Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 30 Tr SOR › #6112

Evidenčné číslo:6112
Typ: Škoda 30 TrDG SOR
Výrobca: SOR Libchavy, spol. s r. o. (mechanická časť); Škoda Electric, s. r. o., Plzeň (elektrická výzbroj)
Výrobné číslo: 14035/075
VIN: TM9CDAJ6VFBSE3035
Rok výroby: 2015
Sprevádzkovanie: 6.7.2015
Nadobúdacia cena: 498 338 €
Depo: Trnávka
Hroboňova (od 6/2024)
Rekonštrukcie a úpravy: Oprava zadného čela po nehode firmou Zliner (2025)
Informačný systém: BUSE BS 300, BS 301
BUSE BS 303
BUSE BS 370 (960 × 540 px; V)
BUSE BS 210 (140 × 19 px), BS 210 (112 × 19 px), BS 210 (28 × 19 px), BS 210 (28 × 19 px)
BUSE BS 310 (11 × 9 px white)
Doplňujúce informácie: nízkopodlažné vozidlo, klimatizované vozidlo
Posledné záznamy o vypravení:
14.5.2026 72/2
ZV-T/2
71/7
12.5.2026 60/1
11.5.2026 60/2
10.5.2026 60/2
9.5.2026 60/1
8.5.2026 60/1
7.5.2026 60/3
6.5.2026 60/1
Všetky záznamy o vypravení

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Petto

#29 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Opravená po 10 mesiacoch v premávke, dnes na 33/3
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Zberač mínusiek

#28 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #17:
Keby sa tie historičáky aspoň vystavovali v nejakom priestore… čiže v múzeu. Takto sa s nimi verejnosť stretne do roka na 2-3 dni, a aj to iba ako ktoré vozidlo.
Odpovedať

N/A

#27 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: trolejbus6207 #26:
Nie, narazam skor na podstav ludi. Dobre zrejme viete co sa dialo pocas covidu a po nom.

A tym ze sa tento stav dost ocividne nehasi, tak mozme byt radi ze stale nejakych ludi mame, ktori sa staraju o funkcnost.
Odpovedať

trolejbus6207

#26 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: N/A #25:
A Ty si fakt presvedčený, že sa kašle na riadnu údržbu kvôli historičákom?
Odpovedať

N/A

#25 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: trolejbus6207 #23:
Hlavne si myslim, ze by nevznikli take je*ozy s prepacenim, ake sa deju teraz

Da sa vsetko ale s rozvahou, nakolko primarna funkcia podniku je stale prevadzka a udrzba beznych premavkovych vozidiel. Nebyt uz spomenuteho pana Kremena a dalsich ludi, tak istotne nemame nic lenze sme v situacii, kedy premavkove vozidla su v deficite a najviac to vidno na trolejbusoch, ci elektrickach.
Odpovedať

N/A

#24 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #19:
U 6604 a 6621 je minimalne este celkom tragikomicky fakt ten, ze obe fyzicky existuju.

Cize by to taka tragedia nebola, ak by uz neexistovali.
Odpovedať

trolejbus6207

#23 Ohodnotiť kladne 12 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: N/A #18:
Keby to bolo tak, ako to tu s 14TrM6226 prezentujete, tak by sme mali všetky historičáky dávno porobené 🙄
Odpovedať

N/A

#22 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: trolejbus6207 #12:
Aktuálne v nedohľade určite.

Ale báť sa netreba, čoskoro bude iná klíma mesta i vedenia DPB s názorom, že všetko lejme len do propagačných materiálov a v tomto prípade aj (pseudo)historičákov, ktoré obsadzujú údržbu a vykašlime sa na prevádzku. Nakúpime moderné vozidlá, bez zázemia údržby (kde rátam aj personál) a zhumpľujme ich. Však EU zaplatila🙃
Odpovedať

trolejbus6207

#21 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #19:
S týmto súhlasím, 6604 aj 6621 sa nemali predávať a bol by pokoj
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

trolejbus6207

#20 Ohodnotiť kladne 11 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #17:
Vidím, že máš vo všetkom jasno, nechceš vymeniť minimálne Kremeňa (maximálne Rybanského) na jeho fleku? 😂 😂 😂
Odpovedať

N/A

#19 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: N/A #18:
Azda len opäť vytiahnem historicky najväčšiu katastrofu k tým 15tkam... 6604 a 6621... Bratislave by v zásade stačili obe v stave po GO, keď sa tu hráme na finančne nenáročné historičáky.
Odpovedať

N/A

#18 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 3
V tom pripade ako hovorite sa moze 6617 rovno definitivne zosediviet lebo podla tejto logiky je celkom jasne vidiet, ze 6635 nebola rozhodnuta nahodne, fakty celkom k tomu dost jasne smeruju.

Ten koho napadlo robit 6401 ked opacnu logiku ( ked uz to musi byt ), by davala 6701 je samo o sebe verejne nepublikovatelny nazor.

A samotny fakt, ze 6309 ma byt spolocne so 6635 pouzita ako atrakcia aby sa uplne znehodnotili je tiez krasny prejav buducnosti v tom zmysle, ze este budeme radi za to ak nam nieco ostane.

Samozrejme, potom sa niet comu cudovat ze bezne premavkove vozy musia byt posielane na externe opravy ked vsetku zostavajucu pracovnu silu podniku vyzeru vozidla, pre ktore to minimalne teraz nema zmysel dokym si podnik nie je schopny opravit prevadzkovu vypravu bez nadbytocnych nakladov.
Odpovedať

N/A

#17 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: trolejbus6207 #15:
To je tak... Najviac sa človek v skutočnosti pobaví akurát na fakte, že pracovisko ťažkej údržby je čisto chránenou dielňou pre historičáky, namiesto aspoň miestom, kde sa spravil hrubá oprava poškodených častí, ako napr. na 6112. Také čelo 6628, ktoré pristálo na 6624 sa tam zázrakom vymenilo a zázrakom boli aj ľudia.

Opravujú sa tam skvosty typu 6309 na bežnú tarifu, 6635 (aktuálne už nejaký čas streknutá RAL 3020), 6401 ktorá sa má zachovať namiesto 25 Tr (čo už by malo od dosť väčší zmysel)... a mimochodom, keď sa nám tu robí 6635, tak na čo liať peniaze do v podstate neopravitelnej 6617? Alebo len nápad ako 6635 totálne zhumpľovať, zošrotovať po skončení platností el. revízii, TK a potom zistiť, že na 6617 sa naozaj neoplatí robiť už nič a nakoniec tu bude aj tak 6607? 3:)

Žiadna nemožnosť opraviť Oerlikon i keby je výzbroj 😛 Len lunapark pre retro-šoto prevádzku tu musí byť pre šotoušov vo vedení podniku a mesta.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ma178rek

#16 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #13:
Ale tak aby si si pomaly najímal firmu aby ti išli vymeniť žiarovku mi príde choré...
Údržba je minimálna...
Odpovedať

trolejbus6207

#15 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #13:
Venovali by sa údržbe vozového parku, však to je čistá tragédia, čo sa tu prezentuje pod týmto pojmom.
Odpovedať

si

#14 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #13:
a tak pomaly kazdy tukanec musis riesit cez vyberove konania a postihnute vozidla len tak cakaju na ich ukoncenie....
(a teda neviem no, ale ak sa zamyslis nad potrebou mat nahrady za odstavene vozidla a spenazis ich napriklad formou prenajmu, tak mozno by Ti taky kmenovy zamestnanci az tak draho nevysli.... len to este okrem ludi potrebujes mat aj sklad nahradnych dielov, ktory sa aj na tie starsie vozidla akosi iniciativne nechal vypratat.....)
Odpovedať

Petto

#13 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Zberač mínusiek #11:
A mali by co robit ? Zase neopravujeme vozidla ani udrzbu nejako extra, len hasime havarky tj nevyjde lacnejsie ked to sem tam urobi dakto externe? Nemusime platit opravarov/servisakov na TPP😂
Odpovedať

trolejbus6207

#12 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Zberač mínusiek #11:
Bohužiaľ, personálne sú ÚD v totálnom rozklade a náprava je v nedohľadne...
Odpovedať

Zberač mínusiek

#11 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Drsné zistenie, ak sú Ústredné dielne fakt v takom rozklade, že toto je lacnejšie voziť do Zlína.
Odpovedať

Zberač mínusiek

#10 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: trolejbus6207 #8:
Externalizovanie takýchto činností môže byť v niektorých prípadoch ekonomicky výhodné. Len potom nerozumiem, prečo to súkromníkovi vychádza lepšie aj so všetkou prepravou tam a späť, keď DPB je teoreticky dostatočne veľký podnik, aby si zázemie na takéto opravy držal - a keby aj nebol, aj vtedy by mohol voľné kapacity ponúkať na voľnom trhu. Ako mimochodom robí kopa ďalších DP. (*Alebo venovať aj údržbe historičákov, ehm.*)
Akože opravu za necelých 20k si nevieme spraviť doma, čítam fakt dobre? To ako unikátne sa poškodil?
Odpovedať