Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Toto je presne to, preco musi byt prioritou vytvorenie zmysluplneho IDS ako organu, ktory bude jedinym centralnym objednavatelom dopravy v ramci IDS. Kombinacia mesto - MHD, prímestské spoje - župa, vlaky - ministerstvo je skostnatela a nedokaze produktivne spolupracovat... plus tu sa nemozeme ani hrat na to, ze to ma vrcholovo cele zabezpecit zupa, lebo napr. na vychode BSK konci tusim Rovinkou a cely ten smer uz spada pod TTSK

Pretoze MDV SR objednava vlaky a nie mesto? Pretoze S linky su plne vytazene a je tam potencial pre viac cestujucich? Pretoze je to jedna z povinnosti MDV SR?

Hlavne by mohli konecne cisla liniek ohranicit ciernou farbout, aby na svetlych pozadiach boli lepsie vidno, kedze na niektorych je to pri zlom svetle skoro necitatelne https://i.imgur.com/LtHYPB2.png

Prečo by malo MDV SR riešiť (v zmysle súčasného prerozdelenia kompletencií v objednávaní verejnej dopravy) MHD v Bratislave? Čo bráni mestu, aby si takéto vlaky objednalo?

To sú fakt pozoruhodné ůvahy. Ja som dal pred necelým rokom za králikáreň výrazne viac, pred domom mám dve autá a napriek tomu som až do vypuknutia koróny jazdil vlakom.

Mne to pripomína francúzsky model, nebol by som za.
Ako môžu v takom Freiburgu (mnohonásobne vyhodnotené ako mesto s najvyššou kvalitou života v DE) žiť, keď nemajú priamu linku z Günterstalu do Littenweileru?

Toto riešenie má to negatívum, že večer (19:30-23:30 +-) by bola odlišná premávka cez pracovné dni a odlišná cez víkend. Teda o takej povedzme 22:00 z centra by som v piatok musel uvažovať o iných zastávkach, ako v sobotu.

Ani takéto vyťaženie sa pri I. etape neočakávalo a predsa nastalo. Rýchla električka na koniec Petržalky bude veľmi atraktívna. Ale ak sa niekto o tom chce presvedčiť, až keď električky XL nebudú stačiť, tak prosím

to prave velmi zavisi na dostupnosti verejnej dopravy a tym ako dlho to nou bude komu-tomu trvat.... v case ked som pracoval v starom meste (a parkovanie som mal zabezpecene priamo pod budovou kde som pracoval v rezii zamestnavatela) som na cestovanie pouzival elektricku, lebo to nou trvalo +- rovnako dlho ako autom a nemusel som davat pozor na cestu
v sucasnosti pracujem v lokalite, kam mi sice ide z mojej mestskej casti priama autobusova linka, ale trva jej to (podla cestovneho poriadku) nejakych 38 minut (a zastavky na oboch koncoch trasy daleko), autom to prejdem dvere-dvere za cca 15-20 minut, co myslis, aky sposob dopravy si zvolim ? a to bez ohladu na to v ako drahej nehnutelnosti byvam....

Pokiaľ bude v centre za polovičný čas, tak si myslím, že nebude mať problém sadnúť do električky

S tym vytazenim na dvoch petrzalskych zastavkach by som to nevidel az tak tragicky. Velka cast cestujucich su totiz prestupujuci, ktorych sem vozia 95+99 z celej Petrzalky. Po dokonceni druhej etapy petrzalskej elektricky dojde k narastu poctu cestujucich, ale neocakaval by som taky extremny narast, aby bolo treba XXL elektricky.
Co sa tyka vznikajuceho Juzneho mesta, tak tam skepticky predpokladam vyrazny podiel individualnej dopravy. Kto ma 250 000 na kralikaren, ten sa predsa nebude vozit elektrickou ...

ak chces aby bola verejna doprava atraktivna, treba aby bola aj rozumne rychla, povedz mi ako atraktivny je jazdny cas z race na koniec karlovky alebo do dubravky blizky hodine, a skus mi prezradit ako tuto cestu zvladnem rychlejsie vlakom s prislusnymi casmi aj na navozne spoje MHD
v casoch ked som pred cca ~5 rokmi takto dochadzal do prace (raca-borska), som to autom dvere-dvere vedel spravit za cca 25-30 minut jednym smerom
ci verejna doprava ma sluzit len na dochadzanie do centra; a inam len pre tych co nemaju auto alebo maju privela casu ?

Toto by nebolo efektívne, na rýchlu prepravu medzi okrajovými časťami mesta a centrom má slúžiť železnica (S-Bahn), autobusy môžu slúžiť na približovanie cestujúcich k železničným staniciam alebo k električke (v rámci Rače, Krasňan), rozhodne nie na súbežnú premávku. Čiže skôr tlačiť na ministerstvo a železnice, nech predĺžia súpravy a zhustia intervaly.

Ja som tiež presvedčený, že toto je rozumný kompromis. Len by som v pracovné dni ponechal 2-linkový variant až do konca premávky, aby to ľudí neplietlo, že čo ešte jazdí a čo už nie. Výnimkou by bola špičková e-7 a predĺžená premávka e-6 cca do 22. hod. A e-6 by mala začínať odpoludňajšiu špičku zo Šafka skôr, čiže z vozovne - alebo, ak by boli prejazdy z e-8 - z NĽŠ by ešte išla na Šafko a až odtiaľ do KV. Aby mali študenti z univerzity spoj k internátom pri Botanickej záhrade v zmysluplnom čase, výuka často končí už okolo obeda. Linkové vedenie by potom zodpovedalo tomu, čo tu bolo do júna 2019 s tým rozdielom, že e-9 by jazdila tak ako dnes (teda celotýždenne cez Obchodnú) a e-8 cez Špitálsku - aby sa to ľuďom neplietlo, aby boli trasy celý týždeň rovnaké, len časť liniek by cez víkendy nejazdila. A samozrejme, e-1 by jazdila celotýždenne HlSt - Petržalka. Takže cez pracovné dni linky 1-9, cez voľné dni len linky 1,3,4,9.

Ja osobne si skôr myslím, že pre predĺženie Petržalskej radiály budú potrebné skôr vozidlá o dĺžke 50 metrov, keďže vzhľadom na aktuálne vyťaženie na zatiaľ len dvoch zastávkach v Petržalke je vysoko pravdepodobné, že po otvorení po Južné mesto, kde takisto pokračuje masívna bytová výstavba, budú vozidlá na posledných zastávkach v Petržalke (tzn. dnešných dvoch) bez voľnej kapacity. Rovnako treba brať do úvahy nárast cestujúcich na Račianskej radiále (+ vplyv parkovacej politiky), kde je potrebné zvýšiť kapacitu na to, aby bola MHD naďalej efektívna alternatíva.

nove bus linky paralelne s racianskou radialo by mali vyznam iba v tom pripade, ak by riesili navoz na elektricku a ta by nasledne mala preriedene zastavky a vdaka tomu kratsiu jazdnu dobu (bola by rychlejsia); na toto ale myslim ze cas este nedospel...
avsak stav viacerych liniek ktore maju za normalnych okolnosti problem poberat ludi hovori o tom, ze sucasny model nema rezervy na to aby don pribudlo vacsie mnozstvo novych pasazierov z aut

Nad tým som rozmýšľal aj ja. Nemám jednoznačnú odpoveď. Treba si položiť otázky:
1. Či by to nešlo na úkor celkovej jednoduchosti a pochopiteľnosti E systému ako takého.
2. Či by to cestujúci pochopili - nie, teraz to myslím úplne vážne. Režim, keď niektoré E linky končili skôr ako ostatné sme tu už mali a pamätám si, že všade (aj na tomto fóre) to bolo o večnom vyplakávaní, prečo práve táto linka končí takto skoro.

Neviem, či som tie otázky formuloval bez toho, aby som tendenčne podsúval odpoveď. Ja ju skutočne nemám a tiež sa pýtam.

"pokial ale chce mesto dostat viacej ludi z aut do verejnej dopravy a obmedzovat individualnu dopravu, tak inac ako zlepsenim ponuky to nepojde...."

S touto vetou pravdaže úplne súhlasím. Zlepšenia sú určite na mieste. Ale naďalej si nemyslím, že nové bus linky paralelné s račianskou radiálou sú oným zlepšením.

Na druhej strane si myslím, že už súčasná MHD BA je mimoriadne dobre použiteľná a znesie porovnávanie s inými podobne veľkými mestami EÚ. Zvýšenie jej prepravného podielu tak bude musieť byť spojené aj s ďalšími krokmi - reštrikcie voči IAD, správne vedená kampaň, väčšia miera spoločenskej zodpovednosti u obyvateľov...

Večer a víkend je super. Potom je možno na mieste pouvažovať aj nad nejakým "hybridom" - napr. že prac. dni v čase 5-19 by bol linkový variant s int. 8 min. a večer a víkend jednolinkový s int. 7,5 min?