Discussion Forum › Off-Topic Forum

Ak by sa spravilo nejaké funkčné pešie prepojenie hlavnej šťanice so zastávkou Sokolská, tak by mohla nastať neuveriteľná situácia, že hlavná šťanica by bola zo zastávky Centrum najrýchlejšie dostupná trolejbusom.

Čím ale nechcem povedať, že električková trať cez terajšiu nemocnicu na Mickiewiczovej by bola zbytočná.

Však Kaliňák stavia novú nemocnicu, takže to je asi krok k zrušeniu nejakej existujúcej. Teda ak z tej novej nebudú druhé Rázsochy.

Tá električková trať by sa dala postaviť aj bez zrušenia nemocnice, ak by bol záujem ju postaviť.

O "možno čoskoro zrušenej" nemocnici počúvame už dobrých 25 rokov - a stále sa neurobil žiaden krok týmto smerom... Preto akúkoľvek trať cez jej dnešný areál pokladám za utópiu.
Mimochodom, vedenie eliny nevylučuje súbežné vedenie trolejbusu. Ba priam by to bolo žiaduce s ohľadom na prestupné väzby.

V súvislosti s tvojimi plánmi na trasovanie MHD na Kamennom námestí a okolí... Čo keby už sa opustili myšlienky na električky na Štefánikovej a miesto toho by sa urobila trolejbusová trať z Dunajskej cez námestie SNP, Suché mýto na Štefánikovu. Električka na stanicu cez Špitálsku a možno čoskoro zrušenú nemocnicu na Mickiewiczovej.

Zlepšili by sa prestupy medzi trolejbusmi a električkami.

Ja si pamätám, ako sme zvykli niekedy v kopci zastaviť na kuplovačke, kedy bola predo mnou kachna z Krasňan, ktorej brzdy nedržali v kopci a ja so súpravou som stál za ním a podržal som ho na kuplovačke, aby necúval. A voz do voza sa stával aj kedysi, väčšinou to bolo v dôsledku šmyku alebo párkrát si pamätám situáciu, že nenabehla príprava a bolo vymaľované alebo vymagnetkované.

Takže prvá etapa električky do Petržalky bola deklarovaná ako železničná trať? Úžasné. A druhá etapa bola zrejme deklarovaná ako plot proti migrantom. Teda aspoň na niektorých úsekoch ho to pripomína.

Lenže tento príkaz vtedajšieho vedúceho prevádzky nebol nikdy implementovaný do prevádzkového predpisu a preto po určitej dobe stratil účinnosť. V tom čase bolo mnoho nehôd typu voz do voza práve kvôli tomu, že sa nedodržiavali bezpečné vzdialenosti medzi dvomi za sebou idúcimi vozmi. Tak sa to vyriešilo tým, že sa to zakázalo. Malo sa to podľa mňa riešiť ináč, ale vtedy bola taká politika. Každopádne tento mýtus o zákaze pretrval, hoci keď vidím niektorých nových vodičov s príšernou technikou jazdy, magnetujú do zastávok, nedodržiavajú ani roky zaužívané zvyklosti, tak radšej nech ako druhý voz do zastávky ani naďalej nechodia, aby sme tu nemali porozbíjané Škodovky.

Aj táto nehoda a aj nehoda na Blumentali...
Potom sa preukázalo znížiť rýchlosť pre voz v druhý poradí .. lebo reálne to boli chyby z nepozornosti...
Našťastie bez vážnych následkov...

Prišiel som sem, pretože som sa chcel podeliť o dnešný zážito z Račianskeho mýta. Vraj tam nefungujú semafory už druhý deň a cez deň riadia dopravu policajti. Zarazilo ma, že tam poskakovali ako tancmajstri, bol som za mladi zvyknutý, že policajti vedeli ovládať presne gestá a postoj a vedeli presne, ktorým smerom sa majú otočiť. Račianske mýto sa kedysi veľmi často riadilo ručne pri výpadkoch semaforov a pri dopravných obmedzeniach. Namiesto toho som dnes zažil mávanie rukami policajtov stojacich čelom k smeru, ktorý mal voľno.

To mi propomenulo pravidelný výcvik kadetov na križovatke Bajkalská - Jarošova - Vajnorská, kde policajní kadeti sa pohybujú ako keby nemali vodičáky a nenacvičili si riadenie dopravy na školskom dvore. Totálna hrôza je trojstranná uzávera, ktorá im nič nehovorí. Nikdy to neviem pochopiť, lebo som kedysi cvičil vojakov základnej služby (sám som bol vtedy na ZVS), ktorí mali slúžiť ako posila pre policajtov v prípade potreby a na presuny nášho vlastného útvaru (a mne samému vysvetlil jeden nadporučík za 15 minút, čo mám s nimi cvičiť). A vojačkovia to zvládli perfektne - vrátane civilnej a vojenskej trojstrannej uzávery, ktoré sa líšili.

Dva rozchody sú tam preto, že to bolo čiastočne financované EÚ ako železničná trať. Bol to v podstate švindel, lebo už na začiatku bolo jasné, že tadiaľ vláčik nikdy nepôjde. Bol vtedy aj problém s kolaudáciou, pretože krajský úrad trval na to, že sa musia urobiť súšobné jazdy na oboch rozchodoch, doviezli sa na to dva podvozky z Košíc na T3. Na výhybkách museli byť nejaké provizórne spojky na 1435 mm rozchode, pretože koľajnice sú zaliate, aby prešli hladko eletričky po 1000 mm rozchode. A myslím, že prvé škodovky mali opciu na dodatočné prerozchodovanie, ku ktorému nikdy nedôjde. V konečnom dôsledku to bolo plytvanie prostriedkami, veď aj EÚ peniaze idú z našich daní.

Logická linka by potom bola Petržalka - Štúrova - nám SNP - Štefánikova - Hlavná stanica. A eletričková trať by bola využiteľná aj pre autobusy. Čítal som pred časom, že by bol problém pri SAV, že by tam bolo zložité vmestiť električku, ale určite by sa to dalo vyriešiť

A to je presne problém. Zo Starého mosta na Šafko by museli vchádzať spolu, t.j. za sebou, priamo do zastávky.

Mne sa zda ze ten predpis sa po par tyzdnoch zrusil, nie? Kazdopadne, na Trnavskom myte je bezna vec na konci rannej spicky ze dve vozidla ktore smeruju na Vajnorsku/do depa obsluzia zastavku naraz.

Keď bola tá nehoda v zastávke (Lafranconi 2013), tak sa "podľa interného predpisu" prestali odbavovať dve vozidlá naraz v jednej zastávke. To hovoríme odvtedy ešte stále o rovnakom predpise?

A vláčik nebude? Od šafka po Jungmannovu máme dva rozchody koľají, k čomu je to dobré? Teda okrem lámania podpätkov. Keď je to k ničomu, tak by to aspoň mohli vyplniť do roviny, plastového tekutého svinstva majú dosť a konečne by bolo na niečo užitočné.

Už aj existujúci program je mimo ich možnosti, tak načo z toho robiť rubriku sci-fi

Interný predpis zakazuje dvom vozidlám súčasne vchádzať do zastávky, nie stanicovať.

To je podobné ako s tým nezmyslom o obmedzenej rýchlosti chodcov.

Pritom v smere na Centrum by tú zastávku bolo kam rozšíriť pri obetovaní kríkov...