Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Dispečerské fórum

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Mhr1

#181408 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #181387:
Zabúdaš, že T6 majú zastaralejšiu el.výzbroj ako T3P, ktoré majú naviac GO. Takže reálne najmladšie (lebo GO) a s najmodernejšou výzbrojou sú T3P. Najhoršie sú T3G, lebo výzbroj nič moc a nemajú GO. Prečo asi Praha vyradila najprv T6 a T3P sú na rade až po nich? Takže vypravovanie T3P na celodenky je logické. Ja by som platňové T6 preradil na JD, keď aj tak nemôžu na e3 a jazdili by tiež na celodenkách. T3G by mali byť už len špičkové či záložné.
Odpovedať

Mhr1

#181407 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Klepeto #181383:
Pozor! Keď bol 3-linkový variant, bol interval 12 min! 8 minút bol pri dvojlinkovom variante, teda už bez e11 + doplnené o špičkovú e7.
Odpovedať

Perto

#181406 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 3
Ak nevieme otáčať L3 na NLŠ bola by blbosť skrátiť ju po Centrum? Celodenne by robila okruh len jedným smerom (v špičke 4 min. interval), s tým, že v čase špičky (ráno aj poobede) bude doplnená o L13, ktorá by robila opačný okruh v centre (tiež 4 min. interval). Tým by sme ponúkli v úseku Rača -Blumentál int. 2 min. a tým čo chcú ísť ďalej resp. chcú prestúpiť, možnosť voľby Obchodná/Špitálska s 4 min.

Do Petržalky L1 interval podla potreby (3-4min).
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#181405 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 4
V rámci modernizácie Račianskej radiály by bolo vhodné vybudovať pri zastávke Hečkova odstavnú koľaj a spojky (za križovaním s Hečkovou, na strane čerpacej stanice). Aby sa mohla viesť špičková (skrátená) linka odtiaľ do mesta, resp. z mesta po Hečkovu. Na skrátených poradiach by bola premávka obojsmerných vozov. V meste doplniť koľajovú spojku na Jesenského, v smere proti hrotu. Špičkové poradia linky 3 by boli Hečkova - Jesenského (A, vedľa divadla).
Odpovedať

Dave177

#181404 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #181403:
Presne tak a preto posilnenie iba po Vinohrady nedáva zmysel.
Odpovedať

N/A

#181403 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Dave177 #181402:
Veľa cestujúcich je v zastávkach Záhumenice, Detvianska, Pekná Cesta, STN. Vinohrady, Mladá Garda, Riazanská, Ursínyho a Račko, Blumentál, tam nastupuje najviac ľudí
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Dave177

#181402 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: N/A #181400:
Podľa mňa nie, lebo nerieši nedostatočnú kapacitu na úseku ŽST Vinohrady - Detvianska.
Odpovedať

N/A

#181401 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: upravovač fotiek #181394:
L3 by bola dobrá ak by jazdila cez SNP - Kapucínska - Tunel - Nábrežie a cez Šafko, najlepšie by bolo čo chýba na nábreži dvojkoľajka, potom by sa to riešilo inak, len treba trate vybudovať čo chýbajú v meste, keď sa stavia moc s MHD nepočítajú
Odpovedať

N/A

#181400 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: DueStage #181395:
Podľa mňa by bola dobrá táto varianta
Odpovedať

Solider

#181399 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #181394:
V súčasnej situácii si neviem predstaviť otáčanie cez Nám. Ľ. Štúra. Poobede sú tam kolóny a kvôli cyklopruhu sa dlho čaká na voľno na odbočenie, na Šafku je cez špičku vypnutá preferencia, to sa nikdy nenapojí podľa grafikonu. A nevyzerá, že by to malo byť lepšie. To by skôr bola zaujímavá ta koľajová spojka na Jesenského.
Odpovedať

si

#181398 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #181397:
Ty nie, ale DueStage v #181395 "aspoň v úseku Stn. Vinohrady"
Odpovedať

upravovač fotiek

#181397 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: si #181396:
Preto ani nerátam s trasou po Vinohrady.
Odpovedať

si

#181396 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: DueStage #181395:
nuz len problem je ze L3 ma problem s poberanim uz na cernockeho/peknej ceste...
Odpovedať

DueStage

#181395 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: upravovač fotiek #181394:
Úplne v pohode by sa celodenne na Račianskej uživila ešte jedna linka aspoň v úseku Stn. Vinohrady - Centrum. V centre by sa mohla točiť či už cez tunel, NĽŠ, prípadne cez obchodnú... Aj keď by možno chvíľu v centre viezla vzduch, aspoň trochu by to pomohlo zúfalej situácii na L3.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#181394 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Solider #181392:
A čo tak mať špičkové skrátené výkony linky 3 v trase Rača - Nám. Ľ. Štúra? Je to jediné miesto, kde by sa linka 3 dala nejako rozume otočiť. Podobne ako pri linke 4 by v zastávke Centrum bolo oznámené "Spoj pokračuje na konečnú zastávku Nám. Ľ. Štúra." Kto by to nepočul, tak by sa previezol a na Šafku by mohol prestúpiť a pokračovať do Petržalky.
Odpovedať

upravovač fotiek

#181393 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Klepeto #181389:
Oslabenie kapacity na račianskej radiále kritizujeme viacerí prakticky od momentu, kedy sme sa o tom dozvedeli. Áno, mesto chce aby všetci išli na bicykli alebo peši.
Odpovedať

Solider

#181392 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Adam3 #181376:
Pri 1LV nikdy nebol celodenný interval 4 min., tam sa práveže ustúpilo od celodenného intervalu, pretože špičkovú kapacitu v sedle objektívne nie je treba. Od 22.06.2019 sa zaviedol 1LV a prázdninový interval bol 4/5/5/7,5. Od septembra 2019 bola posilnená odpoludňajšia špička na 4 minúty. To vydržalo do covidu a optimalizácie, ale treba povedať, že odpoludňajší interval 4 min. spôsoboval komplikácie v zhlukovaní vozov a tie vláčikovali (Karlovka) a neboli rovnomerne obsadené, čiže sa efekt v posilnenej kapacite všetkých liniek pri väčších nákladoch zásadne neprejavil.

Zároveň od septembra 2019 nebola 7 a to sa potom narýchlo polepilo. Už vtedy to bez vysokoškolákov nestačilo len s linkou 3 pri intervale 4 minúty. Takže ani teraz to logicky stačiť nebude. Sedmička ku každej druhej trojke bol podľa mňa zlý koncept, preferoval som sedmičku ku každej trojke. Teraz je situácia taká, že Petržalka kapacitne postačuje so 4 min., ale Račianska opäť nie. Vyriešiť to skrátením intervalu na celej linke 3 je podľa mňa neefektívne, a malo by sa to podľa môjho názoru vyriešiť buď vloženými spojmi alebo obnovením linky 7.

Takže áno, šetrí sa, bude sa šetriť ešte viac a treba sa na to pripraviť. Od januára stúpajú príplatky za nočnú a víkendovú prácu, zároveň bude pred voľbami a budú iné investičné priority, a kvôli zadĺženosti a dlhovej brzde si mestá nebudú môcť brať ďalšie úvery, takže mestám ostane menej peňazí a úroveň cestovného komfortu bude predmetom ťažkej skúšky.
Odpovedať

Dave177

#181391 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Klepeto #181389:
Nedá sa povedať, že voľné kapacity po cestujúcich z krachujúcich podnikov obsadia cestujúci z nových developmentov, lebo podniky obvykle generujú prúd cestujúcich v opačnom smere ako byty... Každopádne, zhodneme sa, že jednoznačne zlyháva mesto, že nereflektuje aktuálny prúd cestujúcich. Interval 2,5 minúty ráno a 4 minúty poobede s aktuálnymi vozidlami sú nedostatočné.
Odpovedať

si

#181390 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Klepeto #181389:
nuz, len to ze vela podnikov skoncilo sposobilo pokles v smere rano smer raca a popoludni naopak, teda presne proti dopravnemu prudu obyvatelov danej oblasti...

a co sa tyka aj inych oblasti, iste si si mohol vsimnut ze kde mozem si kopnem do magistratu, ze objednavka dopravnych vykonov MHD ostava od polovice 90tych rokov rovnaka bez ohladu na to ze mesto sa medzicasom rozrastlo a jedne co sa robi su "optimalizacie" kedy akekolvek navysenie nedostatocnej kapacity niekde alebo zavedenie obsluhy neobsluhovanej oblasti je ruka s rukou sprevadzane redukciou niekde inde.... presne rovnako ako to bolo na prelome tisicroci, kedy sme ako o kus mladsi aktivisti sa snazili dosiahnut nejakych zmien, a starsimi pracovnikmi v dpb nam bolo vzdy jasne povedane, ze ak chceme niekde nieco pridat tak nevyhnutne musime najst nieco co sa tomu obetuje, ze inac to cez magistrat neprejde....a za ten cas sa teda vonkoncom v tomto nic nezmenilo; akurat v nultych rokoch boli na magistrate aj vo veducich funkciach a na pozicii primatorov ludia, s ktorymi bolo mozne komunikovat a pokial komunikacia bola podlozena argumentami a cislami, dalo sa aj dakam dopracovat (napriklad k tomu ze necakame stale na metro ale do petrzalky sa vybudovala elektrickova trat, aj ked s paradajkami na sturovej 😃 )
dnes si toto pri tom ako si pocina nas PRimator a jeho funclub na magistrate neviem ani nahodou predstavit.....
Odpovedať

Klepeto

#181389 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: si #181388:
Byty pribudli aj inde a rozsah prepravy ostal rovnaký alebo sa dokonca znížil. Na toto sa to nedá zvaľovať. A hlavne v oblasti Rače skončilo aj veľa podnikov, ktoré generovali ľudí do električiek. Takže po tejto stránke sa tie voľné kapacity iba obsadili nejakými ľuďmi z nových developmentov. V súčasnosti je auto dostupné a tam prešlo veľa ľudí aj napriek tomu, že ponuka mhd bola ešte v 90-tých rokoch na Račianskej podstatne bohatšia. Veľa ľudí nepotrebuje denne cestovať do práce aj vďaka HO.
Takže kto teda zapĺňa električku na račianskej radále, keďže sa nedá hovoriť o nejakých desiatkách % nárastu počtu obyvateľov popri nej. Vracajú sa teda do mhd ľudia čo doteraz jazdili autami? Alebo ju viac vo vnútornom mesto používajú ľudia z regiónu, ktorý autá nechávajú na bezplatných parkoviskách a ďalej do práce idú mhd?
Takže kto v tomto smer zlyháva? Mňa nenapadá nikto ako mesto s DPB. Mesto si realizuje svoje plány o P+R ako toho na Komisárkach, ale neponúka žiadne posilnenie dopravy.
Mesto kade chodí, tade hovorí, že ľudia majú presadnúť z áut do alternatívnych dopravných prostriedkov. No nie všetci chcú ísť kolobežkou alebo bicyklom. Takže čo im ostáva ako alternatíva v auto. No jedine tá mhdčka. A opäť sme pri rovnakej otázke. Ako mesto reflektuje na túto skutočnosť? Posilňuje mhd, tam kde je to už na hrane slušného cestovania?
Jediný počin bol, že sa nakúpili pre L71 tie dlháče. Inak sa celá prevádzka DPB podobná látaniu dier záplatou a to štýlom, že z jednej diery tu záplatu presunieme na druhú dieru.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu
Dátum a čas príspevkov

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.