Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Isiel som Solarisom a moje postrehy su:
- oznacovace su vo vyske ramien dospeleho cloveka, co je si myslim nevhodne vysoko, navyse aj zavadzaju, zuzuju profil ktorym sa da prechadzat, je ale dobre ze vstrede su dva na jedny dvere, ale dal by som ich dalej
- tlacidla na otvaranie dveri su naopak prilis nizko, aj dnu aj vonku (ale to bude asi kvoli invalidom)
- interier je dobre zorganizovany, aj vzhladom na to ze je nizkopodlazny...
- vetranie uplne katastrofalne, ten autobus je jasne robeny na klimatizaciu tych par miniokienok vobec nestaci
- kneeling vodic pouzival na kazdej zastavke. Pri odjazde to asi trochu zdrzovalo, kym zvysi vysku, ale len minimalne. Dokonca aj ked stal alebo za jazdy sa mi zdalo ze to vyrovnava nerovnosti na ceste.

1) - Hlavne NEDÁVAŤ dokopy mestskú a prímestskú. Jazdia snáď vo Viedni električky alebo metro po S-Bahne? Chceš električkou jazdiť do Galanty
- Áno, skrátenie jazdnej doby o 16 % bude veľmi dobré.
2) - Je tvoja stavba kompletne nového systému lacnejšia než ten výkup a presun plota, cesty, chodníka?
- a prečo by to auto malo stáť na koľajniciach, keď bude mať zabezpečený prejazd? A prečo by nemohlo ísť k podjazdu?
3) Ja nehovorím, že NIKTO neprestupuje. Ale absolútna väčšina pokračuje od metra pešo alebo električkou v rámci centra. Opakujem otázku - AKO by si im pomohol okružnou metrotraťou NAMIESTO "C"?
4) Na akú električkovú trať? Na tú jestvujúcu, v tvojom prípade dokonce nerekonštruovanú a nepreferovanú (lebo za tieto peniaze si postavil okruh)? A to by ako pomohlo dorpave v radiálnych smeroch, po ktorých JE, BEZ OHĽADU NA TVOJ NÁZOR, rádovo vyšší pohyb?

centrum Prahy plní tranzitnú funkciu.

1)
- napríklad zmena z 15 minút na 11 minút bude stačiť ?
- a keď sa chceme dostať k riešeniu prímestskej (kde sa dá) koľajovej dopravy (Vajnory, DNV, Biskupice), to uskutočníme a prepravíme po čom ?

2)
- nedávno ich na Račianskej ešte zužovali. A je mnoho miest, kde nie sú rozšíriteľné, pokiaľ neposunieš - cestu, chodník, osvetlenie a plot + nekúpiš pozemok. Čo je dramaticky jednoduché, ale dajme tomu, že OK.
- automobilová doprava je na všetkých radiálach závislá od križovania s električkovou traťou. Preferencia vo chvíli keď auto stojí v koľajisku - nepomáha. Necháš autá obchádzať dvojnásobne vzdialenosti po podjazd ?
- alebo vytvorením preferencií typu botanická po celej dĺžke - ďakujem - ešte si pridaj odbočovacie jazdné pruhy a ďalšie semafory
3) Jo, postav sa na Pavlák a do prestupu na muzeu - to sú ľudia širšieho centra - ak tým myslíš cca okruh Anděl, Mustek, Florenc, Flora, I.P. Pavlova, tak to je už tranzitná funkcia - a nie centrum.

4) mestsky okruh by mal byť priamo napojený na električkovú trať s tým, že by na ňom existovali spoločné (4 koľajné) úseky a spoločné stanice s železnicou.
-

1) Tiez by ma zaujimalo kde su take male nastupne ostrovceky. ?
Jedine uzke, UZKE su na Racianskej radiale, ktore sa ale daju vyriesit, len treba ochotu magistratu.
2) S tou Prahou nemas pravdu. Isty cas som tam bol, takze dobre viem ze ludia cestuju do centra, kde aj vystupuju. Aj ked tam nepracuju, tak kvoli inemu dovodu a nie aby tam PRESTUPOVALI.
3) Tiez ma zaujal ten "mestsky okruh" ktorym sa dostanem do centra, to musi byt zaujimavy okruh ?

Pretože keď sa otvára nový most, ktorý stál dve milardy, či koľko, tak nie potrebné ukazovať primátorovi starý Ikarus. Totiž ak ten primátor nie je debil, tak o stave MHD vie aj tak. A ak je debil, tak mu nič také nepomôže. Bol tam normálny autobus, pretože tam boli novinári, ktorí to fotili a podnik predsa nebude ukazovať, že má aj hnusné autobusy, to aj tak každý vie.

Nie som za to, aby všetci jazdili IAD, ja som len vyjadril názor, že používanie výlučne IAD by mi asi až tak nevadilo. Netrvdil som, že sa teraz má zrušiť MHD a všetci majú chodiť IAD.

Tak po rade:
1) O dosť na to, aby to stačilo.
2) Nehovoril som, že ostrovčeky sú napodstatné. Pýtal som sa ťa, kde konkkrétne sa nachádzajú tie 80 cm široké ostrovčeky bez možnosti rpzšírenia. Tak teda kde???
3) Cesty Pražákov do centra sú čírou pravdou. Pre absolútnu väčšinu z nich širšie centrum je konečnou. Okružná linka NAMIESTO radiálnej by im ani v najmenšom nepomohla.
4) AKO sa po mestskom OKRUHU dsostanem električkou DO CENTRA?

Tak prečo KLAMEŠ, že to záleží na tom?

o koľko sa s preferenciou, s pár zrealizovateľnými premosteniami a podjazdmi, decentne vyššou rýchlosťou zníži jazdná doba na solídnu úroveň ?

Ostrovčeky sú vážne nepodstatné, že ? Vôbec nezdržujú výmenu cestujúcich a nie sú bezpečnostným prvkom. Keby mali v celých dĺžkach radiál 2 metre, tak je to málo.

Si centralista a zrejme ním aj zostaneš.

A o klamaní by som sa otočil na Tvoju adresu, pretože čistým zavádzaním sú tvrdenia o cestách Pražákov a Bratislavčanov do centra - keď pre absolútnu väčšinu z nich centrum nie je konečnou ! Ale ty tvrdíš, že "Väčšina ľudí z C v centre neprestupuje, ale vystupuje. Než niečo tresneš, over si fakty." To je najväčší blábol, aký si snáď za tú dobu vypustil.

Nechápem, ako si za celý svoj život nedokázal prísť nato, že dopraviť niekoho do centra nestačí.
Rieši síce základnú dopravnú otázku - z centra sa dostaneš všade - ale za veľmi vysokú cenu.
Tranzit v akejkoľvek podobe nemá v centre čo hľadať.
Len preto, že je to tak v post krajinách postavené a naplánované - to v tom musíme pokračovať ?

Si zástancom vytvorenia jediného prestupného uzla - centrum - čo je kontraproduktívne a brániace rozvoju.

Mestský okruh má veľa nesporných výhod
- električkou sa dostaneš do centra
- je rovnomernejšie zaťažený
- vytvorí aspoň 6 bodov, z ktorých sa dostaneš rýchlo všade a umožní vytvorenie samostatne fungujúcich zón, ktoré budú dopravne nezávislé.

Tak ja zopakujem otázku, ktorej SPRÁVNE zodpovedanie spoľahlivo vyvracia tvoju teóriu: Myslíš, že papaláši v Štokholme, Londýne, Ostrave, Prahe, Prešove, Budapešti, Odesse, Vilniuse, Viedni, Düsseldorfe, Kolíne nad Rýnom sa NEvozia miliónovými autami?

A to, že nevedia, v akom stave je MHD je nebodaj problém toho, že sa nevozia 24 hodín denne v MHD a nespisujú poruchy do knihy vozidla?

po Bajkalskej by rýchlodráha išla dosť v pohode (aj po celej dĺžke) (aj s dobrou rýchlosťou, aj s dobrými napojeniami na existujúcu sieť, aj s dobrými prestupmi).
Vieš až moc dobre načo by bol okruh dobrý, to že sme naučení prestupovať v centre je nočná mora, z ktorej by sme sa mali dostať - a to sa pokračovaním týchto v centre prestúpiš - tendencií nepodarí.

Nemení sa až tak pomaly, aby si v rámci rozvoja nestíhal s dopravou... Vieš čo vyrastie v zvyšku Petržalského koridoru ? Vieš koľko mrte lukratívneho priestoru - aj pre byty, aj pre administratívu (možno kultúru a spoločenské stavby) a malú výrobu to je ?
Celá Vajnorská bude do 50 rokov zmenená na nepoznanie, aj to vieš - a to je možno horizont uskutočnenia mestského železničného okruhu.

Reagoval som na tvoje tvrdenie, že papaláši sa nemajú voziť v miliónových autách...
A v čom sa majú voziť? V MHD???

Som ten posledny, ktory by take dačo pisal zo zavisti, len som chcel povedat, ze pokial oni sa budu vozit, budu si vzdy preferovat predovsetkym IAD, ale co je dolezitejsie, kaslú a budu kaslat na stav vozov MHD, lebo ani sami nevedia v akom su stave prave vdaka im.

Re #63729 Andy: Prepac ale nerozumiem tvojej otazke, respektive suvislosti s danou temou. ?

Prečo by sa papaláši nemohli vyvážať miliónovými autami? Mimochodom, nevolil si náhodou Smer?

Ad 63722: Ty is myslíš, že niekde inde sa "papaláši" nevyvážajú na "miliónových autách"? To s tým nemá nič spoločného, to je obyčajná nízka ľudská závisť.

AD 63721 - Papyr Ti oznamoval, že po povodniach sa práve ukázalo, že metro JE nahraditeľné.

Zaujimalo by ma, ci sa podielal DP pri navrhovani trolejbusovej linky na Dlhe Diely. Vsimol som si totiz malu chybicku.
Uz dlho sa vie o hluposti, ze zakazdym, ked duobus zlezie z kopca, bude musiet dat dolu palice, zapnut dieslak a po otoceni na Molecke, bude vodic musiet vyliezt von a dat ich naspat hore. To je zname, ? no vsimol som si ze tie palice nebude davat dolu na zastavke Molecova smer mesto, ale este pred krizovatkou. To preto, lebo za zakrutou, krizovatkou, neosadili silnejsie stlpy, ktore by uniesli trakcne vedenie. Preto ma zaujima ci o tom DP vie a tak si skodi, alebo magistrat neberie ohlad, tak ako v inych pripadoch.
Napriklad, neochota vybudovat pri Technopole kruhovu krizovatku, obratisko, ale radsej tam osadit semafory.? Alebo iny priklad, rekonstrukcia povrchu obratiska na Holicskej. Miesto tam pokial viem je pre jeho rozsirenie.

Já žiju v Praze šest let a po Praze auto zásadně nepoužívám a nemám vůči systému MHD zásadnější výhrady. Akorát neprohlašuji svou občasnou potřebu přepravit se ve dvě hodiny v noci ze Štiřína do Holešovic jako hlavní přepravní proud a normálně si vezmu taxíka. Taxi je VŠUDE na západě pokládáno za součást VHD.