Reakcia na: zakaznik #2740:
Nema zmysel vysvetlovat. Ja som napisal dovody, preco nasa firma nejde po zeleznici, a aj tak mi dali min 2 urazeni fanatici minus 
A urcite potom ludia, co kricia aby sa viac pouzivala zeleznica, budu prvi plakat, ked ceny pojdu hore, kedze nas by to na nakladoch (od udrzby infrastruktury, cez beznu cenu dopravy, po nutnost aj tak platit kamiony ked sa nieco pokazi na zeleznici) vseho vsudy vyslo v priemere asi o +60% na jeden produkt na doprave (teda napriklad z 1 eura kamionom na 1,6 eura vlakom). Neznie to vela, ale ked denne posielame tisice az desat tisice kusov produktov...
N/A
Myslím, že každý kto pracoval v tejto sfére vie, o čom píšem.
Treba porovnávať aj to, koľko stojí u nás 1 žkm komplexnej rekonštrukcie (a detailne rozobrať čo ten balík obsahuje) a koľko stojí 1 žkm komplexnej rekonštrukcie v zahraničí (a detailne rozobrať čo ten balík obsahuje). O šuflíkových projektoch, ktorých sú už plné sklady ani nehovoriac. Keby sa len náklady na sci-fi projekty (o ktorých sa vedelo nie na 100% ale na 10 000% , že sa nebudú realizovať a ak sa budú realizovať, tak v takom časovom horizonte, že bude potrebný úplne nový projekt) pretavili do výmeny výhybiek, tak mám stovky nových výhybiek a nemám viac POTR ako hríbov v lese.
Vedel by som tu napísať román o obstarávaní vozidiel, katastrofálne nastavených sankciách, atď. A Cargo? Hospodársky vtip storočia, roztrieštený na malé kúsky a neustála marketingová snaha prezentovať, že jeden kúsok je ekonomicky v poriadku, no všetky ostatné (najviac podstatné) generujú stratu a minimálne výkony. O naceňovaní za odvezenie nákladného vlaku treba tiež písať?
#2735
Aj keby sa napumpovalo 10x viac peňazí, tak 10x viac peňazí by sa nepremietlo do stavu železníc na Slovensku.