Reakcia na: Joyki #237224:
Presne to isté... Ako cez kopirák.Na lokomotívno-súpravové manévre v Kútoch rušňovodiča Zločinecká, a.s. má. Na kúrenie súpravy taktiež. Na vedenie vlaku zo Štúrova/NZ do BA už nie.
Možno by mali zatlačiť samosprávy na kraje, kraje na MD...
A asi na úvod by bolo najvhodnejšie prijať nejaké zmysluplné systémové riešenie a prestať sa hrať na trate miestne, regionálne a celoštátne a výkony objednávať z jedného miesta, následne z toho tvoriť taktový grafikon, logické a garantované prestupové väzby so základným intervalom maximálne 120 min od 04:00 do 24:00 celotýždenne celosieťovo a tie ďalej podľa skutočných potrieb zahusťovať na 60/(30)/(?15?).
Zátvorky sú a zatiaľ (v podmienkach ŽSR) nadlho zostanú len vlhkým snom (veľmi) vzdialenej budúcnosti, 120/60 je teoreticky realizovateľných i dnes. A pri správnom návrhu aj na jednokoľajkách.
Len ono to zas nie je tak jednoduché ako sa prvý pohľad môže zdať. Úvodné heslo týždňa: PRIEPUSTNOSŤ.
no čo šlo by to hlbšie 
z depa by sa vedela spraviť jedna lajna na priamo dolu. Je pravdepodobné, že niečo v okolí Limbovej by sa muselo demolovat. 
Valec
Takáto trať môže časovo konkurovať súčasným účelovým autobusovým linkám. Problém je, že ak by aj vznikla, tak len od Dúbravky, nie od centra ani z Petržalky alebo Podunajských Biskupíc (tam všade dnes vedú tie zamestanencké VW linky).
Takže vo výsledku... takáto rýchlodráha nebude VW v rýchlosti dopravy zamestnancov prínosná (viď TomJ #237226). A tí, čo by takýto návrh za štát posudzovali tiež nie sú o zem buchnutí aby si mysleli, ako takéto predĺženie výrazne pomôže VW.
A ak by chcel štát podporiť systém hromadnej dopravy v Bratislave, tak vidím niekoľko vhodnejších lokalít (napr. aj samotnú Biskupickú radiálu) než (nateraz) po poli za Dúbravkou.
Mimochodom, tých pošahaných 3 km v Petržalke naviac brzdí najmä administratíva projektovania, posudzovania a výberu dodávateľa. A tam sú možnosti štátu rovnaké ako možnosti mesta.