Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pochybujem že by sa čokoľvek vracalo kvôli odrieknutiu úseku Petržalka - Hlavná stanica. Nanajvýš by ZSSK musela zaplatiť náhradnú dopravu v hodnote 90 centov.

Aké je rácio za tým že medzištátny vlak sa má hradiť oveľa prísnejšie ako vnútroštátny vlak?

Keby len raz Snáď v roku 2019, keď bola dlhodobá výluka Rajka - Hegyeshalom a na maďarskom úseku bola NAD, tak tie vlaky boli odrieknuté niekoľko dní po sebe, lebo ZSSK nemala ani tú blbú 812. Teraz od 24. augusta bude opäť NAD v Maďarsku, ale preventívne bude NAD aj na slovenskom úseku a v Rajke asi bude prestup z NAD do NAD.

Inak podľa mňa sa ten "prúser" kvôli medzinárodnému vlaku preceňuje. Že by museli niekomu vrátiť lístky? No a? Veď by to manažment, ani dispečerský aparát neplatil zo svojho.

V pomerne veľkom množstve ten vlak používajú opatrovateľky, ktoré prestupujú na hlavnej stanici z/na Zemplín. Zrovna minulý týždeň som sledoval odjazd ráno smer Rakúsko z hlst, v každom vozni aspoň 5 ľudí, dokonca v prvej triede (tej klasickej) 14 cestujúcich.

Keby sa ten railjet odriekol bez náhrady z dôvodu nedostatku personálu, tak v prípade, že by sa na to prišlo má ZSSK taký prúser, že sa z toho ani nedostane. Aj napriek tomu, že to je len krátky úsek v rámci mesta, ako už bolo spomenuté, je to medzištátny vlak a podľa toho k tomu musia pristupovať. Nie je to tak dávno, čo bol obrovský problém z toho, že bol bez náhrady odrieknutý jeden pár osobákov do Rajky.

Iný cestujúci to vyhlásené 20-minútové čakanie okomentoval slovami "Musí *ebať...", ale tú nečakanú zmenu v tichosti potom už nikto neokomentoval.

A tým Railjetom (hlavne v úseku Hlavná stanica - Petržalka) aj niekto cestuje? Wien Ticket tam neplatí - pochopiteľne v BA ani lístky IDS BK.

Ja si pamätám keď pred niekoľkými rokmi pri plánovanej výluke ZSSK zabezpečila NAD v úseku "Hlavná stanica - Marchegg" so Slovak Lines, ktorý stal kúsok od vstupu do vestibulu Hlavnej stanice. Bolo to však za každý druhý vlak (t.j. 2-hodinový interval) ak si dobre pamätám.

Btw, to je bežné že vlakvedúci 3 minúty po plánovanom odchode vlaku z východzej stanice zahlási "Vážení cestujúci, náš vlak bude meškať 20 minút z dôvodu čakania na prípoj", ale nakoniec bez slova je vlak vypravený 7 minút po plánovanom odchode? Nakoniec reálne nepočkal na druhý vlak (ktorému sa možno meškanie zväčšilo). Aspoň som sa mal na čom zasmiať a čudovať sa . A chápem, že pri hodinovom takte asi nie je nutné príliš dlho čakať na meškajúce iné vlaky.

Rieši sa to o pár príspevkov nižšie

Len kratka otazka. Ak to tu uz bolo tak sory. Na zastavkach Slowackého aj Clementisova som na oznacnikoch videl z auta nove ale oranzovo preskrtnute linkove terciky. Ak som spravne videl zacinali 1xx....neviete nieco blizsie?

Ako hovoríš. A MD je v tomto komplicom

Neni to (aj) tym, ze v medzinarodnej doprave platia EU pravidla a taketo zrusenie by museli kompenzovat vratenim casti cestovneho, pricom v regionalke nijake podobne pravidla neplatia a zo zmluvy s MD im tiez nijake sankcie nevyplyvaju, tak mozu bez postihu robit co sa im zachce?

Len čisto pre zaujímavosť: Dnes má ZSSK opäť nedostatok rušňovodičov. Tentokrát to "odnesie" railjet 167 a zajtra ráno obratový railjet 160, vlaky budú odrieknuté na úseku Petržalka - Hl. st. a späť a nahradené NAD.

Tu je krásne vidieť, aké myslenie na železnici panuje a prečo IDS na báze nosných vlakov a prípojných autobusov nikdy fungovať nebude. Keď treba odrieknuť diaľkový nadvlak, tak sa celá ZSSK ide rozkrájať, aby bola zabezpečená NAD. Dokonca majú vybavené, aby NAD za ranný rjx 160 mohla stáť na stanovišti ZV na Hlavnej stanici. Osobitná pozornosť bola venovaná prípojom, aby boli v čo najväčšej miere zabezpečené. Čo je úplne v poriadku, je vidieť, že keď sa chce, tak sa dá všeličo.

Ale keď treba odrieknuť obyčajný podradný osobák, tak jeden deň nie je problém bez náhrady zrušiť posledný večerný spoj, a druhý deň vyrobiť trojhodinovú dieru medzi spojmi - v prímestskej doprave niečo absolútne neakceptovateľné. Pritom namiesto toho railjetu existuje alternatíva v podobe každých pár minút jazdiacej 93, namiesto tých odrieknutých osobákov nie je alternatíva žiadna, alebo len minimálna.

Proste sú tu krásne vidieť priority, nejaká regionálna doprava je na úplnom chvoste tých priorít. Takéto myslenie má bohužiaľ väčšina zamestnancov na železnici, od manžmentu po prevádzku, a kým sa toto nezmení, funkčný IDS tu nebude.

Ani nie, keďže preškrtnuté tabuľky 163 sú na Trnavskej ceste a Ivánskej ceste. Videl som ich od zastávky Trnavská cesta až po zastávku Avion, IKEA, takže trasa viac kopíruje trasu L61 ako L63. Čiže označenie L161 by sa hodilo viac.

Oficiálny dôvod nepoznám, ale môj osobný tip je, že linka sa očíslovala ako 163 preto, aby sa v budúcnosti nemusela prečíslovať, keď si 61 a 63 prehodia trasy (kopíruje budúcu trasu L63 po zatrolejovaní Avionu).

Človek by si myslel, že posilová "bezdomovecká" linka bude označená ako 161, keďže v podstate dopĺňa 61. Bohvie, či DPB náhodou nechce kompenzovať zavedenie večerných spojov 163 zrušením/obmedzením (aj keď tam už veľmi nie je čo obmedzovať) klasických spojov 63...

EDIT: sorry, už nič, už čítam správu.

16.8.-21.8. výluka električiek v Petržalke

Dal by som do poznámky že "Spoj nezastavuje na zastávke až do smrti Bečvarovcov"

V Bernolákove plánujú vybudovať novú zastávku v intraviláne (1000 m za existujúcou, 2000 m ďalej na opačnú stranu novovybudovaná štvrť), no a jedna námietka aj odpoveď fakt stojí za to:
*predposledný a posledný spoj a ranné spoje do 9 ich budú budiť*
- "Obec Bernolákovo trvá na svojom pôvodnom vyjadrení ... So spoločnosťou Slovak Lines je v budúcnosti možná dohoda o obmedzení spojov počas neskorých večerných hodín a skorých ranných hodín. V týchto časoch by na predmetných zastávkach autobus nezastavil, čím by sa zamedzili "neobvyklé ruchy" pred domom pána Bečvara a pani Bečvarovej."
Čiže večer a ráno (špička) má celá štvrť dôjsť na 3 km vzdialenú zastávku, lebo Bečvarovci ešte spia.