Reakcia na: Petto #4025:
Naozaj treba pre každých 10 ks už známych a zabehaných vozov robiť takéto divadlo? Aha, však volebný rok. Nepoviem nič, ak by išli zaradiť 30 ks 49 m vozidiel, čo v našej flotile ešte nemáme a výrazne prispejú k zlepšeniu kvality cestovania napr. na L3.
Obzvlášť je to zo strany mesta iba kvôli tejto prezentácii zbytočné zdržiavanie, kedy tie vozy už mohli jazdiť. Nakoľko mešká veľká prehliadka starších vozov a niektoré jazdia už za hranicou najazdených kilometrov.
Matej M
Keďže je to dva mesiace stará téma, tak odpoviem v stručnosti tu.
„Dokonca rozhodovali aj o ešte "technokratickejšej" záležitosti, akou je nákup vozidiel MHD: https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-ve-svycarskem-schaffhausenu-jsou-minulosti/"
Nie je tomu úplne tak. Nie všetko čo letí, je lietadlo...
Politický a legislatívny život sa odvíja hlavne na úrovni kantónov a Gemainde (samospráv), kde úroveň, štruktúra, institutionelle Verlässlichkeit (inštitucionálna kázeň) a hlavne obsah referend značne variuje.
V prípade samospráv v kantónoch Schaffhaussen, Thurgau, Zürich a čiastočne Aargau v zásade platí, že investície nad cca milión CHF musia prejsť referendom.
Má to veľa dôvodov, prečo tomu tak je, - jeden z nich je feedback pre poskytovateľov verejných služieb. Učebnicovým príkladom bolo zamietnutie nákupu nových vozidiel pre mestského dopravcu v g. Uster, kvôli nedostatočnej kvalite služieb.
Obyvateľstvo však nedostáva na výber nákup rôznych typov vozidiel, to už by som považoval za technokratickú otázku par excellence, ktorá nemá vo švajčiarskej inštitucionálnej pamäti obdoby, - rovnako tak ako sa nikdy cez inštitút priamej demokracie neriešilo linkové vedenie, technológia ako taká (nepliesť si s rozsahom výkonov a definíciou verejného záujmu).
Pracoval som pre PostAuto a aj tam platilo, že trebalo pravidelne odolávať rôznym tlakom na priame spojenia „zo všadiaľ všade“
Šak, Majo, keď budeš mať cestu do Zürichu alebo do Brna, daj vedieť a rád sa o tom pobavím; určite tam niekde budem najbližšiu dobu pobývať.