Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Vehicles › Trolleybuses (Trackless Trolleys) › Škoda 30 Tr SOR › #6112

Fleet number:6112
Type: Škoda 30 TrDG SOR
Builder: SOR Libchavy, spol. s r. o. (mechanická časť); Škoda Electric, s. r. o., Plzeň (elektrická výzbroj)
Serial number: 14035/075
VIN: TM9CDAJ6VFBSE3035
Manufactured: 2015
In service: 6.7.2015
Acquisition price: 498 338 €
Depot: Trnávka
Hroboňova (od 6/2024)
Overhauls and changes: Oprava zadného čela po nehode firmou Zliner (2025)
Information system: BUSE BS 300, BS 301
BUSE BS 303
BUSE BS 370 (960 × 540 px; V)
BUSE BS 210 (140 × 19 px), BS 210 (112 × 19 px), BS 210 (28 × 19 px), BS 210 (28 × 19 px)
BUSE BS 310 (11 × 9 px white)
Additional information: low-floor vehicle, air-conditioned vehicle
Last records of service:
20 May 2026 64/2
18 May 2026 33/6
17 May 2026 60/5
16 May 2026 60/5
15 May 2026 60/6
60/4
14 May 2026 ZV-T/2
71/7
72/2
12 May 2026 60/1
All records of service

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

Petto

#29 Rate positive Rate negative
Opravená po 10 mesiacoch v premávke, dnes na 33/3
Reply Comment has been edited by the author.

Zberač mínusiek

#28 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: N/A #17:
Keby sa tie historičáky aspoň vystavovali v nejakom priestore… čiže v múzeu. Takto sa s nimi verejnosť stretne do roka na 2-3 dni, a aj to iba ako ktoré vozidlo.
Reply

N/A

#27 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: trolejbus6207 #26:
Nie, narazam skor na podstav ludi. Dobre zrejme viete co sa dialo pocas covidu a po nom.

A tym ze sa tento stav dost ocividne nehasi, tak mozme byt radi ze stale nejakych ludi mame, ktori sa staraju o funkcnost.
Reply

trolejbus6207

#26 Rate positive 3 Rate negative 2
Reply on: N/A #25:
A Ty si fakt presvedčený, že sa kašle na riadnu údržbu kvôli historičákom?
Reply

N/A

#25 Rate positive 5 Rate negative 1
Reply on: trolejbus6207 #23:
Hlavne si myslim, ze by nevznikli take je*ozy s prepacenim, ake sa deju teraz

Da sa vsetko ale s rozvahou, nakolko primarna funkcia podniku je stale prevadzka a udrzba beznych premavkovych vozidiel. Nebyt uz spomenuteho pana Kremena a dalsich ludi, tak istotne nemame nic lenze sme v situacii, kedy premavkove vozidla su v deficite a najviac to vidno na trolejbusoch, ci elektrickach.
Reply

N/A

#24 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: N/A #19:
U 6604 a 6621 je minimalne este celkom tragikomicky fakt ten, ze obe fyzicky existuju.

Cize by to taka tragedia nebola, ak by uz neexistovali.
Reply

trolejbus6207

#23 Rate positive 12 Rate negative 1
Reply on: N/A #18:
Keby to bolo tak, ako to tu s 14TrM6226 prezentujete, tak by sme mali všetky historičáky dávno porobené 🙄
Reply

N/A

#22 Rate positive 6 Rate negative 1
Reply on: trolejbus6207 #12:
Aktuálne v nedohľade určite.

Ale báť sa netreba, čoskoro bude iná klíma mesta i vedenia DPB s názorom, že všetko lejme len do propagačných materiálov a v tomto prípade aj (pseudo)historičákov, ktoré obsadzujú údržbu a vykašlime sa na prevádzku. Nakúpime moderné vozidlá, bez zázemia údržby (kde rátam aj personál) a zhumpľujme ich. Však EU zaplatila🙃
Reply

trolejbus6207

#21 Rate positive 9 Rate negative
Reply on: N/A #19:
S týmto súhlasím, 6604 aj 6621 sa nemali predávať a bol by pokoj
Reply Comment has been edited by the author.

trolejbus6207

#20 Rate positive 11 Rate negative
Reply on: N/A #17:
Vidím, že máš vo všetkom jasno, nechceš vymeniť minimálne Kremeňa (maximálne Rybanského) na jeho fleku? 😂 😂 😂
Reply

N/A

#19 Rate positive 8 Rate negative 4
Reply on: N/A #18:
Azda len opäť vytiahnem historicky najväčšiu katastrofu k tým 15tkam... 6604 a 6621... Bratislave by v zásade stačili obe v stave po GO, keď sa tu hráme na finančne nenáročné historičáky.
Reply

N/A

#18 Rate positive 10 Rate negative 3
V tom pripade ako hovorite sa moze 6617 rovno definitivne zosediviet lebo podla tejto logiky je celkom jasne vidiet, ze 6635 nebola rozhodnuta nahodne, fakty celkom k tomu dost jasne smeruju.

Ten koho napadlo robit 6401 ked opacnu logiku ( ked uz to musi byt ), by davala 6701 je samo o sebe verejne nepublikovatelny nazor.

A samotny fakt, ze 6309 ma byt spolocne so 6635 pouzita ako atrakcia aby sa uplne znehodnotili je tiez krasny prejav buducnosti v tom zmysle, ze este budeme radi za to ak nam nieco ostane.

Samozrejme, potom sa niet comu cudovat ze bezne premavkove vozy musia byt posielane na externe opravy ked vsetku zostavajucu pracovnu silu podniku vyzeru vozidla, pre ktore to minimalne teraz nema zmysel dokym si podnik nie je schopny opravit prevadzkovu vypravu bez nadbytocnych nakladov.
Reply

N/A

#17 Rate positive 9 Rate negative 5
Reply on: trolejbus6207 #15:
To je tak... Najviac sa človek v skutočnosti pobaví akurát na fakte, že pracovisko ťažkej údržby je čisto chránenou dielňou pre historičáky, namiesto aspoň miestom, kde sa spravil hrubá oprava poškodených častí, ako napr. na 6112. Také čelo 6628, ktoré pristálo na 6624 sa tam zázrakom vymenilo a zázrakom boli aj ľudia.

Opravujú sa tam skvosty typu 6309 na bežnú tarifu, 6635 (aktuálne už nejaký čas streknutá RAL 3020), 6401 ktorá sa má zachovať namiesto 25 Tr (čo už by malo od dosť väčší zmysel)... a mimochodom, keď sa nám tu robí 6635, tak na čo liať peniaze do v podstate neopravitelnej 6617? Alebo len nápad ako 6635 totálne zhumpľovať, zošrotovať po skončení platností el. revízii, TK a potom zistiť, že na 6617 sa naozaj neoplatí robiť už nič a nakoniec tu bude aj tak 6607? 3:)

Žiadna nemožnosť opraviť Oerlikon i keby je výzbroj 😛 Len lunapark pre retro-šoto prevádzku tu musí byť pre šotoušov vo vedení podniku a mesta.
Reply Comment has been edited by the author.

Ma178rek

#16 Rate positive 5 Rate negative
Reply on: Petto #13:
Ale tak aby si si pomaly najímal firmu aby ti išli vymeniť žiarovku mi príde choré...
Údržba je minimálna...
Reply

trolejbus6207

#15 Rate positive 4 Rate negative
Reply on: Petto #13:
Venovali by sa údržbe vozového parku, však to je čistá tragédia, čo sa tu prezentuje pod týmto pojmom.
Reply

si

#14 Rate positive 2 Rate negative
Reply on: Petto #13:
a tak pomaly kazdy tukanec musis riesit cez vyberove konania a postihnute vozidla len tak cakaju na ich ukoncenie....
(a teda neviem no, ale ak sa zamyslis nad potrebou mat nahrady za odstavene vozidla a spenazis ich napriklad formou prenajmu, tak mozno by Ti taky kmenovy zamestnanci az tak draho nevysli.... len to este okrem ludi potrebujes mat aj sklad nahradnych dielov, ktory sa aj na tie starsie vozidla akosi iniciativne nechal vypratat.....)
Reply

Petto

#13 Rate positive 2 Rate negative 2
Reply on: Zberač mínusiek #11:
A mali by co robit ? Zase neopravujeme vozidla ani udrzbu nejako extra, len hasime havarky tj nevyjde lacnejsie ked to sem tam urobi dakto externe? Nemusime platit opravarov/servisakov na TPP😂
Reply

trolejbus6207

#12 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: Zberač mínusiek #11:
Bohužiaľ, personálne sú ÚD v totálnom rozklade a náprava je v nedohľadne...
Reply

Zberač mínusiek

#11 Rate positive 3 Rate negative
Drsné zistenie, ak sú Ústredné dielne fakt v takom rozklade, že toto je lacnejšie voziť do Zlína.
Reply

Zberač mínusiek

#10 Rate positive 1 Rate negative
Reply on: trolejbus6207 #8:
Externalizovanie takýchto činností môže byť v niektorých prípadoch ekonomicky výhodné. Len potom nerozumiem, prečo to súkromníkovi vychádza lepšie aj so všetkou prepravou tam a späť, keď DPB je teoreticky dostatočne veľký podnik, aby si zázemie na takéto opravy držal - a keby aj nebol, aj vtedy by mohol voľné kapacity ponúkať na voľnom trhu. Ako mimochodom robí kopa ďalších DP. (*Alebo venovať aj údržbe historičákov, ehm.*)
Akože opravu za necelých 20k si nevieme spraviť doma, čítam fakt dobre? To ako unikátne sa poškodil?
Reply