Reply on: Petto #4529:
Na Šafku je špecifikum úzka zastávka. Tam ak zastavia 2 vozy súčasne, tak sa vytvorí tak chaotická masa cez seba miešajúcich sa ľudí, že sa nič neušetrí, ba sa stanicuje aj dlhšie ako v prípade, ak tam zostane iba jeden voz. Všade inde kde je nástupište dosť dlhé na 2 vozy sa dá v pohode zastaviť ako druhý v poradí.
upravovač fotiek
Je smutné, že mesto absolútne, ani náznakom, neuvažuje o obnovení električkovej trate na Štefánikovej ulici. Električka nahradila metro v Petržalke, ale ignoruje sa logická požiadavka, aby ho nahradila aj na "mestskej" strane Dunaja.
Zastávka Šafárikovo nám. v smere Kamenné nám. sa dá stavebne "natiahnuť" do dĺžky 80 metrov bez problémov. Dôvod: Aby v nej mohli staničiť naraz dve električky. Jedna dlhá 48 metrov (linka 3) a jedna dlhá 32,5 metra (linka 1). 32,5 metrová linka č. 1 z Hlavnej stanice cez Štefánikovu do Petržalky by mohla reálne jazdiť v intervale 2 minúty (spolu s linkou 3 v intervale 2 minúty) v špičkovej hodine. Priepustnosť križovatky Šafárikovo nám. nie je problém. Problém by mohlo byť napájanie, ale to je technicky riešiteľné aj pri zachovaní napätia 600 V. Linka 93 by sa mohla zrušiť (výrazne skrátiť ako napájač na električku), linky 83 a 84 čiastočne odbremeniť.
Možno je overkill uvažovať linku 3 s vozmi dlhými 48 metrov a linku 1 s vozmi dlhými 32,5, oboje v intervale 2 minúty (takže každú minútu jeden voz, na Šafku by "dobiehali", aby prešli križovatkou spolu). Ak rátam reálnu obsaditeľnosť 230 cestujúci pre 32,5 metra a 345 cestujúci pre 48 metrov, tak by to bolo 17250 cestujúcich jedným smerom v špičkovej hodine. To už veselo konkuruje podzemnej dráhe typu ťažké metro. Upozorňujem, že počítam reálne dosiahnuteľnú obsaditeľnosť, nie fiktívne hodnoty pre 8 stojacich cestujúcich na meter stvorcový.
Správne trasovaná linka 1 (priama obsluha Hodžovho nám. a SAV s pohodlnými prestupmi na trolejbusy a autobusy smer Patrónka a ďalej) by určite mala zmysel a nemyslím si, že by vozila vzduch, ani keby v špičke jazdila každé 2 minúty. V Petržalke by sa mohla aj vetviť z existujúce trasy, napr. cez Romanovu, Jiráskovu, Smolenickú, Šintavskú, Budatínsku, Lietavskú a Vyšehradskú s napojením na existujúcu trať v zastávke Južné mesto. Alternatívne z Vyšhradskej úrovňovo cez Panónsku, po uliciach Labutia a Zuzany Chalupovej až na Azúrovú (Slnečnice) s križovaním existujúcej trate medzi zastávkou Južné mesto a obratiskom.