upravovač fotiek
https://www.yimba.sk/clanky/ine-riesenie-nebolo-zeleznice-slovenskej-republiky-priblizuju-zamer-vysokorychlostnej-trate-a-obhajuju-planovane-vedenie
Im musí viete čo... VRT má ísť cez mesto v súčasnej trase, ktorá je kľukatá a pomalá. Medzinárodné vlaky medzi Budapešťou a Prahou tak všetci radšej pošlú cez Viedeň, ako keby sa mali trtkať trištvrte hodiny cez Bratislavu.
Jazdná doba Budapešť - Bratislava Petržalka 1,5 hodiny. Jazdná doba Bratislava Západ (Stupava) - Praha 2 hodiny. Jazdná doba Bratislava Petržalka - Bratislava Západ (Stupava) 45 minút, ak to bude v súčasnej trase. V ideálnom prípade možno 35 minút s odretými ušami. A na to sa každý dopravca vyprdne, pošle vlaky medzi Budapešťou a Prahou cez Viedeň, časovo ušetrí a obslúži oveľa väčšie mesto na trase než Bratislavu.
Navyše cez Bratislavu nebude vlak ani pre cestujúcich medzi Prahou a Budapešťou zaujímavý. Potenciálne ani medzi Berlínom (Hamburgom) alebo Kodaňou a Bukurešťou alebo Belehradom/Sofiou. Vlaky by na kratučkom úseku cez Bratislavu zabíjali kopu času motaním sa cez mesto. Takže žiadne také medzinárodné spojenia nebudú jazdiť cez Bratislavu. Ak také vlaky vôbec budú, tak budú jazdiť cez Viedeň. Iba blázon by ich poslal cez Bratislavu, v ktorej sa vlaky "zaseknú" na trištvrte hodiny.
Im musí viete čo... VRT má ísť cez mesto v súčasnej trase, ktorá je kľukatá a pomalá. Medzinárodné vlaky medzi Budapešťou a Prahou tak všetci radšej pošlú cez Viedeň, ako keby sa mali trtkať trištvrte hodiny cez Bratislavu.
Jazdná doba Budapešť - Bratislava Petržalka 1,5 hodiny. Jazdná doba Bratislava Západ (Stupava) - Praha 2 hodiny. Jazdná doba Bratislava Petržalka - Bratislava Západ (Stupava) 45 minút, ak to bude v súčasnej trase. V ideálnom prípade možno 35 minút s odretými ušami. A na to sa každý dopravca vyprdne, pošle vlaky medzi Budapešťou a Prahou cez Viedeň, časovo ušetrí a obslúži oveľa väčšie mesto na trase než Bratislavu.
Navyše cez Bratislavu nebude vlak ani pre cestujúcich medzi Prahou a Budapešťou zaujímavý. Potenciálne ani medzi Berlínom (Hamburgom) alebo Kodaňou a Bukurešťou alebo Belehradom/Sofiou. Vlaky by na kratučkom úseku cez Bratislavu zabíjali kopu času motaním sa cez mesto. Takže žiadne také medzinárodné spojenia nebudú jazdiť cez Bratislavu. Ak také vlaky vôbec budú, tak budú jazdiť cez Viedeň. Iba blázon by ich poslal cez Bratislavu, v ktorej sa vlaky "zaseknú" na trištvrte hodiny.
Matej M
Keďže je to dva mesiace stará téma, tak odpoviem v stručnosti tu.
„Dokonca rozhodovali aj o ešte "technokratickejšej" záležitosti, akou je nákup vozidiel MHD: https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-ve-svycarskem-schaffhausenu-jsou-minulosti/"
Nie je tomu úplne tak. Nie všetko čo letí, je lietadlo...
Politický a legislatívny život sa odvíja hlavne na úrovni kantónov a Gemainde (samospráv), kde úroveň, štruktúra, institutionelle Verlässlichkeit (inštitucionálna kázeň) a hlavne obsah referend značne variuje.
V prípade samospráv v kantónoch Schaffhaussen, Thurgau, Zürich a čiastočne Aargau v zásade platí, že investície nad cca milión CHF musia prejsť referendom.
Má to veľa dôvodov, prečo tomu tak je, - jeden z nich je feedback pre poskytovateľov verejných služieb. Učebnicovým príkladom bolo zamietnutie nákupu nových vozidiel pre mestského dopravcu v g. Uster, kvôli nedostatočnej kvalite služieb.
Obyvateľstvo však nedostáva na výber nákup rôznych typov vozidiel, to už by som považoval za technokratickú otázku par excellence, ktorá nemá vo švajčiarskej inštitucionálnej pamäti obdoby, - rovnako tak ako sa nikdy cez inštitút priamej demokracie neriešilo linkové vedenie, technológia ako taká (nepliesť si s rozsahom výkonov a definíciou verejného záujmu).
Pracoval som pre PostAuto a aj tam platilo, že trebalo pravidelne odolávať rôznym tlakom na priame spojenia „zo všadiaľ všade“
Šak, Majo, keď budeš mať cestu do Zürichu alebo do Brna, daj vedieť a rád sa o tom pobavím; určite tam niekde budem najbližšiu dobu pobývať.