Bratislava Banská Bystrica Hlohovec Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Esicko

#2118 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Vladimír #2114:
ZSSK v ramci "zvysovania" kultury cestovania nahradila stare motorove supravy 850+050 rekonstruovanymi starymi 812+011 na ramene Kosice - Plesivec. Stare mali konstrukcnu rychlost 110, nove 80 km/h a naviac pri dosiahnuti tejto rychlosti tieto dvojnapravove vozidla plavaju po trati ako na mori... Osobne nechapem, naco je dobre vrazat peniaze do vozidiel zvratenej koncepcie urcenych povodne pre najlokalkovejsie lokalky.
Odpovedať

eMareq

#2117 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
~> Vladimir - Na kosickej MHD je stale co zlepsovat 🙂 A to nielen intervaly, zastavky.
Odpovedať

Vladimír

#2116 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: eMareq #2115:
Hlavne, že Košice zaručene zastávky na znamenie nepotrbujú 😕 Aj lepšie chronometráže by sa zišli.
Odpovedať

eMareq

#2115 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
~> Vladimir - co sa tyka naskokov, uvediem priklad: Siel som L13 z Kostola, no a cestou po zastavku Ovsenu sme mali okolo 5 minut naskok (nikoho po ceste nebral), tak sme tam cakali az do 21.53.
Odpovedať

Vladimír

#2114 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Sarko #2108:
Veď práve to, že v Košiciach vodičovi nehrozí strhnutie prémií takmer za nič. Inak si nedokážem vysvetliť často nehorázne náskoky oproti CP a pod.

Tvoje vyjadrenie bolo ohľadne denného prechádzania, ale to bolo už dávno, krátko potom, čo sme sa spoznali 🙂

Re #2109 Esicko: Včera ma po príchode do KE prekvapila odstavená súprava 812+011 (dúfam, že som ten vlečniak napísal správne). Na takéto súpravy som zvyknutý na trati PO - BJ, na košickej stanici ma doslova prekvapili. Kam jazdia?
Odpovedať

Sarko

#2113 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #2111:

Je to síce tak, ako píšeš, ja som však chcel porovnávať len tie prechody medzi kabínami. Na polhodinový interval L5 by bolo v KE veľkým luxusom, aby vodič vyčkával na konečnej a odchádzal s iným vozidlom, zvlášť, keď každý má pridelené to svoje. Napokon na tomto mieste nie je ani zázemie, kde by vodič mohol čakať.
Odpovedať

Esicko

#2112 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: BM #2110:
Diky!
Odpovedať

S499.1023

#2111 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Sarko #2100:
V Budapešti vačšinou vodič neodchádza s tým istým vozidlom ako prišiel. To je pozitívne (zrýchlenie obehov, úspora vozidiel). Ale inak - ich vozidlový park (samozrejme s výnimkou hannoverských TW6000) pokladám za niečo pre bežného vlka údesného. Vymrazené UV či kĺbáky, vodiči v kožuchoch, prískoky ako v Bix-e pri prekročení 30 km/h...
Organizácia dopravy chaotická, šturcové konečné zo štyroch strán jednoho námestia, o nejakom takte či preložení intervalu sa im ani nesníva, utekajú si ešte aj nočné spoje, metro končí o 23:00...
Nájdu sa aj pozitíva ale myslím ,že v globále na tom nie sú o nič lepšie ako KE či BA.
I.
Odpovedať

BM

#2110 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Esicko #2109:
Prijemnu nocnu 🙂
Odpovedať

Esicko

#2109 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Vladimir, na ospravedlnovanie to nebolo, ved som tam mal 🙂 Prve, ked som vcera prisiel po dovolenke do dennej som sa pytal na Potkany (840-ky), ci jazdia. Dostal som odpoved NIE NEJAZDIA. Ako sme pozerali ako puci cela stanica, ked sa nam teraz v nocnej dovalili 840001-2 a 840003-8 ako vl. 1821 zo Zvolena! Rano ich budem vypravovat ako vl. 1820 do Zvolena s odchodom o 5.55 hod.
Odpovedať

Sarko

#2108 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Vladimír #2107:

Nevyslovil som náhodou toto tvrdenie ohľadne "nočných prechádzok" po koľajovom telese? Lebo inak si to neviem vysvetliť. '-) Keď sa vraciam v noci domov a necestujem nočákom, chodím zásadne po koľajovom telese. Je to najosvetlenejšie a najbezpečnejšie miesto. Dňa 15.1.2004 som po 23:00 takto išiel od kamoša od Kina Družba po Tr. SNP domov na Moldavskú a zaujímavosťou bolo, že po telese išlo v oboch smeroch viacero ľudí.

Otváranie dverí vľavo nie je nič zvláštne, ja sa s týmto javom stretávam bežne a ver tomu, ak by vodičovi hrozilo nejaké strhnutie prémií, nedajboh výpoveď, že by sa ani náhodou tie dvere otvoriť neodvážili. Ak ľudia vedia vystúpiť na Spoločenskom pavilóne a DPMK na cestu, rovnako bez problémov vedia vystúpiť na panely BKV.
Odpovedať

Vladimír

#2107 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Sarko #2106:
Prosím Ťa, ja sám chodím po električkovom páse denne. Čo chodím, ja sa vyslovene prechádzam 🙂 Pamätám si pritom Tvoje slová spred niekoľkých rokov, že električkový pás je po obmedzeniach košickej MHD vlastne pre chodca najbezpečnejšia časť vozovky. Šanca, že sa tam bude vyskytovať nejaká električka je minimálna 😃

Takže ja sa žiadnym týmto neobmedzujem a viem, že absolútna väčšina Košičanov a návštevníkov mesta tiež nie. Ale zdá sa mi prinajmenšom zvláštne, aby vodič takýto zvyk vyslovene podporoval otvorením dverí vľavo, keď po ľavej strane nie je ostrovček. Stačí, aby si niekto zlomil nohu pri výstupe z dverí vľavo a nikoho nebude zaujímať, že možno by si nohu zlomil aj pri výstupe vpravo, ALE PODSTATNÉ BUDE TO, ŽE PREČO VODIČ OTVORIL DVERE VĽAVO. Aj takto si možno veľmi ľahko podpísať výpoveď zo zamestnania.

Pri Važci situácia prehľadná je (osobne som ešte otvorenie ľavých dverí ani tam ani na stanici nezažil). Ale aj tak si mi celkom takýto postup nezdá "s kostolným poriadkom".

Ja nie som predpisožrút, ale viem, že každý vodič, ktorý otvorí bezdôvodne dvere vľavo, riskuje.
Odpovedať

Sarko

#2106 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Vladimír #2104:

Veď som to ozrejmil, že vodič otvorí dvere vľavo len vtedy, ak v protismere elektička nejde. Dokonca ich neotvorí ani vtedy, ak električka v protismere stojí na výstupnej zastávke, pričom vodič nemôže viedieť, či už napr. nezatvára dvere a chce zo zastávky vyštartovať. Ešte raz opakujem, vodiči na Važci dvere vľavo otvárajú, keď oproti nevidia žiadnu električku.

Ak je električkový pás vyhradené miesto, kam by podľa správnosti nikto nemal prístup, ako je možné, že cestujúci, ktorí vystúpia "štandardne", električku obchádzajú (a nielen spredu) a prechádzajú na opačnú stranu. Vlado, veľmi dobre vieš, že v tomto prípade Tvoje tvrdenie nie je namieste. A potom mňa tu kdekto obviňuje z predpisárstva a teoretizovania.
Odpovedať

Vladimír

#2105 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Sarko #2103:
Ja viem, že si reagoval na BM, ale nepochopil som tú vetu o tom, kde sa ptaš, kde tvrdíš, že chceš výstup ľudí ľavými dverami, keď celý čas o presne tomto píšeš 🙂
Odpovedať

Vladimír

#2104 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Sarko #2101:
Zastávky Spoločenský pavilón a DPMK nie sú práve najvhodnejší príklad. Dopravné predpisy okolo týchto zastávok presne upravuje Zákon o premávke na pozemných komunikáciách, ktorý stanovuje, že vozidlo idúce za električkou po jej pravej v momente kedy zastaví na takejto zastávke musí zastaviť a umožniť tak bezbečný výstup a nástup cestujúcich.
Električkový pás je vyhradené miesto, kam by podľa správnosti nikto nemal mať prístup. Na električkový pás sa žiadne podobné zákony nevzťahujú. Ak vodič otvorí pri Važci ľavé dvere, je to krajne neštandardné a v prípade, že v protismere ide električka a nebodaj niekomu spôsobí ujmu na zdraví alebo živote, nesie plnú zodpovednosť za spôsobený stav.
Je to to isté, ako keby vodič autobusu zastavil v ľavom pruhu a otvoril cestujúcim dvere. Ak sa nemýlim, v prípade tohto autobusu je vodič povinný ako prvý vyjsť z vozidla, postarať sa o zastavenie cestnej premávky a až potom dať pokyn cestujúcim k výstupu. Preto sa domnievam, že po správnosti by aj vodič električky, ktorý vpúšťa ľudí do koľajového pásu, by mal odbodbne teoreticky najprv fyzicky zabezpečiť, aby sa nikomu nič nemohlo stať a až potom ľudí vyzvať k výstupu.
Aká je norma v rámci DPMK netuším. Ale ak je povolený výstup cestujúcich z KT-čka vľavo na koľajový pás, je to prinajmenšom zarážajúce, pokiaľ nie sú definované ďalšie bezpečnostné súvisiace predpisy.
Odpovedať

Sarko

#2103 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Vladimír #2095:

Ja v tom nevidím žiaden problém. Otvorím najprv pravé dvere a keď je vozidlo poloprázdne, až následne otvorím ľavé. Má to dvojaký účinok, vystupujúci sú zrhomaždení a vystupujú v priestore dverí vpravo a súčasne po následnom otvorení ľavých dverí umožním nastupujúcim bezproblémový vstup. Tento princíp som si nevymyslel, ale som ho vysledoval napr. v Debrecene, kde to tak bežne funguje...

K poslednému odstavcu. Nemýliš si ma s niekým? Ja som totiž reagoval na príspevok od BM. '-)
Odpovedať

Sarko

#2102 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: balky #2089:

Ale, ale! Videl si už tú druhú príjazdovú komunikáciu k OC Optima v smere od autokempingu? JE JEDNOSMERNÁ, takže autobusy by tu teoreticky mohli prichádzať len v smere od autokempingu.

Lenže má to háčik. Ako na túto komunikáciu v smere od USS dostať autobus? Veď v smere od USS, ak sa dostaneš na diaľničný privádzač je v strede cesty súvislý, nikde neprerušený mantinel, takže autobus by sa musel otočiť až niekde pri VSS... Zachádzka by sa rovnala rovným 5 kilometrom.

Naopak, v smere od mesta autobus bez problémov dostaneš ku zastávke pri vchode OC Optima, ale máš ďalší háčik, na príjazdovej komunikácii od autokempingu stojí značka zákaz vjazdu všetkých vozidiel... Čo teraz? 🙂
Odpovedať

Sarko

#2101 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Vladimír #2099:

Ako to? A čo zastávka Spoločenský pavilón a nakreslená zastávka na ceste? Čo zastávka DPMK a takisto nakreslená zastávka na ceste? V iných prevádzkach máš takéto zastávky úplne bežné a nikto sa nad tým nepozastavuje. Koľajisko, to nie je otvorený zvršok, ale panely BKV, ktoré sú rovnejšie a bezpečnejšie ako akákoľvek autami prejazdná komunikácia. Neviem, čo by mal DPMK inak chápať.
Odpovedať

Sarko

#2100 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: balky #2088:

Nie, mám na mysli bežnú prevádzku. Vodiči na KT-čkách otvárajú dvere napr. na konečných OC Važec, Amfiteáter (R7) alebo na Žel. stanici. Na Žel. stanici je to najlepšie, pretože na "dvojkovej", aj "šestkovej" koľaji sú z oboch strán vyvýšené plochy.

V Tebou uvádzanom prípade sa jednalo o výluku, preto nemôžeme objektívne posudzovať otváranie/zatváranie dverí. V prípade môjho nápadu by sa pevne stanovili pravidlá a k nedorozumeniam by nedochádzalo.

Je pravda, že vodiči L5 neznášajú. Je to len preto, že sú pohodlní a niektorí navyknutí počas celej služby ani len nevyliezť z kabíny. Nájdu sa aj vodiči, ktorých tá práca baví a s prechádzaním medzi kabínami problém nemajú. V Budapešti majú nespočetné množstvo slepo ukončených konečných zastávok a vodiči tu musia chodiť povonku, pretože cez súpravu 2xT5C5, 3xT5C5 alebo súpravu článkových električiek sa prejsť jednoducho nedá. Funguje to tak celé desaťročia a ani jeden z nich nenadáva, aj keď takto musí prejsť na každej konečnej zastávke. S kultúrou pracovného prostredia to nemá nič spoločné.
Odpovedať

Vladimír

#2099 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Sarko #2097:
To sa mi akosi nezdá. Ako môže vodič púšťať ľudí do koľajiska? Napríklad je všeobecne známe, že vodič autobusu nemôže vypustiť ľudí na cestu (napríklad ak stojí v inom ako pravom jazdnom pruhu a pod.). Podľa mňa by to malo byť s električkou to isté. Ale je to zaujímavé, ak to DPMK takto nechápe...
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.