Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Doposiaľ tam bol zabezpečený prestup, takže teraz bude asi zabezpečený tiež. Najlepšie je pozrieť si CP na zastávke, tam bolo v poznámke napísané, že v Jurajovom dvore je zabezpečený prípoj (táto informácia by sa podľa mňa mohla pridať aj do CP na imhd ).

prečo bola zrušená diskusia k maratónskym výlukám? Nevidím ju pod článkom ani sa do nej neviem dostať cez sekciu diskusia, hoci tam ešte pred hodinou bolo asi 20 príspevkov.

Nič nové

Na Slovensku by aj to doyebali a robilo by to rámus. Tak ako doyebali PJD v KV.

zabudol si path ... cize rm -rf /

Ako je to s spojmi L65, ktoré končia na Jur. dvore (z Tbiliskej cez víkend 18:52, 20:52) a potom v tom istom čase pokračujú nočné služby 65/51, 52? Je tam garantovaný prestup? Vyhľadávač spojenia takýto prestup neponúkne.

Treba im dať pneumatiky ili princíp hyperloop, maglev

Keď bude D - d***l, d****t, dunaj, divadlo?? Predtým ako sa menili názvy nik neriešil, starší si spomínajú na 90-roky, proste konečná bola ako Astronomická, Čiližská, Rajská, ...

Len na 4 by museli byť staré súpravy lebo by si mal na krku ďalšiu petíciu dunenia z KV

rm -rf
(unixov znali pochopia )

Ešte lepší je ten smer jazdy PETRŽALKA, EINSTEINOVA...

Asi zhanaju nove platany alebo pripravuju nejaky dalsi tunel… A ved aj tak si tu zo zakonov kazdy robi len trhaci kalendar.

Ked uz, tak Karlsdorf. btw. ani Jurov dvor neznie zle.
Nerozumiem, co je na tom divne, ked sa skomolenina dodatocne opravi. Vzdy lepsie ako Grofska niva ci Trojjaskynne polia.

To si predstav, že by použili r, n a m - rn, rm.

Oki, ale mohlo byt aj v ako vozovna (alebo keď chceme po novom d - depo), proste hocičo iné, kludne aj kvetináč, len nech sa to nemýli ako teraz. Navyse podla mna by bolo lepšie radšej označiť spoje, kt. končia na Astr. lebo tých je menej - bolo by to také prehľadnejšie ako nejaké písmeno skoro za každým číslom ako je to teraz

Výhodou električiek je podľa mňa vyššia kapacita (napr. taká N34 bývala pre koronou dosť plná), to, že by išli z centra (toto by sa dalo čiastočne vyriešiť aj odklonením N61 a N95) a v neposlednom rade aj ekologická stránka. Cesta z Hl. st. by síce trvala dlhšie, ale hlavne cez víkendy je otázne, koľko ľudí reálne potrebuje ísť cez Hl. st., obzvlášť, keď je v noci aj zatvorená (s výnimkou rozjazdov o 23:30, 00:00 a možno aj 03:30). O potenciáli nočných električiek (alebo minimálne predĺženia dennej premávky) podľa mňa svedčí napr. posledná 4 z centra o 00:21, ktorá nezvykne byť úplne prázdna a často s ňou niekto ide až do VJD (tu ale ide aj o to, že chýbajú nočáky v centre).

Dobrým kompromisom by podľa mňa bola víkendová premávka električiek 3 a 4 v 30-minútovom intervale do cca 02:30, ktoré by nešli cez Hl. st. a preto by boli o niečo rýchlejšie, než autobusy. Električky by tak boli iba doplnkom k autobusom, na ktoré by nadväzovali iba vo vybraných zastávkach. Samozrejme, počítam s tým, že aj nočné električky by mali všetky zastávky na znamenie, pretože inak by boli skutočne pomalé oproti autobusom.

Na druhej strane však súhlasím, že by sa mal posilniť nočákov na 30 minút, spočiatku aspoň cez víkendy a potom by sme možno zistili, že niekde by autobusy už nestačili a nahradili by sa autobusmi (tam, kde by to šlo).

Mozno n - Nové SND a m - Maximiliána Hela.

K novému CP L78: to sú tam tie poznámky o konečnej/dojazde do voz. naschvál označené podobnými písmenami n a m? Treba zmiasť nepriateľa?

A čo by bol benefit nočných električiek oproti nočným autobusom? Autobusy to zvládajú fajn, v noci sú rýchlejšie (najmä z/na stanicu) a keď už, tak by som radšej riešil lepší interval.

Jedine kde vidím potenciál na nonstop prevádzku je Petržalka po predĺžení trate, keďže tam nie je možné viesť úplne súbežný nočák.