Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Nízka podlaha Bocca di rana vznikla kvôli zrýchleniu výmeny frekvencie. O bezbariérovosti nemohlo byť ani reči už kvôli tomu, že žbt. má podlahu 550 mm nad TK, zatiaľ čo peróny sa vtedy budovali 350 mm nad TK. Ale v Solingene, kde sa dodnes držia nástupu prvými dverami, o takomto zmýšľaní pochybujem, hoci istotu nemôžem mať.

Nízka podlaha nevznikla náhodou. Podobne ako v prípade žabotlamu, to musel byť zámer. Len sa to neujalo a bezbariérovosť sa vtedy neriešila ani v stavebníctve, resp. architektúre. Všetko bariérové, schody alebo eskalátory. Výťahy sa nebudovali ani do staníc metra v mnohých mestách, hoci nástup bol v mnohých systémoch už bezbariérový (nie vo všetkých). Ako vozíčkar si mal smolu, musel si sa pevne držať, aby si nedopadol takto:

https://www.youtube.com/watch?v=GMXamosNN9Q

Škoda, že múzeum trolejbusov v Solingene nie je bežne prístupné (nemá otváracie hodiny), ale keď dokončia renováciu TS3 do pojazdného stavu, tak to určite bude stáť za šotovýlet, v rámci ktorého bude prístupná celá zbierka.

https://www.obus-museum-solingen.de/projekte/obus-nr-68/

Pretože v tom čase sa nízkopodlažnosť nijako neriešila, proste to tak náhodou vyšlo - rovnako ako u Krasinu.

Podarilo sa mi nájsť peknú fotku TS1, na ktorej vidno nízkopodlažnú časť pri predných dverách:

https://www.flickr.com/photos/jhm0284/10083106896/in/album-72157668950864265/

Je to trolejbus z roku 1968! Zaujímavosťou je, že následné typy TS2 a TS3 tam mali jeden malý schodík.

https://de.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_Solingen

Škoda, že jediný dochovaný TS1 je nepojazdný a bol opravený iba do vystavovateľného stavu (podobne ako Oerlikon #80 u nás), so spojazdnením sa ani nepočíta.

https://www.obus-museum-solingen.de/

Tak ja osobne chodím 42 kou do centra pomerne často, zväčša vystúpim na Špitálskej (alebo Hodžovom n. ak idem niekde vyššie) a prejdem pešo, keď som lenivý alebo je škaredo tak sa zveziem tú 1-2 zastávky električkou keď vidím ako prichádza, prípadne prestúpim na autobuske na 72/60 alebo 70 záleží aj od toho kde presne idem.

Centrum Bratislavy je predsa malé všetko je blízko v pešej dostupnosti nejakej zastávky a spoje tu jazdia pomerne často (aj keď tá 70 smer nábrežie je občas bolesť).

Chcel by som mať teda bližšie zastávku? Asi áno. Chcel by som to na úkor toho aby cez Dunajskú a SNP chodili trolejbusy? Asi nie.

V centre majú ľudia ciele svojích ciest - firmy, obchody, voľný čas, kultúra... Ak budeme MHD "tlačiť" preč z centra, ako sa tam asi majú dostať?

Aby sme sa chápali, trasovanie sa má týkať areálu nemocničnej záhrady nie budovy ako takej tak ako to už v minulosti bolo uvažované.

Nemocnica na Mickiewiczovej má svoju historickú hodnotu. Neviem, či nie je (alebo nebude) vyhlásená za pamiatkovo chránený objekt. Takže trať cez ňu nepovažujem za reálnu. Možno okolo, cez Americké námestie, pokiaľ tomu nezabránia obyvatelia dotknutej oblasti.

Tá trať cez nemocnicu bude do budúcna kľúčová ale predovšetkým kvôli budúcej Vrakunsko-biskupskej radiále, kde by sa logicky núkalo prepojenie Mlynských nív-centra-HS a (ideálne aj s pokračovaním na Lamač).

Tá 42 cez Dunajskú a Sucháč by bola prospešná lebo dnes sa to cez centrum neuveriteľne motká najmä kvôli zápcham pri Medickej a Kolárku. Na druhú stranu tlačiť trolejbusy naspäť do centra asi nie je správne a dalo by sa to riešiť aj inak.

Ak by sa spravilo nejaké funkčné pešie prepojenie hlavnej šťanice so zastávkou Sokolská, tak by mohla nastať neuveriteľná situácia, že hlavná šťanica by bola zo zastávky Centrum najrýchlejšie dostupná trolejbusom.

Čím ale nechcem povedať, že električková trať cez terajšiu nemocnicu na Mickiewiczovej by bola zbytočná.

Však Kaliňák stavia novú nemocnicu, takže to je asi krok k zrušeniu nejakej existujúcej. Teda ak z tej novej nebudú druhé Rázsochy.

Tá električková trať by sa dala postaviť aj bez zrušenia nemocnice, ak by bol záujem ju postaviť.

O "možno čoskoro zrušenej" nemocnici počúvame už dobrých 25 rokov - a stále sa neurobil žiaden krok týmto smerom... Preto akúkoľvek trať cez jej dnešný areál pokladám za utópiu.
Mimochodom, vedenie eliny nevylučuje súbežné vedenie trolejbusu. Ba priam by to bolo žiaduce s ohľadom na prestupné väzby.

V súvislosti s tvojimi plánmi na trasovanie MHD na Kamennom námestí a okolí... Čo keby už sa opustili myšlienky na električky na Štefánikovej a miesto toho by sa urobila trolejbusová trať z Dunajskej cez námestie SNP, Suché mýto na Štefánikovu. Električka na stanicu cez Špitálsku a možno čoskoro zrušenú nemocnicu na Mickiewiczovej.

Zlepšili by sa prestupy medzi trolejbusmi a električkami.

Ja si pamätám, ako sme zvykli niekedy v kopci zastaviť na kuplovačke, kedy bola predo mnou kachna z Krasňan, ktorej brzdy nedržali v kopci a ja so súpravou som stál za ním a podržal som ho na kuplovačke, aby necúval. A voz do voza sa stával aj kedysi, väčšinou to bolo v dôsledku šmyku alebo párkrát si pamätám situáciu, že nenabehla príprava a bolo vymaľované alebo vymagnetkované.

Takže prvá etapa električky do Petržalky bola deklarovaná ako železničná trať? Úžasné. A druhá etapa bola zrejme deklarovaná ako plot proti migrantom. Teda aspoň na niektorých úsekoch ho to pripomína.

Lenže tento príkaz vtedajšieho vedúceho prevádzky nebol nikdy implementovaný do prevádzkového predpisu a preto po určitej dobe stratil účinnosť. V tom čase bolo mnoho nehôd typu voz do voza práve kvôli tomu, že sa nedodržiavali bezpečné vzdialenosti medzi dvomi za sebou idúcimi vozmi. Tak sa to vyriešilo tým, že sa to zakázalo. Malo sa to podľa mňa riešiť ináč, ale vtedy bola taká politika. Každopádne tento mýtus o zákaze pretrval, hoci keď vidím niektorých nových vodičov s príšernou technikou jazdy, magnetujú do zastávok, nedodržiavajú ani roky zaužívané zvyklosti, tak radšej nech ako druhý voz do zastávky ani naďalej nechodia, aby sme tu nemali porozbíjané Škodovky.

Aj táto nehoda a aj nehoda na Blumentali...
Potom sa preukázalo znížiť rýchlosť pre voz v druhý poradí .. lebo reálne to boli chyby z nepozornosti...
Našťastie bez vážnych následkov...

Prišiel som sem, pretože som sa chcel podeliť o dnešný zážito z Račianskeho mýta. Vraj tam nefungujú semafory už druhý deň a cez deň riadia dopravu policajti. Zarazilo ma, že tam poskakovali ako tancmajstri, bol som za mladi zvyknutý, že policajti vedeli ovládať presne gestá a postoj a vedeli presne, ktorým smerom sa majú otočiť. Račianske mýto sa kedysi veľmi často riadilo ručne pri výpadkoch semaforov a pri dopravných obmedzeniach. Namiesto toho som dnes zažil mávanie rukami policajtov stojacich čelom k smeru, ktorý mal voľno.

To mi propomenulo pravidelný výcvik kadetov na križovatke Bajkalská - Jarošova - Vajnorská, kde policajní kadeti sa pohybujú ako keby nemali vodičáky a nenacvičili si riadenie dopravy na školskom dvore. Totálna hrôza je trojstranná uzávera, ktorá im nič nehovorí. Nikdy to neviem pochopiť, lebo som kedysi cvičil vojakov základnej služby (sám som bol vtedy na ZVS), ktorí mali slúžiť ako posila pre policajtov v prípade potreby a na presuny nášho vlastného útvaru (a mne samému vysvetlil jeden nadporučík za 15 minút, čo mám s nimi cvičiť). A vojačkovia to zvládli perfektne - vrátane civilnej a vojenskej trojstrannej uzávery, ktoré sa líšili.

Dva rozchody sú tam preto, že to bolo čiastočne financované EÚ ako železničná trať. Bol to v podstate švindel, lebo už na začiatku bolo jasné, že tadiaľ vláčik nikdy nepôjde. Bol vtedy aj problém s kolaudáciou, pretože krajský úrad trval na to, že sa musia urobiť súšobné jazdy na oboch rozchodoch, doviezli sa na to dva podvozky z Košíc na T3. Na výhybkách museli byť nejaké provizórne spojky na 1435 mm rozchode, pretože koľajnice sú zaliate, aby prešli hladko eletričky po 1000 mm rozchode. A myslím, že prvé škodovky mali opciu na dodatočné prerozchodovanie, ku ktorému nikdy nedôjde. V konečnom dôsledku to bolo plytvanie prostriedkami, veď aj EÚ peniaze idú z našich daní.