Reakcia na: m@rtin #54000:
Podívejte se, řeč byla u úseku Poliklinika Modřany- Družná. Já vím, že jsou to jen dvě stanice, ale nechápu, proč bych měl večer běhat jak ***** přes kilometr pěšky, když mi to jedou dva autobusy. Minimálně 253 v tomto směru nemá proklad s ničím jiným, tak nechápu, proč musí jezdit v taktu 14,34,54 a 139 zase v taktu 15,35,55 (a nic jiného v dané relaci nejede). A ten samý problém mají klienti z oblasti Na Beránku, když chtějí dolů k Poliklinice (a tam třeba přestoupit na tramvaj), což už je 6 minut jízdní doby. A podobných nelogičností je v Praze víc a cestování to dost znepříjemňuje. Já netvrdím, že je všechno v Praze špatné, ale prostě tu MHD celých 27 let svého života výhradně používám (od roku 1992 až podnes jsem vnitroměstské relace autem realizoval celkem 6x, vše z toho letos s Papyrem v relaci Břevnov- Modřany eventuálně Smíchov- Břevnov). A nejsem si na základě Vašich příspěvků jist, že Vy můžete tvrdit totéž.
Bylo mi tu (a na k-reportu) mnohokrát celkem správně namítáno, že prostě nemůžu kvalitně znát cizí provozy MHD, když jsem se tam jenom vozil. Plně se ztotožňuji s tím, že o kvalitách nebo nekvalitách provozu MHD může mluvit jen ten, kdo tu MHD používá pro běžné cestování, proto se domnívám, že Vy mi o Bratislavě (která mě docela zajímá) můžete sdělit maximálně své dojmy a o Praze mi nemusíte psát nic, protože o realitě se dnes a denně přesvědčuji sám. A z toho důvodu jsem přesvědčen, že naše diskuze zde nemá žádný smysl.
Pokud jde o tu tramvaj, tak mě zajímá jen jediné- jste připraven na to, že sem budete publikovat záplavy fotek, kterak je to umísťováno do vozovny Pankrác bok bo boku oněch RT6, co už tam trčí 10 let? Jsem možná divný, ale chvála jakéhokoliv vozidla mi přijde na místě až když to je v pravidelném provozu s cestujícími na linkách pro něž je to určeno (tedy nikoliv např. na lince 13 Smíchovské nádraží- Barrandov), lidi s tím budou spokojení a bude toho víc než jedna prototypová kreace. A věřte mi, že znám spoustu lidí (i zaměstnanců DPP), kteří právě o tomto mají hluboké pochybnosti. Nevím, jestli tento nešvar mají i jinde, ale tohle mi v Čr strašně vadí- dlouhá léta všichni oslavují, fotografují a milují něco, co se dlouhá léta do pravidelného provozu nedostane- bylo to tak s pendolíny (ty už slavíme 10 let a ještě to nejezdí), se všemi prototypovými reko 810, s tím brněnským NP vlekem a tak dále a tak podobně.
Za sebe tu slavnostně přede všemi slibuji, že až bude v Praze spolehlivě jezdit nejméně 10 těchto tramvají s univerzální použitelností a solidními jízdními vlastnostmi (čímž nemyslím, že budu na zadní lavici co chvíli líbat zemi jak v brněnské Anitře), tak se Vám tu omluvím za vše, co jsem o poršetře kdy napsal zlého.
Spomenul som si na kamosa z Brna, ktory svojho bordoveho Oltcita volal Otik Muchomurka 
Beus
Cely system zacina pri vodicoch a ich tzv. sluzobnych zadeleniach. To su cislovane zoznamy sluzieb, ktore vodici robia. Vacsina z nich funguje tak, ze kazdy den sa vodic "posunie" o riadok nizsie vo svojom zadeleni (jeho partner, ktory prave robi sluzby z vedlajsieho stlpca, tak isto, a ked pridu na koniec, stlpce si vymenia) a robi sluzbu, ktoru ma v danom riadku. Zvycajne teda v jednom riadku su dve sluzby na tom istom voze, jedna rano, druha poobede, aby boli partneri spolu na voze. Konkretne sluzby v zadeleniach su zvycajne z nejakej mnoziny liniek - napr. na 3.DPA v tzv. CNG zadeleni su sluzby na vsetkych linkach, kde jazdia CNG vozy z 3.DPA, zoradene relativne nahodnym sposobom. Vseobecne vo vacsine zadeleni sa vyskytuju sluzby na roznych linkach, nie len na jednej.
Okrem takychto "klasickych" zadeleni existuju aj zadelenia bez posuvu, kde jeden clovek robi stale tu istu sluzbu (zvycajne tzv. delenkari - ti, co robia spicky, cize delene sluzby), a cez vikendy mavaju volno. Samozrejme, delene sluzby sa nachadzaju aj v "klasickych" zadeleniach.
Z toho, aku sluzbu robi vodic, sa potom odvija to, aky voz kedy kde bude - ak maju vodici "prideleny" voz, tak vo vacsine pripadov ho maju na svojej sluzbe. Su ale aj vodici bez "prideleneho" vozu, a tiez vozy bez "majitela". Vacsinou vsak maju vodici prideleny voz, a jazdia s nim, nie vsak na vsetkych linkach, na ktorych sa vyskytne voz, ale na vsetkych linkach, ktore tito vodici jazdia zo svojho zadelenia, pripadne aj mimo neho (zmeny, sluzby z volneho, a pod.) Nie vzdy vsak majitelia maju svoj voz, a takisto nie vzdy s vozom jazdia jeho majitelia, zalezi to od vela veci. Stane sa aj, ze voz jazdi niekde, a jeho majitelia inde, s inym vozom
Co sa nocakov tyka - niektore su v zadeleniach, cize sa tam postupne striedaju rozni vodici, ktori v tom zadeleni su - kazdy den niekto iny, a niektore nocaky maju pridelene konkretni vodici, ktori ich jazdia viac-menej stale (zvycajne okrem vikendov). Samozrejme existuju zadelenia, ktore nocaky neobsahuju, takze urcite nie vsetci vodici sa na nich objavia
Ad poradia: Je to v podstate len vecou grafikonov. Nesuvisi to ani s poradim vozov na trati, a uz vobec nie s poradim vychadzania z vozovne na trat. Zvycajne (najma u liniek, ktore nemaju sedlo) je snaha, aby vozy na trati jazdili podla poradovych cisel, no tiez to nie je pravidlo. Inak na tie poradia nie su ziadne pravidla (okrem takych, ze zvycajne celodenne poradia su tie nizsie cisla, a vyssie cisla su spickove poradia), a je to interna vec, ako je ten voz oznaceny, podstatna len na jednoznacnu identifikaciu konkretneho voza na trati, nie na urcovanie vztahov toho voza s inymi vozmi na tej istej linke. Na to uz sluzia grafikony, jedine z nich sa to da vycitat.
Ten voz na 5-ke s napisom "Pri krizi" bola uz spominana 7953-54, ktora ako (pravdepodobne) jedina ma este staru databazu nazvov v BUSE, ako tu uz ktosi hovoril (ja o nej inac viem, ze ma staru DB), takze preto. Od noveho sposobu oznacovania MC/ciel sa chvalabohu neupustilo