Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Výrobný náklad na jedno takého zariadenie by skutočne nemal byť prečo vysoký.

Vývoj som napísal sumu čo sa týka celkového zázemia. Čo sa týka dráhového úradu, v tom skutočne neviem, ale pokiaľ by to schválili, tak by to schválili na určitý druh zariadenia. Samotný modul by mohol byť univerzálny, rozdiel medzi aplikáciou do K2 a T3 by bol iba vo firmwari.

No uzrejmime si to ... vo vysokej rýchlosti je prúd prípravy taký vysoký, že OR nepustí servomotor a ZR stojí na mieste, takže sa krásne zapečie. Riešiť by sa to dalo tak, že by elektronika pri výbehu chodila so ZR hore-dole dajme tomu v rámci posledných 10-tich stupňov. Zapiecť by si ho nezapiekol, akurát by si ešte trochu zvýšil priemerný prúd prípravy.

Naopak pri nižších rýchlostiach by to mohla táto elektronika regulovať podobne a držať prúd prípravy trebárs na nejakých rozumných 10A.

Hehe, s tými 10.000,-/voz by som to bral aj hneď. Myslím, že sa môžeš prihásiť, za 10.000,- / voz sa Ti aj klaňať budú. Nezabudni, že si to všetko budeš musieť nechať schváliť aj dráhovým úradom...a úplatky sú drahé...

Musel by si pridať ďalší shuntovací stupeň, tam Ti žiadne elektronické inteligentné elektronické riadenie nepomôže.
No a záver máme spoločný - rovnako ako kuplovanie T3 s K2 - dá sa ale nestojí to za tie peniaze.

Zase ti budem oponovať. Aj cez vysoký prúd prípravy by si nemusel nevyhnutne napaľovať zrýchľovač, keby bol inteligentne elektronicky riadený (čo by bola okrem iného súčasť môjho vynálezu dnes teoreticky popísaného). Okrem toho by sa týmto dal docieliť podstatne nižší prúd prípravy (ale len v nižších rýchlostiach), takže daná úprava by mala zmysel aj v meste.

Keby aj išlo o to, nie je problém na strechu hodiť dva odporníky ktoré by boli počas brzdenia (prípravy) v sérií so ZR.

Znova však opakujem, že akékoľvek takého úpravy jedine na báze teoretickej, nakoľko T3 ani K2 nie je dôstojné vozidlo nového tisícročia.

No máš pravdu.. to je najlepší argument, keď sme už ukázali, že sa to dá. Btw. moje vyfantazírované úpravy aj s luxusným mikroprocesorovým riadením vozidla ak by stáli 10.000 / voz, tak to je veľa. K tomu prirátaj dajme tomu 200.000 na vývoj a odladenie.

Tým však nechcem povedať, že by som to zavádzal. Kachny aj T3ky patria do šrotu a nemajú čo jazdiť po ulici v 21. storočí. Iba hovorím, že sa to dá a som veľmi poctený, že som dokázal vyvrátiť aj argumenty laminátky-vševedky ? ? ?

Teraz si zistime, co je horsie... Hmmm... Zeby napalovanie ZR? Alebo predsa len strielanie TM?

Hej, tie by mohli, tým by sa nenapaľovali palce ale strieľali TM:-)).

Ale napr. vozy TV8, ktore maju prud pripravy niekde okolo 0,000 A by mohli, nie? ?

No veď nedá sa pretože by bola vysoká príprava a tým pádom by sa napaľovali ZR ? . Paradoxne lepšie sú na tom vlnitoplechovky vďaka svojmu preklápaciemu zrýchľovaču.

No, niektore T3 su riadne lietadla. ? Mozem vsak suhlasit ze nie je to ziadne extremne, u nas je substrat zvyknuty aj na trolejbusy a par hrobustov... ?

Ano, suhlasim. Nie ze sa neda ale vozy by citelne pribrzdovali, co by malo za nasledok odpalovanie poslednych stupnov na zrychlovaci (ako tomu bolo na 7783). Ak by mali inu vyzbroj tak si to viem predstavit, ale aj tak by bolo lepsie ine sprevodovanie. Nie z hladiska toho, ze by vozy dokazali ist rychlejsie, ale preto, aby dosiahli rovnaku rychlost pri nizsich otackach trakcneho motora. To je to iste ako rada 362/363. Tam o rychlost nejde (aspon tak som sa niekde docital).

Ani s T3 ani s ničím iným v rámci súčasného vozového parku sa nedá ani pri optimálnej adhézii a využití posledného stupňa rozbiehať tak, že by to vlky pociťovali ako nekomfortné.

80 km/h s T3 jedine so zmenou prevodu - čo by prinieslo zhoršenie dynamických vlastností - pri súčasnom prevode sa s T3 takouto rýchlosťou nedá ísť výbehom.

Samozrejme ze nemozes s T3 jazdit dennodenne a stale 110 km/h. To by najneskor po tyzdni odisli... Ale tych 60 km/h sa v pohode da, len by trebalo upravit predpisy. Aj 80 si viem predstavit, o zmysle tejto rychlosti uz pochybujem, pri sucasnych medzistanicnych vzdialenostiach.

Jasne, nechcel som tym povedat, ze K2 a T3 su vozidla idealne na rychlodraznu prevadzku... Len mi slo o to, ze aj so sucasnymi vozidlami a tratami by sa dalo jazdit rychlejsie, keby sa chcelo, ak by to ich stav umoznoval.

galiyosha:No práve z Tebou udávaných dôvodov asi bude zošrotovaný.Alebo si karosériu kúpi DP Ústí nad Labem a vyrobí si z toho normálnu 22Tr?. fobust:Je to proste zvrátená súprava...

mna by zaujimalo ci mame elektricky ktore mozu jazdit trvale 80 km/h (T6?) ? Aj Fobustova MB da viacej, ale najdalej zajde s rychlostou cca 80 km/h.

Podla mojho najlepsieho svedomia ziadna kategoria vozidiel oznacovanych ako "rychlodrazna elektricka" neexistuje -- ved aj "stara cervena elektricka" ti da cez 100 km/h. Pricinou toho, ze sa tak rychlo u nas nejazdi, nie su vozidla ako take. Rychlejsiu jazdu nedovoluje ani technicky stav vozidiel, ani trati, kratke medzistanicne vzdialenosti (naco ti je maximalna rychlost, ked sa proste nestihnes rozbehnut, a keby si sa rozbiehal prudsie, ludia by popadali zo sedaciek?), pomerne caste krizenia s automobilovou dopravou a prechody pre chodcov...

Rychlodrazna elektricka je jednoducho "obycajna" elektricka, ktorej trat je v maximalnej moznej miere segregovana (oddelena od inej dopravy), a tam, kde to mozne nie je, je aspon oproti inej doprave na krizovatkach preferovana, pricom mava zvacsa aj vacsie medzistanicne vzdialenosti. Tym je danemu systemu umoznene dosahovat cestovnu rychlost v konecnom dosledku porovnatelnu s metrom ci rychlodrahou. Aby som pre priklad nechodil zbytocne daleko: ak pojdes do Brna, prevez sa napriklad tolkokrat spominanou linkou 8. Ta je celkom dobrou inspiraciou pre Bratislavu.

Pokial viem, ziadna generalna vymena vozidiel sa neplanuje. Po prve na nu nie su peniaze, po druhe -- naco aj? Ani keby sa hned menil rozchod, nebolo by nevyhnutne treba vyradit stare vozidla -- a rozchod sa (bohuzial) menit nebude. Stare elektricky postupne dozivaju, tak sa (snad) budu priebezne nahradzat novymi. Okrem toho sa cast z nich bude rekonstruovat. Nevidim teda dovod, preco by nemohli premavat nadalej aj na novych tratiach...

Re #32232 S499.1023: OK, ospravedlnujem sa za svoju nevedomost. Ten prototyp 22 TrAC sa planuje niekomu odpredat alebo kedze pravdepodobne nema spravene skusky a dalsi exemplar uz nikto nkdy nevyrobi, bude zosrotovany? Ci sa ta zbytocne pytam, ked o tom asi o moc viac nevies? Urcite by sa pre dvojmotorovu 22 TrAC neskor naslo viacero kupcov nez len BA. Teraz je nad tym ale asi uz zbytocne polemizovat...