Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Tym, ze je to urcene pre beznu premavku a v tomto pripade ich specialnu linku, tak urcite detaily v tomto pripade nehraju rolu, v podobe vyhrievanych zrkadiel a novsieho typu stieracov.

Neprekvapilo by ma, keby to vnutri obdrzalo automat na listky a kamerovy system, ktory ma aj 8133 ak sa nepletiem. V pripade kameroveho systemu som si vsak isty, ze ho 8133 ma.

U premávkového vozu to zrkadlo takto je nejhistorickejšie, ako sa dalo spraviť. Aj stierače sú čierne v záujme toho, aby vodič za dažďa aj niečo videl.

https://www.prazsketramvaje.cz/kratasy/obrazky//20260621121435-6312-001.jpg

https://www.prazsketramvaje.cz/showpage.php?name=kratasy#20260621121435

Takže je to potvrdené ako retrovoz, ktorý si Praha dala vyrobiť v Brne. Oveľa viac ako lišty zberača mi do očí bije zrkadlo. Čudujem sa, že si dali spraviť takýto bastel, lebo majú z čoho brať sklá na pôvodné vyhotovenie okien.

Ale aj tak, Praha si robí takéto srandy a v Bratislave sa ledva drží pri živote to, čo tu je. Bratislava nie je Praha.

Za odkladisko architektov väčšinou považujeme MIB, toto robí Petržalka.
Avizovaných 90 miest je viac, než tam bolo. Hlavne ty si vyznačil miesta, ktoré z pohladu zákonov existovať nemôžu (a je úplne jedno, že tak ľudia doteraz parkovali).

Pri 6340 som ochotný uznať, že ten voz tak mohol v istom prevádzkovom období vyzerať (napr. po 2. VPčke). Aj keď nie je dokonalý. Ale 6312 mi príde proste divný. Samozrejme mi je jasné, že to nikto z cestujúcich riešiť nebude.

Povedal by som, že to bude komerčný historičák z druhej lode Depa Střešovice. Tam sa nikdy neriešili detaily typu počet nitov. Okrem vyrezaných okenných priečok by som povedal, že ani držiak zadnej tabule nezodpovedá originálu, ani dvojlištový zberač. Ani tá 6340 nie je ddokonalá. Tá má dobrý zberač (hoci predpokladám, že miesto Fischerovej vložky s náplňou mazacieho tuku tam už bude uhlík) ale držiak zrkadla zodpovedá neskorším zlepšovákom. A gumy dverných okienok vtedy neboli čierne, bývali hnedé a sivé.

Praha si vyrobila ďalší historičák T3.

Otázka pre znalcov: Jazdil vozeň #6312 vôbec v tom stave, v ktorom je teraz? Bočné okná sú zjavne po výmene (keď zrušili hrubú priečku uprostred), ale koženka zvnútra pri oknách ešte je. Poloha zadných združených svetiel je tiež ešte pôvodná a bočné smerovky sú "vysoko". Náter strechy so širšou sivou časťou (až po zúženie skrine), sedadlá sú ešte polstrované. Ja sa v pražských T3 zasa až tak nevyznám, ale viem, že takto to z fabriky určite nebolo. A keď menili okná, tak som si myslel, že pri tom zrušili aj koženku na oknách a menili aj polohu smeroviek (prípadne ich menili za hranaté, resp. otáčali aj zadné združené svetlá, ak ich rovno nevymieňali za hranaté). Ak to má byť stav po nejakej (nie nutne prvej) VP, tak predpokladám, že tomu zodpovedá voz #6340:

https://imhd.sk/transport/galeria-media/174266/
https://transphoto.org/photo/1272322/

Preto mi vŕta v hlave, či a ak áno, kedy #6312 vyzeral tak, ako je teraz.

Odkladisko architektov znova v akcii, tentokrát si to odnieslo parkovisko pri Osuského 6. Spočítate koľko že to pribudlo parkovacích miest? Ale za to z kompletne bezbariérového parkoviska spravili bariérové. Kto si rád láme nohy na obrubníkoch, nech sa páči. Čo myslíte, ten hrboľatý dlaždicový chodník na ktorý sa ľudia sťažujú už 5 rokov naozaj opravia? Podmieňovali to vybudovaním parkoviska... https://novy.odkazprestarostu.sk/dopyty/113519

https://transphoto.org/photo/2294438/

Zraz historických 9TrHT v Plzni.

a samozrejme stovky frflajucich domacich, co by prisli o parkovacie miesta pred domom

Problém sú ako vždy prachy, na konci článku sa píše stanica pri železnici by si vyžiadala prekládky IS za vyše milión

https://www.youtube.com/watch?v=wqV0NOzP3v4

... nemáš za čo ...

https://my.sme.sk/nove-zamky/c/autobusova-stanica-v-novych-zamkoch-sa-stahuje-spoje-budu-odchadzat-z-ineho-miesta

"Vo výsledku sa majú všetky módy dopravy koncentrovať v jednom území – záchytné parkovisko, cyklochodníky, stojany na bicykle, autobusová a železničná stanica."

Ano, drzat autobusovu stanicu asi 300 metrov od vlakovej stanice je tak skvele na prestup Miesto toho, aby tam, kde chcu dat docasnu stanicu hned vedla stanicnej budovy, spravili trvalu stanicu... ach jaj tento stat...

Od 7:00 do 8:00 som tam nepočítal 14 vlakov V JEDNOM SMERE. Pokiaľ viem, tak sú tam len 2 koľaje, každá pre jeden smer.
https://anachb.vor.at/

Ak som spravil jiekde chybu, tak rád sa nechám vyviesť z omylu.

No a samozrejme sú tam vlaky rôznych kategórií, Sbahn Rex aj R.
Aj totok som tam videl, čo asi nebude zrovna "súprava s rýchlou akceleráciou" (aj keď je pravda, ze to meškalo):
https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~e-loks~br-1144/887204/die-neue-1144281-kommt-mit-r-2915.html

No a čo treba v Bratislave medzi dnv a hlst? Raz za 10 - 15 minút osobák. Medzinárodný rýchlik raz za hodinu a sem tam nákladný, čo sa nezmestí na "vyhradenú" tretiu koľaj?

Na Štúrovej je dnes v špičke pracovných dní medzi 8:00 a 9:00 traťový interval električiek 68 sekúnd, keď zrátaš všetky spoje na linkách 1, 3 a 4. Samozrejme iba jedným smerom.

1. Je jedno koľko vlakov treba v sedle keď v špičke nemáš kapacitu.
2. Tých 14 vlakov na jednej koľaji je tej istej kategórie a rýchlosti. Miešaš hrušky s jablkami.

do toho vstupuje velmi vela premennych... od jazdnych vlastnosti a rychlosti tych vlakov, dlzke jednokolajnych usekov (a z toho vyprlyvajucu dobu prejazdu jednokolajneho useku)
z toho co pises tak ten jednoklajny usek to musi stihnut prejst tam a nazad (ak nie su po ceste vyhybne) za maximalne 8 minut, predpokladam ze 14 vlakov = 7 parov
ked zoberies beznu elektrickovu radialu, tam mas na jednej kolaji tych vlakov za hodinu aj okolo 30 (2 minutovy interval), a to tam nie je ziadne zabzar, jazdi sa na dohlad a celu priepustnost limituju svetelne riadene krizenia s cestami....

No však preto by mala byť tretia koľaj.

A zas v sedle netreba 14 vlakov za hodinu.

A tých 14 vlakov majú nielen na jednej koľaji, ale zastavujú aj na jednom nástupišti.

Ľudia necestujú len do centra. Súhlasím že S-Bahn ako nejaký nosný systém v BA nehrozí, ale to neznamená že železnica v meste nemá žiaden potenciál (pokiaľ by sa lepšie prepojila s inými módmi dopravy, napr. skrz tie nové zastávky).