Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Sám si priznal, že na prepravu po železnici treba viacej kapitálu.

Čiže aj keby bola zadarmo od štátu dokonale financovaná celá infraštruktúra, vlečky až po bránu každej firmy, tak by mal tie zvýšené skladové zásoby financovať ten, kto požaduje prepravu po železnici pre nič iné len zo šotodôvodov.

bolo by celkom vhodne keby to v prvom kole platili firmy ktorych sa to tyka a v druhom kole ich zakaznik v cene vyrobku, a nie ze sa to takto deleguje na spravcu cestnej infrastruktury, kde to platia vsetcia obyvatelia... ale jasne, ked je ta moznost, tak sa tym firmam nedivim ze to v ramci minimalizacie nakladov robia tak ako to robia....

A ten "buffer" teda kapitál uväznený v skladových zásobách bude platiť Ježiško?

Ono celkovo vyrobny retazec ako je teraz je problem a sposobilo by to problemy s vyskladnovanim v niektorych firmach. Pri nasej firme vedie zeleznicna trat, nas odberatel ma aj vlecku do ich arealu, ale nikto nerozmysla o prechode z kamionov na vlaky zo 4 dovodov:
- odberatel nema priestor na sklad aby sa zasobil niekolkymi vagonmi tovaru namiesto JIT systemu resp. docasneho skladu vo vyrobnej hale
- ak potrebuje menej suciastok v nejaku dobu posle sa napriklad 1 kamion, ak viac tak niekolko (uspora nakladov na dopravu)
- ak by sme posielali tovar po 1 vagone tak nas to vyjde drahsie ako kamiony
- vysoke naklady na udrziavanie zeleznicnej vlecky a aj tak by sme museli mat kamiony a stojanky lebo nasi dodavatelia zase nemaju pri sebe zeleznicu

A keď dokáže mať GR ZSSK plat 15 000 € mesačne, tak asi až taká zlá finančná situácia nie je.

Myslím, že každý kto pracoval v tejto sfére vie, o čom píšem.

Treba porovnávať aj to, koľko stojí u nás 1 žkm komplexnej rekonštrukcie (a detailne rozobrať čo ten balík obsahuje) a koľko stojí 1 žkm komplexnej rekonštrukcie v zahraničí (a detailne rozobrať čo ten balík obsahuje). O šuflíkových projektoch, ktorých sú už plné sklady ani nehovoriac. Keby sa len náklady na sci-fi projekty (o ktorých sa vedelo nie na 100% ale na 10 000% , že sa nebudú realizovať a ak sa budú realizovať, tak v takom časovom horizonte, že bude potrebný úplne nový projekt) pretavili do výmeny výhybiek, tak mám stovky nových výhybiek a nemám viac POTR ako hríbov v lese.

Vedel by som tu napísať román o obstarávaní vozidiel, katastrofálne nastavených sankciách, atď. A Cargo? Hospodársky vtip storočia, roztrieštený na malé kúsky a neustála marketingová snaha prezentovať, že jeden kúsok je ekonomicky v poriadku, no všetky ostatné (najviac podstatné) generujú stratu a minimálne výkony. O naceňovaní za odvezenie nákladného vlaku treba tiež písať?

#2735
Aj keby sa napumpovalo 10x viac peňazí, tak 10x viac peňazí by sa nepremietlo do stavu železníc na Slovensku.

Železnice na Slovensku rozhodne podfinancované sú. Aj keby sa nič neukradlo, nestačilo by to. Stačí porovnanie s okolitými krajinami.

zeleznica ako to co poskytuje sluzbu (draha, vozidla, obsluzny personal) je podfinancovana, resp. ma obrovsky investicny dlh, to ze to sluzi ako jedna z ciest ako si politici odklanaju peniaze z rozpoctu je vec druha....

robit pravidelny navoz (obvzlast pri ucelenkach) sa da uplne rovnako aj na zeleznici, len akosi to vyzaduje udrzovat vlecku (naklady) a tiez mat +- kapacitu (buffer) na jednorazovo vacsie "baliky" (v jednom vlaku toho dovezies viacej ako na jednom kamione)
+ teda v pripade kamionov si takto podnik robi mensi sklad kdesi na parkoviskach obvykle nie v ich vlastnictve, takze naklady na toto tiez prenasaju kamsi inam....

a vyhody just in time sme v nedavnej minulosti mali moznost vidiet kedy aj vacsie podniky museli operativne odstavovat vyrobu v dosledku problemov v dodavatelskych retazcoch....

Železnice nie sú podfinancované ani náhodou. Je to práčka a dojná krava.
A len to čo ostane ide na prevádzku.

Alebo by bolo vhodné vziať do úvahy, že Just in time výroba sa začala rozvíjať až v 80. rokoch 20. storočia a s ňou je železnica totálne nekompatibilná.

Zato železniční maximalisti stále myšlienkami žijú v polovici 20. storočia.

ono su mimo realitu sucasneho usporiadania, kde zeleznica je podfinancovany neoperativny zle vedeny moloch.....

Podľa mňa iba nateraz cez prázdniny sú odstavené a od septembra budú zase brázdiť linky, možno ich dajú naspat na 7ku bohvie... Na to aby sme vyradili K2S a T6 so skladacimi dverami potrebujeme tých 40 električiek ktoré sa budú obstarávať raz .. lebo možno od 2025 nárast výpravy v súvislosti s otvorením Petržalky nastane...

silne zavisi este od mnohych dalsich faktorov.... ale naklad idealne na zeleznicu (nizke valive odpory) a pokial tam je trolej, tak v elektrickej trakcii....

Dízel

Ahojte, vedeli by ste prosím vyjadriť svoj názor aké pohon je podľa Vás najlepši pre nákladné vozidlá (autobusy, kamióny, zberové vozidlá). CNG alebo ELEKTRO.
Ďakujem.

Ešte ktovie, či tie T6 sú vobec odstavené. Počas jarných prázdnin tiež nejazdili 2 dve série, ale potom ich veselo vypravovali až do začiatku leta. Možno v septembri ich vypravia a budú ohrozovať cestujúcich dalej.

Ale ak 7901-7946 sú nateraz mimo, zostáva nám minimálne 113 súprav / K2S. Teoreticky by ten počet mohol byť až 117: všetky 3 odstavené kačice by som ešte v premávke očakával (7110, 7121, 7133). 7837+7838 ktovie. Nie je uvedená ako nadobro odstavená, takže nejaká šanca by mohla byť. Možno to bude OK, ale bude to na hrane. A vôbec by ma neprekvapilo, keby sa K2S vrátili v nejakom počte na L7, kde by robili tú najmenšiu škodu.

No ak je odstavenych 75 zo 159 nevyradenych suprav (ignorujuc historicaky a technologicke vozidla) tak to je dost (20 2xT3, 20 K2(s), 29 2xT6A5, 40 30T, 50 29T) a urcite to bude pruser na zaciatku skolskeho roka, kde je potrebnych minimalne 100 suprav neratajuc ZV ci nahradne vozidla za vypadky...

Páči sa mi ako sme sa nedozvedeli či je výprava v septembri ohrozená.

Tiež mi nesedí počet odstavených vozidiel. V článku je uvedené že je odstavených 51, ale v reále je to 75 (10x T3, 3x K2S, 46x T6A5, 2x 30T, 14x 29T).

https://domov.sme.sk/c/23361858/v-bratislave-pribudaju-odstavene-elektricky-stoja-stare-aj-nove.html