rovine, eskalátorom alebo výťahom. #12406: Turbo, za zbúranie Starého mosta by som Ťa vlastnoručne zaškrtil! Veď to je technická pamiatka. Provizórium, ktoré slúži už skoro 60 rokov! Nie si Ty rodina s tým DeBilčíkom, čo chcel šrotovať Sanosy? #12451: Šuhajko a máš predstavu, koľko také trafo váži? Tramvaj má už dnes skoro 6 ton na nápravu a zvýšenie nápravového tlaku by pri TRABUSToch bolo fatálne! #12460: Ad Žižkov - áno presne tak. Potom je ešte výborná sústava zastávok Motol+Krematorium Motol+Vozovna Motol. Ešte že sa motel Golf nejako volá, lebo by bol aj Motel Motol:-). Ad VP D - Na Slovensku neviem ale v ČR je to tak. Práve sa chystám dorábať si D, lebo za mojich čias na trol stačilo C a ja by som si rád niekde brigádnicky zajazdil s paličákom. Ad šmýkanie električiek - tramvájam sa za mokra nešmýka. Len za slizka, na lístí a na smole. A na to je piesok. Ale v Bratislave jednak príliš veľa šalinám pieskovače nefungujú, jednak z nejakého nepochopiteľného dôvodu je každý vodič hrdý na to, že "on odjazdí aj bez piesku" a sliz sa tak rozvláči po celom meste. #12465: Neoplany sú nielen zájazdové. Sú aj mestské. Aj v PRahe sú 3 NP Neoplany. Aj SOLARIS pôvodne patril NEOPLAN-u. ALe ak máš rád tieto menejcenné dopravné prostriedky, vhodné na doplnenie siete elektrickej trtakcie v takých dierach, kam sa nevyplati ani drôty Ťahať, tak si hovor pre mňa za mňa aj RENAULT SRÁGORA CINTYSLINTYHNUSKLOUBUS z VRAKOSY Rezavé Mýto:-)).
I.
I.
Martyk
Sníh a mráz (do cca -20 °C) železniční dopravě nevadí. Vadí jenom ve výhybkách a ty jsou přece ve 21. století už všechny vyhřívané. Nebo v Bratislavě nejsou? V Praze jsou vyhřívané skoro všechny a snad všechny pojížděné v pravidelném provozu. Při mrazech pod -20 °C už začínají křehnout kolejnice a to je problém, který asi nijak řešit nelze. Ale po prasklé kolejnici se dá pomalou jízdou jezdit a opravit ji lze v noci.
Jak se zdá, tak poměry v DP Bratislava jsou stále katastrofální. O těch nejlépe vypovídá to, že v Praze, Brně nebo třeba v ostravě jezdí T3 z roku 1965. Proč v Bratislavě vozidla nevydrží tak dlouho? Odpovězte si sami na tuto otázku, Mě napadají jenom Igorkova slova, která, jakožto cizinec zde nebudu opakovat.