Teším sa, že vo východnej Európe je už komplet vyriešené každodenné dochádzanie za prácou po železnici.
Takže už môžme liať miliardy na výlety a biznis tripy najbohatších vrstiev.
pokial akceptujem stanicu kdesi "v poliach" (stupava), rozpocet ma (zatial) nejak zasadne netrapi a viem ze sa mam vyhnut vodnemu zdroju sihot a nevyburat pol mesta (co v openttd uplne kludne urobim ) tak ma ako prvoplan napadne tunel popod karpaty... a ked tu uz bude raziaci stit, mohli by s nim spravit rovno aj trat pre "normalnu" zeleznicu (odklon nakladnej dopravy) a tiez dokoncit spojenie vychod-zapad na severnej casti D4....
Čo je to za obsesiu aby vlaky z Česka do Maďarska jazdili cez Bratislavu? Pre nás je snáď podstatné aby sme mali dobré napojené naše mestá. Pre Slovensko je určite lepšie mať vlak z centra Bratislavy do Prahy s dobrou jazdnou dobou, než to že nám cez Stupavu prejde vlak Praha - Budapešť, ale kto naň bude chcieť ísť z Bratislavy sa bude trtošiť niekam do poľa za mestom.
Viedeň je pre takéto vlaky beztak logická aj z iných hľadísk (ako si povedal je to väčšie sídlo, a navyše tam je menší dopyt na Prahu ako z BA takže nevzniká problém s nepomerným dopytom na pražskej a budapeštianskej vetve). Bratislava bude obslúžená osobitnými bratislavskými vlakmi.
Máš to tam vysvetlené, prečo má ísť cez mesto. Stačilo si to prečítať. Samozrejme očakávam inú alternatívu, ako by nemala ísť cez mesto, ak nechceme ohroziť zdroje pitnej vody na Sihoti. Môžeš kľudne kresliť, ak si myslíš, že to je tak easy.
Im musí viete čo... VRT má ísť cez mesto v súčasnej trase, ktorá je kľukatá a pomalá. Medzinárodné vlaky medzi Budapešťou a Prahou tak všetci radšej pošlú cez Viedeň, ako keby sa mali trtkať trištvrte hodiny cez Bratislavu.
Jazdná doba Budapešť - Bratislava Petržalka 1,5 hodiny. Jazdná doba Bratislava Západ (Stupava) - Praha 2 hodiny. Jazdná doba Bratislava Petržalka - Bratislava Západ (Stupava) 45 minút, ak to bude v súčasnej trase. V ideálnom prípade možno 35 minút s odretými ušami. A na to sa každý dopravca vyprdne, pošle vlaky medzi Budapešťou a Prahou cez Viedeň, časovo ušetrí a obslúži oveľa väčšie mesto na trase než Bratislavu.
Navyše cez Bratislavu nebude vlak ani pre cestujúcich medzi Prahou a Budapešťou zaujímavý. Potenciálne ani medzi Berlínom (Hamburgom) alebo Kodaňou a Bukurešťou alebo Belehradom/Sofiou. Vlaky by na kratučkom úseku cez Bratislavu zabíjali kopu času motaním sa cez mesto. Takže žiadne také medzinárodné spojenia nebudú jazdiť cez Bratislavu. Ak také vlaky vôbec budú, tak budú jazdiť cez Viedeň. Iba blázon by ich poslal cez Bratislavu, v ktorej sa vlaky "zaseknú" na trištvrte hodiny.
nuz, problem je ze evidentne mu to masirovanie ega tymto sposobom funguje, uz 2x vyhral volby a nerobim si plane iluzie ze pri najblizsich komunalnych volbach to bude inak....
Naozaj treba pre každých 10 ks už známych a zabehaných vozov robiť takéto divadlo? Aha, však volebný rok.
Nepoviem nič, ak by išli zaradiť 30 ks 49 m vozidiel, čo v našej flotile ešte nemáme a výrazne prispejú k zlepšeniu kvality cestovania napr. na L3.
Obzvlášť je to zo strany mesta iba kvôli tejto prezentácii zbytočné zdržiavanie, kedy tie vozy už mohli jazdiť. Nakoľko mešká veľká prehliadka starších vozov a niektoré jazdia už za hranicou najazdených kilometrov.
Pri dnešnom prezeraní priebehu a výsledkov posledného „Abstimmungssonntag" mi napadlo, že som neodpovedal na diskusiu ohľadne referend v dispečerskom vlákne.
Keďže je to dva mesiace stará téma, tak odpoviem v stručnosti tu.
Nie je tomu úplne tak. Nie všetko čo letí, je lietadlo...
Politický a legislatívny život sa odvíja hlavne na úrovni kantónov a Gemainde (samospráv), kde úroveň, štruktúra, institutionelle Verlässlichkeit (inštitucionálna kázeň) a hlavne obsah referend značne variuje.
V prípade samospráv v kantónoch Schaffhaussen, Thurgau, Zürich a čiastočne Aargau v zásade platí, že investície nad cca milión CHF musia prejsť referendom.
Má to veľa dôvodov, prečo tomu tak je, - jeden z nich je feedback pre poskytovateľov verejných služieb. Učebnicovým príkladom bolo zamietnutie nákupu nových vozidiel pre mestského dopravcu v g. Uster, kvôli nedostatočnej kvalite služieb.
Obyvateľstvo však nedostáva na výber nákup rôznych typov vozidiel, to už by som považoval za technokratickú otázku par excellence, ktorá nemá vo švajčiarskej inštitucionálnej pamäti obdoby, - rovnako tak ako sa nikdy cez inštitút priamej demokracie neriešilo linkové vedenie, technológia ako taká (nepliesť si s rozsahom výkonov a definíciou verejného záujmu).
Pracoval som pre PostAuto a aj tam platilo, že trebalo pravidelne odolávať rôznym tlakom na priame spojenia „zo všadiaľ všade“
Šak, Majo, keď budeš mať cestu do Zürichu alebo do Brna, daj vedieť a rád sa o tom pobavím; určite tam niekde budem najbližšiu dobu pobývať.
Možno sa vybrali do mesta, keďže PRimátor Vallo plánuje mať pred uvedením do premávky tlačovku. Nakoľko už minimálne 4 ks z tej desaťkusovej série vraj majú už papiere, takže mohli už nejaký ten týždeň jazdiť. No vraj sa ich zaradenie do premávky odkladá dokým si Matúško neurobí s nimi selfí a nepovie niečo pekné o nich pred novinármi.
Tri sedmicky jej teda stastie moc nepriniesli v evč. 7707.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
si