Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Výhodou električiek je podľa mňa vyššia kapacita (napr. taká N34 bývala pre koronou dosť plná), to, že by išli z centra (toto by sa dalo čiastočne vyriešiť aj odklonením N61 a N95) a v neposlednom rade aj ekologická stránka. Cesta z Hl. st. by síce trvala dlhšie, ale hlavne cez víkendy je otázne, koľko ľudí reálne potrebuje ísť cez Hl. st., obzvlášť, keď je v noci aj zatvorená (s výnimkou rozjazdov o 23:30, 00:00 a možno aj 03:30). O potenciáli nočných električiek (alebo minimálne predĺženia dennej premávky) podľa mňa svedčí napr. posledná 4 z centra o 00:21, ktorá nezvykne byť úplne prázdna a často s ňou niekto ide až do VJD (tu ale ide aj o to, že chýbajú nočáky v centre).

Dobrým kompromisom by podľa mňa bola víkendová premávka električiek 3 a 4 v 30-minútovom intervale do cca 02:30, ktoré by nešli cez Hl. st. a preto by boli o niečo rýchlejšie, než autobusy. Električky by tak boli iba doplnkom k autobusom, na ktoré by nadväzovali iba vo vybraných zastávkach. Samozrejme, počítam s tým, že aj nočné električky by mali všetky zastávky na znamenie, pretože inak by boli skutočne pomalé oproti autobusom.

Na druhej strane však súhlasím, že by sa mal posilniť nočákov na 30 minút, spočiatku aspoň cez víkendy a potom by sme možno zistili, že niekde by autobusy už nestačili a nahradili by sa autobusmi (tam, kde by to šlo).

Mozno n - Nové SND a m - Maximiliána Hela.

K novému CP L78: to sú tam tie poznámky o konečnej/dojazde do voz. naschvál označené podobnými písmenami n a m? Treba zmiasť nepriateľa?

A čo by bol benefit nočných električiek oproti nočným autobusom? Autobusy to zvládajú fajn, v noci sú rýchlejšie (najmä z/na stanicu) a keď už, tak by som radšej riešil lepší interval.

Jedine kde vidím potenciál na nonstop prevádzku je Petržalka po predĺžení trate, keďže tam nie je možné viesť úplne súbežný nočák.

Myslím si, že nočné električky do Dúbravky, Rače, Petržalky (po predĺžení trate do Janíkovho dvora) a možno aj Nového mesta by sa uživili aj dnes (minimálne cez víkendy), pretože N34, N55 a N95 bývajú celkom slušne vyťažené a priame spojenie s centrom by mohlo vyťaženosť v týchto smeroch ešte zvýšiť.

L1 cez deň každé 3 minúty, to je slušné.

A tiež nočné električky.

Posledné spoje po polnoci.

DPB sa už vtedy mohol chváliť že električky jazdia "častejšie ako metro v zahraničí"

Hrabal som sa v archíve a našiel som 70 ročný cesťák, teda z roku 1951. MHDčka je tam uvedená len takto v súhrnnom CP.

To asi bude lepšie sa opýtať ich, nie mňa

To by ma zaujímalo akú apokalypsu DPB očakáva tento víkend keď to stále nie je vonku. Lepšomagistrát a lepšomanagment si zo zákona robia zdrap papiera presne ako ti pred nimi.

Fúha, nemali by sme opraviť aj historické listiny, ktoré v zlom tvare riešili jeho spoluprácu s uhorskými úradmi?
A vôbec, Karolovu Ves nechceme? Kramerovce nič?

Nie most, ale internát

https://fsport.uniba.sk/sluzby/studentsky-domov-lafranconi/

Video Bratislava 2000 (ešte bez Auparku):
https://www.facebook.com/BratislavaajejPremeny/videos/1054309021974986/

V 1983 bol Most mladeze este len vo vystavbe alebo mozno iba v projektovani.

Teraz práve sa robí jedno opatrenie pre spoužiteľnenie verejnej dopravy a ty tu proti nemu p94uješ.

a tipujem ze tam budu mat este nejaku branu ktoru pocas otvaracich hodin obchodov zas pre zmenu zavru, aby okolo tych v tom case otvorenych obchodov prehnali vsetkych.....

Jedna staršia vizualizácia, ktorú neuvážene zverejnili.

Aj tak je podľa mňa lepšie, keď sa CP zverejnia o týždeň skôr aj za cenu prípadnej zmeny.