Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Liscie udolie: Bolo +- ako je teraz, aj ked sa mi trochu mari, ci nebolo priamo pod mostom.

Ludovita Fullu: bola ako je tento vjazd do garaze, mam pocit ze pod nim aby nezavadzala v krizovatke: https://maps.app.goo.gl/dhe7FBRZjqDXHgaL6

Kuklovska: bola presne tu https://maps.app.goo.gl/xFAsFPuKArr4TPDB8

Veternicova: ta bola tusim tu za prechodom pri skole, ale nie som si uplne isty: https://maps.app.goo.gl/9RbBrw7nXgCRbyBT9

Ladislava Saru: tu som si najmenej isty, ale tusim bola pri gymnaziu este pred prechodom https://maps.app.goo.gl/6SrkTnVTp8zz1xuXA

Môj pokus o zrekonštruovanie trasy linky 135 zatiaľ vyzerá nejak takto
🟢 Potvrdené zastávky (fotografia alebo presná poloha známa)
🟡 Pravdepodobné zastávky (lokalita známa, presný bod nie)
Neznáme zastávky (iba názov z CP)

nie si ty tak trocha tými pozemnistami posadnutý?

Príde Michal Sabo z Pozemných Stavieb natočiť kritické video?
https://www.facebook.com/share/p/16ZtZ3wJ6F/

Marí sa mi, že to mohlo byť ako začína ten dlhý dom 21-19...

Nasiel som toto na: http://www.zastavka.net/fd-svet/bratislava10.phtml

Snažím sa zrekonštruovať trasu zrušenej autobusovej linky 135. Vie niekto, kde presne sa nachádzala zastávka Púpavová, ktorá bola obsluhovaná touto linkou do roku 2011?

https://1gr.cz/log/score.aspx?page=sph-DFB&box=all&place=11&type=Article&id=A260609_152228_brno-zpravy_mos1&url=https%3A%2F%2Fwww.idnes.cz%2Fbrno%2Fzpravy%2Ftramvaj-tunel-kamechy-razba-dokoncena.A260609_152228_brno-zpravy_mos1

podobne velke mesto, s podobnou davnejsou (35+ rokov) historiou.....

Hm, podľa zákona je zakázané zastaviť a stáť vo vzdialenosti menšej ako 5 m pred priechodom pre chodcov. Toto minimálne prvé auto porušuje.

Na druhej strane sa stretávame s tým, že sú priamo parkovacie miesta vyznačené v menšej vzdialenosti, než zákon povoľuje.
https://maps.app.goo.gl/iq3ETQN2YjwRB4yG8
O vzdialenosti tej značky od okraja vozovky ani nehovorím.

Ak sú značky osadené v rozpore s normou, je nutné ich posunúť. Zámer zvýšiť bezpečnosť narazil na spackaný projekt/realizáciu.

Mame normu alebo nie? Ci tie mozeme ignorovat ako to vyhovuje? A len preto, lebo v minulosti to bolo "horsie"?

Môj príspevok je o bočnej vzdialenosti od vozovky.

Tiež mám pochybnosti, či tie pätky vedia správne ukotviť tak, aby sa to do roka nezrútilo.

A toto bolo lepšie?

https://www.google.com/maps/@48.1509086,17.1353155,139a,48.9y,19.46h,82t/data=!3m7!1e1!3m5!1sJjajUUFB8bLzhEEmAun7cQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D8.003090604271307%26panoid%3DJjajUUFB8bLzhEEmAun7cQ%26yaw%3D19.455500681707242!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDYwMy4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Ak tam zaparkuje veľké SUV, tak malé decko ti môže spoza neho vybehnúť, ani si ho nevšimneš. A za dodávku sa ti schová aj dospelý.

Ja uvedenú úpravu vnímam pozitívne ako chodec aj ako vodič.

Team Сралло opäť boduje.

"bočná vodorovná vzdialenosť bližšieho okraja značky, alebo jej konštrukcie, od hrany
vozovky, spevnenej krajnice resp. okraja cesty je 0,50 m max. 2 m. V obci možno
v stiesnených pomeroch túto vzdialenosť zmenšiť na 0,30 m,."

Nízka podlaha Bocca di rana vznikla kvôli zrýchleniu výmeny frekvencie. O bezbariérovosti nemohlo byť ani reči už kvôli tomu, že žbt. má podlahu 550 mm nad TK, zatiaľ čo peróny sa vtedy budovali 350 mm nad TK. Ale v Solingene, kde sa dodnes držia nástupu prvými dverami, o takomto zmýšľaní pochybujem, hoci istotu nemôžem mať.

Nízka podlaha nevznikla náhodou. Podobne ako v prípade žabotlamu, to musel byť zámer. Len sa to neujalo a bezbariérovosť sa vtedy neriešila ani v stavebníctve, resp. architektúre. Všetko bariérové, schody alebo eskalátory. Výťahy sa nebudovali ani do staníc metra v mnohých mestách, hoci nástup bol v mnohých systémoch už bezbariérový (nie vo všetkých). Ako vozíčkar si mal smolu, musel si sa pevne držať, aby si nedopadol takto:

https://www.youtube.com/watch?v=GMXamosNN9Q

Škoda, že múzeum trolejbusov v Solingene nie je bežne prístupné (nemá otváracie hodiny), ale keď dokončia renováciu TS3 do pojazdného stavu, tak to určite bude stáť za šotovýlet, v rámci ktorého bude prístupná celá zbierka.

https://www.obus-museum-solingen.de/projekte/obus-nr-68/

Pretože v tom čase sa nízkopodlažnosť nijako neriešila, proste to tak náhodou vyšlo - rovnako ako u Krasinu.

Podarilo sa mi nájsť peknú fotku TS1, na ktorej vidno nízkopodlažnú časť pri predných dverách:

https://www.flickr.com/photos/jhm0284/10083106896/in/album-72157668950864265/

Je to trolejbus z roku 1968! Zaujímavosťou je, že následné typy TS2 a TS3 tam mali jeden malý schodík.

https://de.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_Solingen

Škoda, že jediný dochovaný TS1 je nepojazdný a bol opravený iba do vystavovateľného stavu (podobne ako Oerlikon #80 u nás), so spojazdnením sa ani nepočíta.

https://www.obus-museum-solingen.de/

V centre majú ľudia ciele svojích ciest - firmy, obchody, voľný čas, kultúra... Ak budeme MHD "tlačiť" preč z centra, ako sa tam asi majú dostať?