Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To je pravda priestor pred hlavnou stanicou je dosť malý. Ono celý priestor by tam chcelo prestavať, koniec koncov sú na to plány. Ale namiesto tých nezmyslov - veľkého nákupného centra a pod. či čo tam plánovali by radšej mali myslieť na dopravnú obslužnosť. By som si vedel predstavit viacpodlažný obratisový objekt - na prvom podlaží by mali konečnú električky na druhom trolejbusy a na treťom autobusy, samozrejmostou by bol bezbariérový pristup. Vzhľadom na terénne pomery pri Hl. stanici by to mohlo byť pomerne realizovateľné.

Ale je zásadný rozdiel diametrálne linky u električiek a autobusov!

K tým mýtnym nálepkám..., tak korupcia kde v SR nie je...
Neviem, nemusí to byť na základe nálepiek.
Sú mestá ktoré to zavedené majú napr. niekto tu spomenul Londýn, tak by som čerpal skúsenosti odtial.

Praha i Brno má linky diametrálne to viem ale Praha má hlavne aj metro. A metro je o inom než busy i električky.
Potom nechápem tú dlhoročnú tencenciu v BA diametrálne linky likvidovať. Koľko aj na tomto fóre bolo kriku že linky odvšadial všade nemôžu jednoducho byť? A ja sa pýtam aká je to spravodlivosť??? Niektorí môžu mať a iní zase nie?
Ja som sa len držal dlhoročnej tendencie v Bratislave. Dobre nech sú diametrálne linky, ale potom aj ja si teda prosím byvalú 117 alebo 59(to mi je jedno aké čislo) s celodenným intervalom -večer by mne osobne veľmi bodla a premňa nech stojí aj v centre. A prosím si aj bývalú 112sku aj 21čku a 54ku. Toto nám všetko zobrali -keď diametrálne linky tak pre všetkých. Naše sídlisko je tiež veľké, je tu X 12posch. domov. Od nás ľudia nepotrebujú pohodlne cestovať?
A ked mám byť taký sebec, mne možu byť električky ukradnuté
pretože som z Petržalky. Ja sa k tomu už vyjadrovať nebudem, nech sa vyjadrujú vodiči električiek -oni to majú najlepšie odsledované a máme na to aj odborníkov ktorí berú za to velké prachy.
Treba sa teda rozhodnúť bud mať diametrálne linky z každej mestkej časti do každej ale z o to redším intervalom alebo z hustým intervalom len do stredu mesta. Oboje sa plnohodnotne reálne v súčasnej dobe mať nedá.
Bodaj by to tu bolo ozaj tak ako v Prahe a v Brne.

Tuším si naozaj autista. Encyklopedické vedomosti perfektné (pokiaľ si to neopisoval z nejakého Miš-Mašu), schopnosť dosiahnuť vo vete gramatickú zhodu obmedzená, schopnosť vlastného kritického myslenia nulová.

7507/7715 pravdepodobne vznikla ako náhrada za 7715/7716 po pretvorení 7716 na 7610. Podobne 7713 slúžila po zániku banánu 7714 ako univerzálny prvý voz do súprav s T3SUCS, ktoré nemali svoj pár (7713/7772). Samozrejme bola snaha kvôli pohodliu vodiča dávať dopredu "esúčko" ale 7713 napriek enormnej snahe niekoľkých generácií elektrikárov odmietala fungovať ako druhý voz ? .

Autista. Koľko má Brno alebo Praha radiálnych liniek? Žiadne civilizované mesto si nespraví z centra megaobratisko MHD.

Náhodná kontrola nálepiek by znamenala akurát tak ďalšiu korupciu, nehovoriac o omnoho menšom výbere. Alebo si myslíš, že by bola politicky priechodná cena ročnej nálepky vo výške 360-násobku ceny dennej?

Nebola to náhodou tá kauza vtedy, čo sa majiteľ sťažoval, že zriadením BUSpruhu príde o časť zákazníkov - IADistov, že nebudú mať kde parkovať?

and
Re #123113 Martin Fundárek: No skúsim teda požiadať o rozpočet popr. faktúru za nejakú opravu trate lebo ma zaujímajú tieto údaje. Pokiaľ viem aj jeden občan, ktorý môže mať cca ?22 rokov? žiadal zase od mesta nejakú zápisnicu zo zasadnutia alebo niečo a nechcelo mu ju poskytnúť tak zažaloval Bratislavu a nedávno vyhral súdny spor. Ale súdiť sa mi nechce nemám na to nervy a peniaze na to dávať nebudem asi.

Asi ten chudák k prenájmu nedostal parkovacie miesto, tak si to musí vynahradiť inak. Ale keby mu ho policajti každým dňom spoplatnili sumou 60€, asi by mu to dlho nevydržalo. Treba sa sPacku spýtať na hnojke.

Na Šancovej je to jednoducho tak. Aj majiteľ požičovne si pred ňou veselo parkuje, však prečo nie?? ?

a uplne prvym krokom by mal byt krok policie a sice spravit z BUS pruhov "autoritu" a nie ze BUS pruh = Parking pruh... vzdy ma to vytaca na Sancovej....

Zabudol si jedno dôležité: Ešte pred mýtom, resp. úvahami o ňom, treba urobiť v širšom centre poriadok v statickej doprave.

Ad. obchvat, to je dopravná stavba, ktorá myslím bola celkove prínosná a mala opodstatnenie.

To si dal ako príklad novší typ vozidla. Jazdia tam aj staršie, a tiež sa tam vozí "všelikto" a tiež to chodí v špičke preplnené, tiež to treba vylepšovať, atď.

Tiež si nemyslím, že by Starý most mal nejakú extra historickú hodnotu, aby sa nemohol nahradiť mostom novým. Ale podľa môjho názoru variant opravy existujúcej konštrukcie s výsledným stavom 2 x električka +1 bus pruh je podstatne lepší, než stavať nový most 2 x električka + 2 x IAD + 0 x bus pruh. A stará konštrukcia sa mi aj viac páči, než prezentované tzv. víťazné riešenie novostavby.

Zlý je na tom nedostatok priestoru. Brno má linky na stanici koncentrované vo veľkej väčšine ako priebežné, resp. ukončené jednosmerným okruhom (výnimkou sú dve trolejbusové linky), Bystrica a Košice majú pri stanici neporovnateľne väčší priestor.
Hlavná stanica nie je pre Raču veľmi atraktívna, pretože drvivá väčšina vlakov (okrem záchodov - EC, IC, WC?) zastavuje na Vinohradoch. Na hlavnú sa chodí asi len nastupovať v piatok a nedeľu, aby človek mal šancu chytiť flek aspoň na státie.

Jednotný interval je blbosť a tiež celodňová prevádzka v rovnakom intervale, čo má síce svoje ekonomické výhody ale býva zvykom, že trolejbusy oslabujú pri prechode z rannej špičky svoju prevádzku a o 14 ju zas posilňujú. V ČR je to bežný jav, že linky jazdia v sedle v intervaloch 12-20min a pri prechode na špičkový režim prechádzajú na intervaly 5 až 10min. Na jednej strane je toto výhoda, že v podstate sa ľudia môžu aj doobednom sedle odviezť v intervaloch poobednej špičky u trolejbusových liniek. Každý DP robí ako mu najlepšie padne vhod. Tu v BA však električky úplne stagnujú. Nič sa nespravilo s vozovým parkom, žiadna obnova (K2S je výsmech občanom a nie obnova) a linkovanie je odrazom toho ako DP myslí naozaj slová o prestupnej tarife a nosných linkách s krátkymi intervalmi...

Konkrétnejšie by som pre informácie doplnil. Posledná klasická električková linka 15 v Stuttgarte skončila 8. 12. 2007 vlastne zmenila sa na normalne rozchodovú rýchlodtážnu U15. Skoro celá trasa je na povrchu niekde so značným stúpaním až 85promile.
Po skončení zmeny na 1435mm rozchod je k dispozicií aj 18km tratí metrového rozchodu a riešených je to trojkolajovou splitkou. Tento metrový rozchod má slúžiť pre historické vozidlá muzeálnej prevádzky.

Tu by som dodal ešte keby sa tak teoreticky podarilo podobným spôsobom prebudovať el. sieť v BA na rýchlodrážnu, vtedy by som si aj vedel predstaviť práve to linkovanie tými 5timi linkami. Dúvam že práve budúca trať do Petržalky bude prvým krokom takéhoto postupného prebudavávania. ?