Bicykel má zmysel hlavne tam, kde je najrýchlejší dopravný prostriedok (door to door) a to je intravilán. V západoeurópskom štandarde sa bavíme o 7 km, s rozvojom elektrobikov 10 km jednosmerne. Existencia šialencov je skôr výnimka, ako pravidlo.
Opakujem. Záleží na pracovisku a ústretovosti zamestnávateľa alebo prenajímateľa objektu. To, že ty si mal šťastie na takéto možnosti neznamená, že je to štandardom všade.
Chceš snáď povedať, že tieto vymoženosti majú napr. na každej jednej prevádzke obchodu Lidl z tých desiatok čo sú v BA alebo zamestnanci nejakého štátneho úradu? Však ani tie univerzity nemajú toto vybudované. A to sú stovky ľudí čo sa tam denne prepravujú. Prečo sa napr. študenti z internátov nevozia na prednášky na bicykloch, ale stepujú na zastávke a čakajú na tú L184? Lebo nemajú zázemie na internáte pre odparkovanie bicyklov ako ani v budovách fakúlt na to osprchovanie, prezlečenie a uschovanie bicyklov.
Všetko z toho sa dá ale riešiť.
1/ nie každý sa preteká, že by musel prísť spotený.
2/ v súčasnej robote nemáme sprchy, ale vieš sa umyť v umývadle. Nehovorím, že to je optimálne, pokiaľ nejdeš Tour de France, tak to vo väčšine prípadov stačí.
3/ osobne mám v práci len čisté tričko a v zimných mesiacoch sveter. Na dochádzanie používam iné tričko, nohavice mi ostávajú. Kolega sa napríklad prezlieka celý
4/ z bazošu firma "kúpila" za odvoz staršiu skriňu, kde si ľudia nechávajú oblečenie na prezlečenie. Niekto si ho nosí stále v ruksaku so sebou
5/ so zamestnávateľom sme sa dohodli, máme na prízemí priestor, kde si môžeme odkladať bicykle. Je zamknutý, ale zároveň si bicykel každý aj zamyká reťazou o stojan. V predchádzajúcej práci bol tlak zo strany zamestnancov, že chcú parkovať bicykle, tak sa dohodlo so správcom budovy a zrušili sa 3 parkovacie miesta a vybudovala sa tam klietka s držiakmi na bicykle, klasika si tam ešte každý zaistil bicykel reťazou. Mesačný náklad pre firmu 15€ za prenájom parkovacieho miesta, keď sa to rozrátalo medzi všetky firmy, čo o to mali záujem. Čo mi bývalý kolega hovoril, tak idú rušiť ďalšie 3 miesta, lebo veľa ľudí začalo jazdiť bicyklom do práce. Dokonca zo strany potencionálnych nových zamestnancov je koľkokrát na pohovoroch otázka, že ak by dochádzali bicyklom do práce, či si ho majú kam bezpečne odložiť. A firmy na to začínajú poslúchať. Navyše hlavne veľké korporáty to majú odsledované, ale ľudia pravidelne prichádzajúci bicyklom do práce sú zdravší, menej náchylný na choroby (menej chýbajú v práci) a sú veľakrát spokojnejší a lepšie sa sústredia (ranný výlet do práce ich preberie a je to taká očista mysle pre veľa ľudí, to isté aj po ceste domov, človek si vyčistí hlavu od práce). Tak isto, časť ľudí potom vieš ľahšie mať v kanceláriách, lebo cestujú kratšie ako MHD, ak bývajú do istej vzdialenosti od práce. A ľudia už začínajú prerátavať, či im stojí napríklad o 100€ vyšší plat za to, aby cestovali do a z práce 2 hodiny namiesto jednej a podobne. Tak isto, dochádzanie bicyklom je lacnejšie ako autom, či MHD.
6/ pokiaľ nie si veľký nadšenec do bicyklovania, tak do 400€ máš veľký výber nových bicyklov z obchodu, ktoré sú viac ako dostatočné na tom, aby si na nich jazdil do práce. Ak ti ho aj ukradnú, tak ťa to nezruinuje. Naštve ťa to, ale vieš ho nahradiť za rozumné peniaze. Veľa ľudí jazdí aj na starších bazárových kusoch, čo kúpili za 50-100€, za ďalších 50€ to dali dohromady a jazdia. Údržbu týchto lacných bicyklov zvládne každý trocha schopný jedinec doma pomocou videí z Youtube a spotrebný materiál je veľmi lacný.
Všetko je to koľkokrát o komunikácii so zamestnávateľom, ale aj o komunikácii medzi kolegami. Ľahšie sa vyjednáva 4 ľudom, ako 1 človeku.
Kolega býva v Stupave a jazdí do práce cez Karpaty na cestnom bicykli po cyklotrasách. Sú asfaltové, nejazdia tade autá a má to 20km. Môže to zobrať po rovine popri Morave a Dunaji, to má 37km. Nevidím teda najmenší dôvod, prečo by niekto nemohol dochádzať do práce cez Karpaty, ak býva/pracuje v Záhorskej, Marianke, Stupave, Dúbravke a cestuje do Rače, či Nového mesta, či má nejaký taký podobný smer.
To nie je len o tom. Značnú časť na využívaní bicykla majú aj podmienky v práci. Teda možnosť odparkovania bicykla, bez toho aby si o neho prišiel, možnosť si dať sprchu v práci aby si nesedel prepotený s telesným odérom.
Koľko firiem a spoločností toto spĺňa? Možno iba nejaké nadnárodné spoločnosti čo sedia v najmodernejších kancelárskych komplexoch a takéto zázemie tam majú k dispozícií ako sprchy, prezliekareň a stráženú miestnosť pre bicykle.
Momentálne sa dá aspoň to spotenie eliminovať tým, že človek jazdí na mestskom e-bicykli, kde nepotrebuje vyvinúť taký výkon, z ktorého sa spotí. Ono to vidieť aj na tých čo e-bicy využívajú rekreačne, že sú vždy o 2-3 vrstvy viac naobliekaný ako cyklisti čo podávajú watty iba svojou silou.
Ja osobne by som povedal ze bratislavcania nie su zvyknuty bicyklovat pri 5°C ani pri 35°C. Tym chcem povedat ze je to sila zvyku a kedze ludia su pohodlni tak si povedia ze naco bicyklovat.
Ja chodím veľa aj po zahraničí na dovolenky, požičiavam si tam bicykel, po BA jazdím 10+ rokov na bicykli, moje osobné postrehy.
1/ dá sa jazdiť za každého počasia, je to len záležitosť oblečenia. Ja osobne mám 90% trás po BA bicyklom, nejazdím ním vtedy, keď viem, že má seriózne pršať (nechce sa mi kupovať pršiplášť), hrozí poľadovica (nechcem dostať šmyk, ale to je koľkokrát záležitosť údržby) alebo mám toho viac a viem, že autom to bude rýchlejšie. Žiaľ do práce to mám MHD 70-80 minút, kým bikom cca 30-35 minút, autom tam 25-30 minút. Aj keď ma niekto ukameňuje, nemienim tráviť za deň 2,5-3 hodiny cestovaním do práce a z práce MHD, keď bicyklom, či autom to je záležitosť cca 1h
2/ spomínaná infraštruktúra. Oddelený cyklopruh, hoc aj obyčajnou čiarou považujem úplne dostatočný. Ja ako cyklista mám vyznačenú dostatočnú šírku pruhu, čo potrebujem, auto vedľa má zase vyznačený svoj pruh a každý sa drží vo svojom pruhu. Riešiť tu veci typu, čo keď auto spraví to, alebo hento je blbosť. 99% vodičov áut jazdí seriózne, paradoxne, viac neistý som pri cyklistoch a chodcoch, čo spravia. Správanie sa šoférov áut išlo minimálne v Bratislave rapídne hore za tých 10 rokov, čo aktívne bicyklujem po Bratislave.
Neznášam, keď niekto začne vyťahovať úplne odstrelené prípady typu Dedeček a Zochova. Cez Zochovu prejde denne že vraj 70-80 tisíc vozidiel za deň. Hrubý odhad je teda, že za rok to bude cca 27,4 milióna vozidiel. Neviem to presne prerátať za 54 rokov, čo existuje Zochova, ale bola to jediná taká nehoda za ten čas a len za posledných 15 rokov tade prešlo tak 411 miliónov vozidiel. Šanca vyhrať v Lote je 1:13 983 816. Šanca, že ja ako cyklista budem súčasťou nehody, pokiaľ tomu aktívne neprispejem, že ja ako cyklista poruším predpisy je menšia, ako vyhrať v Lote. Priemerný ročný nájazd auta na Slovensku je 14 500km, podľa zdrojov sa to líši od 13-15,5 tisíca km. Máme registrovaných cca 3,7 milióna vozidiel. Pri nehodovosti zavinenej motoristami vs cylisti sa dostávame do toho, že musíš najazdiť milióny km ako cyklista, kým sa ti niečo stane. Za mňa proste výhovorka, že prečo nejde na bike.
3/ tým nehovorím, že nehody sa nestávajú (v Holandsku umiera viac cyklistov bez účasti motorového vozidla s ním)
4/ treba mať aj cestnú, aj cyklistickú, aj chodeckú infraštruktúru
Severské krajiny ako Nórsko, Švédsko, Fínsko, Dánsko jazdí dosť cyklistov aj v zime a to tam teploty dosahujú v zime kľudne -20°C a viac. A ľudia tam bicyklujú, dokonca aj deti do školy. V južných krajinách ako Taliansko, Španielsko, Malta, kde v lete dosahujú teploty +40°C a viac sa tiež bežne jazdí na bicykli. Teplotou to nie je. Navyše na to, aby človek jazdil na biku pri -20°C nepotrebuje žiadne špeciálne zimné oblečenie, stačia bežné zimné veci, ktoré by si na seba človek tak či tak dal. Ak sa teda bavíme o dochádzaní do práce, ktoré spravidla netrvá dlhšie ako 1 hodinu.
Čo sa týka kopcov, problémom sú akurát tak možno Dolné hony, Koliba a Kramáre. Zase v momente, keď si človek zlepší trocha kondičku, čo si zlepší, ak jazdí pravidelne, alebo si kúpi e-bike, tak proste ani tie stúpania nepredstavujú výrazný problém.
Mám 4 bicykle, na ktorých jazdím, blatníky mám na jednom, to je tzv. zimák. S blatníkami je problém v teréne, lebo sa nekamarátia s blatom (a snehom). A pri jazde v daždi ti aj tak nepomôžu. Jednak zmokneš spredu a ak aj máš lepšie oblečenie do dažďa, tak sa v ňom zase spotíš a si mokrý aj tak, lebo žiadna membrána nedokáže prepustiť toľko pary, čo produkuje cyklista. Takže blatníky sú dobré akurát tak proti kalužiam a pre krátke a pomalé cesty vo veľmi miernom daždi.
Súhlasím. Ako vodič auta jazdím zásadne vo vzdialenost 1,5 metra a viacej od cyklistov. A našťastie už nie som jediný. Naozaj radšej pribrzdím, šuchcem sa za cyklistom, aby som ho mohol obehnúť oveľa ďalej, ako by bolo nevyhnutné.
Tak ísť pomaly nie je problém. Problém je to vtedy keď okolo teba jazdia autá 50km/h+ lebo máš menšiu stabilitu, obísť prekážky trvá dlhšie a zväčšuje sa delta v rýchlostiach. Preto ak už sa majú kresliť čiary do pruhov pre autá mala by to byť ulica kde je 30ka. Keď jazdim napr. cez Špitálsku tak ma autá okolo nijako neznervózňujú.
Nejde o nejaký relatívne krátky a strmý úsek, ale o "jemné" tiahle stúpanie, na ktorom musíš ísť na 10 km/h, aby si na vrchole nebol prepotený.
Súhlasím, že križovatky by mohli byť riešené lepšie pre cyklistov AJ chodcov. Nenávidím, keď sú chodci "uväznení" na nejakom "ostrovčeku" uprostred cesty.
Tak hlavne, keď vidím bicykle, ktoré nemajú blatníky, lebo to nie je "cool". Resp. majú iba nejaké malé akože "deflektory", ktoré v praxi hovno pomôžu. Potom vidím cyklistov s "pásikom" na chrbte. Ja mám obyčajné "posrané" (nie cool) blatníky na oboch kolesách. Také, ktoré dnes nevidím na žiadnych bicykloch, ktoré autom obieham. Asi by tí cyklisti boli zahanbení, keby za dažďa nemali na riti a chrbte "pásik". To je takmer na úrovni hipsterských furtšlapov.
Ja osobne nepocitujem nejaký problém s kopcami v BA. To maximum čo človek vybehne na most či kúsok šikminy ako problém nevidím, naopak plánujem si kúpiť singlespeed lebo do lokalít s kopcami dôvod jazdiť nemám. Samozrejme je to individuálny pohľad no lokality ako Dlháče, Dúbravka, Kramáre sú aj tak len sídliská bez väčšieho mestského významu (okrem nemocnice).
K tomu rozširovaniu, no samozrejme kresliť cykločiary na úkor bus pruhov je nezmysel. A ešte väčší sú tie cyklobus pruhy. Ale čo podľa mňa v BA najviac chýba je riešenie križovatiek a to sa dá aj bez obmedzovania inej dopravy. Darmo budeš mať z centra cyklotrasu po Vajnorskej na Kuchajdu keď musíš prejsť cez Karadžičovu, Trn. M. či Bajkalskú. Nikto príčetný tadiaľ bicyklovať nebude. Záhradnícka detto. Pionierska detto. Molecova detto. V tomto smere musím pochváliť aspoň trasu na Dunajskej, že konečne dokázali civilizovane vyriešiť križovatku na Nivách.
Cez Karpaty sa normálne jazdí do práce. Poznám viacerých ľudí, čo tak jazdia denne na normálnom bicykli. Na ebajkoch je takých podľa mňa možno aj viac.
Ak chceš jazdiť v daždi a snehu a prípadne aj po ľade, tak by si okrem vhodného oblečenia a možnosť umytia bicykla od blata a soli mal mať ešte aj vhodné plášte so zimným dezénom. Výhovorky, že ťa ošpliechajú autá neberiem, rovnako ťa ošpliecha aj bicykel po prejazde mlákou, ktoré sa bežne vyskytujú na cyklotrasách.
dovolim si tvrdit, ze (cez karpaty) uz jestvuje....
takze neviem o com sa chces bavit....
zaroven su to trasy, kde sice asi cyklistov budu srat chodci, ale aut tam stretnu minimum....
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
upravovač fotiek