Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Tie prepočty boli len hrubá ukážka pre predstavu, aký bude rozdiel medzi 200 a 250 km/h pri 64km trati

nechce sa mi to prepisovať, ale tu som mal k tomu tiež poznámky, snáď to pôjde:

https://imhd.sk/ba/doc/sk/24690/%C5%BDeleznice-predstavili-v%C3%BDsledok-%C5%A1t%C3%BAdie-vysokor%C3%BDchlostnej-trate-cez-Bratislavu?dfpi=136#136

https://imhd.sk/ba/doc/sk/24690/%C5%BDeleznice-predstavili-v%C3%BDsledok-%C5%A1t%C3%BAdie-vysokor%C3%BDchlostnej-trate-cez-Bratislavu?dfpi=131#131

Najväčší problém je ľudia vidia, že vo Francúzku, či Taliansku to jazdí 300km/h, tak to chcú mať na Slovensku. Ale už nevidia to, že tie vlaky proste stoja len vo veľkých mestách, alebo dôležitých prestupných uzloch. Keď im povieš, že niečo také ak by malo premávať na Slovensku, tak by stálo max BA - Žilina - Košice, tak sú urazený, že si idiot a chceme aby to jazdilo na trase BA - KE 300km/h. Ale zároveň to musí stáť pri každej vŕbe. Už teraz čo je Ex medzi BA - KE na 441km trati, tak je tam 17 zastávok, to máš v priemere ak rátam Bratislavu ako 1 zastávku a nie 2, tak každých 30km ten vlak stojí. A to si im ešte nepovedal, čo by stál taký lístok. Ich to nezaujíma, chcú svoj 300km/h rýchly vláčik a hotovo. Nevidia tie súvislosti s tým.

Pri tratiach 160+km/h musí byť bezkolízne vedenie železničnej trate. To znamená, buď nadchod/podchod, resp. nadjazd/podjazd. S tým zase má problém samospráva, lebo ona musí potom tie nad.../pod.. prevziať a starať sa o to a to stojí peniaze. Nepáči sa to ani ľuďom, prečo by oni mali chodiť cez podchod, či nadchod, nech zahrabú železnicu pod zem. Estakáda tiež nemôže byť, to špatí okolie.... Aj v Petržalke sme mohli mať mimoúrovňové križovanie električky, ale občania (nebudeme chodiť cez podchody, stúpať na nadchody) a samospráva (nedali nám peniaze navyše na údržbu nadchodov/podchodov) povedali, že to nechcú. Ale samozrejme, za to je vždy vinný projektant, či niekto iný. A takto sa dá ísť ďalej.

Hlavne ty povieš nepríjemnú realitu a ľudia tu hneď dávajú palce hore, lebo však peniaze rastú na stromoch a podobne.

Edit: aby som nezabudol, aj pri Eurofondoch, nie je 100% financovanie z fondov, zvyčajne 15-20% tvoria peniaze žiadateľa. Takže ak to má stáť 3,3 miliardy, tak z rozpočtu treba vyčleniť 495-660 miliónov €.

Súhlasím, že by nám oveľa viac pomohlo mať kvalitnú normálnu trať na 200km/h, snáď sa jej raz dožijeme. Ale VRT je samotná téma, o trasovaní je v podstate rozhodnuté, lebo Rakúsko tam tú trať nechce a samozrejme Slováci sa toho s radosťou chytili jak mucha na lep.

Tie prepočty veľa nehovoria, v realite je ten prepočet oveľa zložitejší. Najviac zdržaní robí počet staníc a tých bude jednoducho menej a potom aj úseky ako Sekule-Rakvice čo má byť pri VRT priamka zatiaľ čo EC stoja Kúty aj Břeclav a ešte sa tam motkajú esíčkami a tam ten rozdiel rastie výrazne. Samozrejme je to aj otázka poslednej míle, čo sa už počíta oveľa ťažšie ale povedzme, že do centra BA je to zo Stupavy tak oveci, že nakonci dňa sa ten rozdiel môže naozaj zmazať, ale samotné porovnanie rýchlosti na to jednoducho nestačí.

Ak sa to má stavať za naše tak dúfam, že tieto naše neschopné železnice nepostavia nič. Ak to má ísť z eurofondov, čo by som predpokladal, že áno keď to je iniciatíva EÚ tak verím, že ešte príde normálna vláda a normálne vedenie ŽSR ktorá ten projekt raz prekope a vyťaží z toho maximum, nie toto falošné hladkanie si ega že máme nejaké VRT ktoré nám prinesie len probémy.

Ja som za tunel (predpokladám asi niekde Rača-Lamač), potom by aj VRT stanica dávala väčší zmysel na BANM. Znie to scifi ale v reáliach toho, že štát nemá problém plánovať D4 cez Karpaty, tento železničný tunel by bol omnoho prínosnejší a predpokladám aj lacnejší keďže by bol cca polovičný. A možno by sa vďaka nemu nemusela budovať 3. rúra HS-Lamač ktorá bude bez toho aj tak nevyhnutná.

Inak keď je celé VRT európsky projekt, nemalo by to byť hradené z eurofondov? Prečo radšej nespraviť poriadny projekt ktorý by pomohol aj iným vlakom než stavať stanicu niekde na zelenej lúke za mestom len preto, že je to najjednoduchšie a ešte viac si tým zahltiť trasu HS-Lamač? Či som zabudol, že železnice tento štát nezaujímajú, hlavne že autíčkom sa papaláši dostanú kam treba?

ČR aj Maďarsko sa rozhodli, kde bude končiť ich VRT. Pokiaľ to neposunú inde, tak si nepomôžeš a si limitovaný priestorom.

Na tej mapke v danom článku je, že rátajú s tým, že by mal byť napojený Győr a odtiaľ má ísť trať priamo do Viedne. Spojenie Budapešť - Viedeň - Praha dáva oveľa väčší zmysel ako spojenie Budapešť - Bratislava - Praha.

Veľa ľudí sa odvoláva na to, že Metropolitan je plný koľkokrát Slovákov. Ale len preto, že Metropolitan stojí na Slovensku v Štúrovo - Nové Zámky - BA Hl. stanica - Kúty. V momente, keď to bude VRT a zastávky budú Győr - Bratislava Západ - Brno (aj to budú od seba dosť blízko pri sebe), tak nemôžeš rátať s inými ľudmi ako tými, čo chcú cestovať buď Budapešť, alebo Praha z Bratislavy.

Súčasná dĺžka trate BA - Hlavná stanica a Kúty je 64km. Vlak idúci 200km/h to prejde za 20 minút, pri 250km/h to prejde vlak za 16 minút. Je to hrubý výpočet bez zohľadnenia zrýchlenia a spomalenia vlakov atď. Ale na tých 64km je rozdiel 4 minúty, čo je zanedbateľné. Porovnanie časov BA - Brno, čo je 141km, tak pri 200km/h sa bavíme o 42 minútach, pri 250km/h sa bavíme o 34 minútach. Takže 8 minút. Z tohto hľadiska prerobiť trasu BA - Kúty na 4 koľajnú trať na 200km/h pri 2 koľajách a 2 koľajách na 120km/h pre osobáky a nákladné vlaky s tým, že tá trať s 200km/h by sa napájala na VRT v ČR Teda teoreticky sa stratia 4 minúty, ale rozdiel v nákladoch na s rýchlosťou 200km/h vs 250km/h na 1 km je viac ako 20 miliónov. Preto napríklad čo sme projektovali do Švédska vlakovú trať, tak sa neuvažuje s rýchlosťami vlakov na viac ako 230km/h, lebo im to ekonomicky nevychádza. Síce sa hovorí, že by sa mala budovať trať na 320km/h, ale časový rozdiel medzi 230km/h a 320km/h na danej trati sa vyrátal na 12 minút, ale rozdiel v nákladoch na infraštruktúru je cca 1,5 miliardy € a určite sa prekročí. Navyše na VRT trate nemôžeš púšťať osobné a nákladné vlaky, keď tam chceš prevádzkovať vlaky s rýchlosťami nad 250km/h.

Oveľa väčší zmysel má mať trasu BA - Kúty s rýchlosťou 200km/h, 4 koľajka, preraziť/rozšíriť v Bratislave tunel na 4 koľaje a zbúrať Hlavnú stanicu a postaviť komplet novú a postaviť 2 koľajku na trase BA - DS - Komárno s rýchlosťou na 120km/h s napojením v Komárne do Maďarska (možno by stálo za zváženie 3 koľaje medzi BA - DS aj kvôli nákladnej doprave). Predsa len tam tie obce a zastávky sú dosť na husto a 160km/h by sa nedokázalo využiť a prerobiť južný ťah, čo teraz jazdí Metropolitan cez Nové Zámky na 160km/h a dostaneš sa na veľmi podobné časy cesty, ako sa plánuje pre VRT medzi BA a Budapešťou. Napojenie na VRT z Bratislavy bude cez Brno, alebo Győr, prípadne vybudovať zastávku v Hegyeshalom, cez ktorý má ísť trasa Budapešť - Viedeň - Praha. Rozdiel vzdialeností od BA do Stupavy by bol cca 17km, do Hegyeshalom je to cca 25km. Pre cestujúceho, čo chce nastupovať/vystupovať v BA na VRT sa reálne až tak veľa nezmení, do Hegyeshalom by cestoval o pár minút dlhšie. V momente, ak by sa vybudovala vlaková zastávka na konečnej električiek v Petržalke, tak dostupnosť bude skoro rovnaká ako pri stanici Bratislava - Západ.

VRT pre Bratislavu má jediný význam, a to, že si niekto odškrtol, že aj na Slovensku nám jazdia vlaky 250km/h, ale reálny úžitok pre bežných slovákov to nemá.

pre jednokolajnu trat ano, do toho dialnicneho v pohode zmestis aj trat dvojkolajnu a elektrifikovanu.... ale tak to sa uz asi da zratat ze o kolko drahsie vyde vylom navyse versus co sa usetri pouzitim "univerzalneho" nastroja....

na druhej strane ak tie tunelove rury pre rozne typy dopravy budu +- v tej istej trase, mozes zas kusok usetrit na unikovych tuneloch... (ale ako dosledok to nasledne vyzaduje spolocny dispecing)

Predpokladám, že priemer rúry diaľničného a želežničného tunela je odlišný

Cesta do Prahy či Varšavy ako metropol nášho regiónu naozaj nie sú "výlety a biznis tripy najbohatších vrstiev".

Schweizer Linienbus in Vollbrand: 6 Menschen tot!
https://www.krone.at/4073518

Teším sa, že vo východnej Európe je už komplet vyriešené každodenné dochádzanie za prácou po železnici.
Takže už môžme liať miliardy na výlety a biznis tripy najbohatších vrstiev.

pokial akceptujem stanicu kdesi "v poliach" (stupava), rozpocet ma (zatial) nejak zasadne netrapi a viem ze sa mam vyhnut vodnemu zdroju sihot a nevyburat pol mesta (co v openttd uplne kludne urobim ) tak ma ako prvoplan napadne tunel popod karpaty... a ked tu uz bude raziaci stit, mohli by s nim spravit rovno aj trat pre "normalnu" zeleznicu (odklon nakladnej dopravy) a tiez dokoncit spojenie vychod-zapad na severnej casti D4....

Čo je to za obsesiu aby vlaky z Česka do Maďarska jazdili cez Bratislavu? Pre nás je snáď podstatné aby sme mali dobré napojené naše mestá. Pre Slovensko je určite lepšie mať vlak z centra Bratislavy do Prahy s dobrou jazdnou dobou, než to že nám cez Stupavu prejde vlak Praha - Budapešť, ale kto naň bude chcieť ísť z Bratislavy sa bude trtošiť niekam do poľa za mestom.

Viedeň je pre takéto vlaky beztak logická aj z iných hľadísk (ako si povedal je to väčšie sídlo, a navyše tam je menší dopyt na Prahu ako z BA takže nevzniká problém s nepomerným dopytom na pražskej a budapeštianskej vetve). Bratislava bude obslúžená osobitnými bratislavskými vlakmi.

Ked sme uz pri PR (najlepsie dopadla Stupava, najhorsie vychod, MC BA sa tiez nemaju cim velmi chvalit)
https://korzar.sme.sk/vychod/c/kampan-za-verejne-peniaze-najviac-sa-v-mestskych-novinach-propaguju-primatori-z-miest-na-vychode

Máš to tam vysvetlené, prečo má ísť cez mesto. Stačilo si to prečítať. Samozrejme očakávam inú alternatívu, ako by nemala ísť cez mesto, ak nechceme ohroziť zdroje pitnej vody na Sihoti. Môžeš kľudne kresliť, ak si myslíš, že to je tak easy.

https://www.yimba.sk/clanky/ine-riesenie-nebolo-zeleznice-slovenskej-republiky-priblizuju-zamer-vysokorychlostnej-trate-a-obhajuju-planovane-vedenie

Im musí viete čo... VRT má ísť cez mesto v súčasnej trase, ktorá je kľukatá a pomalá. Medzinárodné vlaky medzi Budapešťou a Prahou tak všetci radšej pošlú cez Viedeň, ako keby sa mali trtkať trištvrte hodiny cez Bratislavu.

Jazdná doba Budapešť - Bratislava Petržalka 1,5 hodiny. Jazdná doba Bratislava Západ (Stupava) - Praha 2 hodiny. Jazdná doba Bratislava Petržalka - Bratislava Západ (Stupava) 45 minút, ak to bude v súčasnej trase. V ideálnom prípade možno 35 minút s odretými ušami. A na to sa každý dopravca vyprdne, pošle vlaky medzi Budapešťou a Prahou cez Viedeň, časovo ušetrí a obslúži oveľa väčšie mesto na trase než Bratislavu.

Navyše cez Bratislavu nebude vlak ani pre cestujúcich medzi Prahou a Budapešťou zaujímavý. Potenciálne ani medzi Berlínom (Hamburgom) alebo Kodaňou a Bukurešťou alebo Belehradom/Sofiou. Vlaky by na kratučkom úseku cez Bratislavu zabíjali kopu času motaním sa cez mesto. Takže žiadne také medzinárodné spojenia nebudú jazdiť cez Bratislavu. Ak také vlaky vôbec budú, tak budú jazdiť cez Viedeň. Iba blázon by ich poslal cez Bratislavu, v ktorej sa vlaky "zaseknú" na trištvrte hodiny.

Kandiduj.

Z akeho dovodu by sme mali byt radi ze si nejaky politik robi PR (= masirovanie vlastneho ega)? Toto je sluzba co poskytuje pre verejnost?

Naozaj treba pre každých 10 ks už známych a zabehaných vozov robiť takéto divadlo? Aha, však volebný rok.
Nepoviem nič, ak by išli zaradiť 30 ks 49 m vozidiel, čo v našej flotile ešte nemáme a výrazne prispejú k zlepšeniu kvality cestovania napr. na L3.
Obzvlášť je to zo strany mesta iba kvôli tejto prezentácii zbytočné zdržiavanie, kedy tie vozy už mohli jazdiť. Nakoľko mešká veľká prehliadka starších vozov a niektoré jazdia už za hranicou najazdených kilometrov.

Bud rad ze sa ma s cim fotit, lebo Winkler ci Heredos sa asi neodfotia s nicim za 4 roky-

Pri dnešnom prezeraní priebehu a výsledkov posledného „Abstimmungssonntag" mi napadlo, že som neodpovedal na diskusiu ohľadne referend v dispečerskom vlákne.

Keďže je to dva mesiace stará téma, tak odpoviem v stručnosti tu.

„Dokonca rozhodovali aj o ešte "technokratickejšej" záležitosti, akou je nákup vozidiel MHD: https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-ve-svycarskem-schaffhausenu-jsou-minulosti/"

Nie je tomu úplne tak. Nie všetko čo letí, je lietadlo...

Politický a legislatívny život sa odvíja hlavne na úrovni kantónov a Gemainde (samospráv), kde úroveň, štruktúra, institutionelle Verlässlichkeit (inštitucionálna kázeň) a hlavne obsah referend značne variuje.

V prípade samospráv v kantónoch Schaffhaussen, Thurgau, Zürich a čiastočne Aargau v zásade platí, že investície nad cca milión CHF musia prejsť referendom.
Má to veľa dôvodov, prečo tomu tak je, - jeden z nich je feedback pre poskytovateľov verejných služieb. Učebnicovým príkladom bolo zamietnutie nákupu nových vozidiel pre mestského dopravcu v g. Uster, kvôli nedostatočnej kvalite služieb.

Obyvateľstvo však nedostáva na výber nákup rôznych typov vozidiel, to už by som považoval za technokratickú otázku par excellence, ktorá nemá vo švajčiarskej inštitucionálnej pamäti obdoby, - rovnako tak ako sa nikdy cez inštitút priamej demokracie neriešilo linkové vedenie, technológia ako taká (nepliesť si s rozsahom výkonov a definíciou verejného záujmu).
Pracoval som pre PostAuto a aj tam platilo, že trebalo pravidelne odolávať rôznym tlakom na priame spojenia „zo všadiaľ všade“

Šak, Majo, keď budeš mať cestu do Zürichu alebo do Brna, daj vedieť a rád sa o tom pobavím; určite tam niekde budem najbližšiu dobu pobývať.