Což o to, napojení petržalské tramvaje na zbytek sítě se mi taky moc nelíbí, ale je třeba to považovat za provizorium! Pokud mají tramvaje v Bratislavě v budoucnu fungovat jako páteř dopravy (a já tvrdím, že bez problémů můžou), tak je potřeba je co nejvíce zrychlit a segregovat od IAD- to znamená v centru podpovrchové úseky a v okrajových částech absolutní preferenci na křižovatkách (+ drobné přeložky). A to nejde ze dne na den, ale na druhé straně je to v konečném součtu nesrovnatelně levnější než to metro, které navíc řeší pouze jediný přepravní vztah (Petržalka-centrum) a soudě dle vlastních (pražských) zkušeností se nedá dopředu říct, kolika lidem by to doopravdy pomohlo.
A když k tomu připočteme tu železnici ("S-Bahn" z Petržalky pod centrem), tak si myslím, že MHD v Bratislavě může v pohodě fungovat i bez metra (ke spokojenosti svých cestujících).
Jedinou obavu mám z doby existence toho provizorního napojení na Šafárikově nám. , ovšem podobné nebezpečí je v Bratislavě vždy a u všeho, tak je pořád lepší funkční provizorizum než stejně provizorní kratičký úsek metra á la "šotoušova hračka"! Tak stavěli metro ve Varšavě, staví ho již 20 let a stále se nedá říct, že by bylo "nosné"- nejvýznamnější dopravní prostředek v tamní MHD jsou i nadále tramvaje...
Ekonomická návratnosť takejto úpravy prakticky neexistuje. Má to význam pri spriahaní vozidiel, re pohodlie vodiča a podobne, ale to sa ťažko vyčísľuje finančne. Ja osobne by som šiel do VarioLF+VarCB3, prípadne 2 x VarioLF, obávam sa, že T3SUCS už nie sú v príliš dobrom stave, aspoň ostravské skúsenosti s vozidlami z LB, OL, BM hovoria, že taká T3SUCS z roku 1982 je po opieskovaní v horšom stave ako T3CS z roku 1968...
Ďakujem za množstvo odborných odpovedí (Quakeman, S499.1023 a spol). ? Ekonomickú návratnosť teda naozaj neviem posúdiť. Otázka do pléna teda znie: Malo by to zmysel, ak by sa nakupovali T3Vane s tým, že ako zadné vozne by sa vybrali najlepšie T3 ktoré máme s tým, že by sa pri ich reko na T3P tieto úprvi spravili? Čakám na odpovede. ?
Ešte by som vedel o jednom riešení, veľmo lacnom ale našťastie v Bratislave (dúfam) nerealizovateľnom - tzv. vzor ZSSR - VN kábel po streche, zásuvky na čelách nad transparentami, odpojovače ani stykače žiadne ? ? ? .
Odpoviem za Beus-a, možem? Pre aspoň trochu dobrého vodiča je skoro jedno, či jazdí na jeden alebo na dva zberače a okrem toho jazda na dva zberače má jednu zásadnú výhodu - ak ostanem jedným zberačom na mieste bez napätia, nemusím lietať okolo súpravy ako cvičená opica, prepínať odpojovače a zdvíhať a spúšťať zberače, ale stlačím "myčák" a idem...
Hej, v Cíferi majú iné starostim napríklad akú novú p94ovinu si vymyslieť na každú ďalšiu rekonštrukciu, aby PRAS peknú akcijku spravil...
Btw., ing. Vingálik už je v BRKS...
Lenže Ty si to predstavuješ veľmo jednoducho. Keď dám ESW, musím dať káble silnoprúdové, odpojovače, stykače... Ešte tak na Wane a Vary by sa to vyplatilo...
zberač na špagát KE29 mal kedysi cenu 27000Sk a jeho výhoda je že sa dá donekonečna opravovať lebo je robený z bežného materiálu.Polpantograf lekov cca 250000 až 270000Sk podľa typu ,Steman cca 350000Sk až 380000Sk Brecknel Wilis cca 500000Sk až 700000Sk podľa typu.Nevýhoda týchto zberačov je že ich časti sú z duralu a pri poškodení sa opravujú výmenou vadných dielov čo znamená v korunách škodu od 50000Sk po úplnú cenu zberača podľa poškodenia.Tomu hovorím plytvanie peňazí a nie či sa derú 2 alebo 4 uhlíkové vložky to je úplne zanedbatelné.A na záver starý zberač má velkú výhodu oproti elektrickým a to že pri námraze sa dá otrepať o vedenie.
Kolko stoji novy zberac? Ked sa jazdi na 1 pantograf, tak je o 50 percent mensia sanca, ze sa zberac dolame... Neoplati sa to, ani ked zoberies toto do uvahy?
technicky je to realizovatelné v dvoch variantoch ale či to je aj ekonomickyprínosné posúď sám.
1 varianta-2xkuplovačka ESW 300 000Sk
-2xodpojovač trolej zem prevedenie ako na T6
100 000Sk
-2xoddelujúci stykač 30 000Sk
-káble 600V prirez 70m-20metrov cca 5000Sk
-2xzásah do nosného rámu na nové
upevnenie spriahel ESW cca 50 000Sk
-cena práce takého zásahu minimálne 100 000Sk
-cena spolu 585 000Sk
2 varianta --2xodpojovač trolej zem prevedenie ako na T6
100 000Sk,prepojenie vozov vn konektorom
10 000Sk
-2xoddelujúci stykač 30 000Sk
-káble 600V prirez 70m-20metrov cca 5000Sk
-cena práce takého zásahu minimálne 100 000Sk
-cena spolu 245 000Sk
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
(myslím ako oberkrabust)
)
SZKV
A když k tomu připočteme tu železnici ("S-Bahn" z Petržalky pod centrem), tak si myslím, že MHD v Bratislavě může v pohodě fungovat i bez metra (ke spokojenosti svých cestujících).
Jedinou obavu mám z doby existence toho provizorního napojení na Šafárikově nám. , ovšem podobné nebezpečí je v Bratislavě vždy a u všeho, tak je pořád lepší funkční provizorizum než stejně provizorní kratičký úsek metra á la "šotoušova hračka"! Tak stavěli metro ve Varšavě, staví ho již 20 let a stále se nedá říct, že by bylo "nosné"- nejvýznamnější dopravní prostředek v tamní MHD jsou i nadále tramvaje...