Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

drink

#217981 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zlomok #217978:
Určite to stojí aspoň za zamyslenie.
Zatiaľ ma napadlo toto:
- 20 min interval v sedle na ŽST Nové Mesto a na Zlaté piesky možno kapacitne stačí, ale nie je veľmi user friendly. Ak by sa spustilo regulované parkovanie a P+R, tak by možno ani kapacita na ZP nestačila
- ako pridať kapacitu po predĺžení petržalskej radiály?

Tak 45, alebo 46 m 🙂 ?
A prečo práve toľko?
Odpovedať

MatejBA

#217980 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: zlomok #217978:
Ta L4 v tvojom navrhu mi pride ako dost velka blbost 🙂 Otazka ale je nakolko je lepsi moj variant (asi o moc nie) ?

https://drive.google.com/open?id=1qrCdys8ntRX_nZnBoqGTENBIap4&usp=sharing
Odpovedať

Ámos

#217979 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zlomok #217974:
Presne takto som to myslel. Dlhsie vozy (resp. trojicky) na L4, L5, L9 a L3 a tym padom sa moze zrusit L6 a L7. Na L8 dat 2xT a novostavby K2S na L2.
Odpovedať

zlomok

#217978 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: drink #217977:
Ja by som dal 46 metrové vlaky a 2,5 minútový traťový interval v špičke. Ušetrím niečo vodičov a pridám kapacitu. Pre začiatok dve linky (každá s 5 min. intervalom). Prvá z Dúbravky s 45 metrovými vlakmi, druhá z Karlovky s 32,5 metrovými vlakmi. V sedle nechať 7,5 minútový pre obe linky, víkendy a večer 10 minút.

A teraz sa môžete do mňa pustiť:
Odpovedať

drink

#217977 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zlomok #217974:
Som za nakup 42-45 m elektriciek, ale treba si tiez uvedomit, ze 3 min interval v KV znamena 6 min interval v Dubravke. A mimo spicky by sa sucasny 7,5 min interval v Dubravke ako zmenil? Aj to treba vymysliet.
Odpovedať

zlomok

#217976 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: piggee #217975:
Čo opisuješ nie je Viedenský štýl. K2S nie sú prichystané na spájanie s čímkoľvek do súprav a vzhľadom na ich vek (s výnimkou novostavieb) by som ich nechal dojazdiť tak ako sú.
Odpovedať

piggee

#217975 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: zlomok #217974:
A na viedensky styl by to neslo? Dvojicky K2+solo?
Odpovedať

zlomok

#217974 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Ámos #217969:
Súhlasím. Tí čo mínuskujú vôbec nechápu pomery. Na električkách by sa nenaťahoval interval na neúnosnú hranicu. Načo je v Karlovej Vsi traťový interval 2 minúty? Z hľadiska dopravnej obslužnosti a komfortu neprináša oproti 3 minútovému traťovému žiadne výrazné zlepšenie, ale vyžaduje o 50% viac vodičov pri rovnakých výkonoch s vozidlami o menšej kapacite. Absolútne súhlasím s tým, že DPB by mal zaobstarať 46 metrové električky a T3G, T3P a T6A5 pospájať do trojičiek. Všetky K2S vyradiť.
Odpovedať

mack

#217973 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zlomok #217967:
Cyklochodník v budúcnosti bude: http://www.mtbiker.sk/forum/cyklotrasy-navigacie/cyklotrasa-dubravka-lamac-t37664.html
Odpovedať

piggee

#217972 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ámos #217969:
alebo cez eurofondy stavat Prievozsku radialu a usetrit tak obrovske mnozstvo autobusovych/trolejbusovych vodicov.
Odpovedať

Petto

#217971 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Pe67 #217970:
Myslim si ze to Amos tak nemyslel. Uz dnes su na hrane rano elektricky v Raci a prave tou 45m elinou sa posilni radiala bez toho aby bolo nutne ist rano na int. 6 min.
Odpovedať

Pe67

#217970 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ámos #217969:
Áno a natiahnuť intervaly. Na E je ich relatívne dosť, aj keď minimálne 12 ľudí v JD dalo výpoveď. V kurze čo beží je momentálne 17 ľudí a končí na konci januára. Ale aj tak vačšina z nich do 6 mesiacov odíde.
Odpovedať

Ámos

#217969 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: irizar #217968:
napriek tomu ich ani nenapadne, ze by mohli cez fondy obstarat 45m elektricky a tym usetrit vodicov - elektriciek.
Odpovedať

irizar

#217968 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/nedostatok-vodicov-v-dpb-sa-moze-pre-stavbu-obchvatu-este-prehlbit.html?page_id=339788
Odpovedať

zlomok

#217967 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #217904:
Pri Boroch sú tie priechody katastrofa. Posledné dni som tade častejšie jazdil a ľudia behajú aj mimo priechodov a ani sa im nečudujem. Celé Bory sú plánované v duchu doprava = autá. Vezmi si ako blízko sú Lamaču a skús prejsť peši z Lamača do Borov. Nemáš ako. Ani na bicykli to nie je dobré. Vivat AUTOSLAVA !!!!
Odpovedať

zlomok

#217966 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: ivanbuto #217962:
Pri Eurovei to nemá žiadnu inú funkciu, iba to spája chodníky "šikmo", lebo vyústenie Krupkovej na Pribinovu a úzky chodník na Pribinovej z opačnej strany, lebo tam musí byť parkovisko.

Takto sa plánuje doprava:
http://farm9.staticflickr.com/8371/8415594735_30603b1b6f_c.jpg

Podotýkam že aj v roku 2016 v Bratislave. Je to smutné, ale je to tak. Nie je verejný tlak aby sa to zlepšilo, všetci len pindajú ale alternatívu neposkytnú. Primátor je klamár a nemá ľudí, predošlý primátor nejakých ľudí mal, ale pre zmenu boli oni neschopní. Výsledok vidno dennodenne a mesto sa stáva neatraktívne na život. Mesto nie je pre ľudí, ale pre autá. A tak to aj vyzerá.

Btw. kedy sa mi ozveš? Stále čakám že zavoláš, rád by som prebral isté veci. Alebo mi tým naznačuješ že je hádam lepšie sa nesnažiť a nezaujímať? Že to je práve od teba ma trošku prekvapuje, ale nevyčítam, len konštatujem.
Odpovedať

x8x@post.sk

#217965 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: dopravak88 #217955:
Toto nebolo o zime v kabine . Jednak NB 18 maju kabinu uzavretu, vodic si vetral okienkom a vonku zase nemrzlo. A ani nikto nestal v priestore prednych dveri aby mu branil vo vyhlade. V celom buse bolo cca 30 ludi a viacmenej vsteci sedeli. Isel som podvecer smer centrum. To bolo o arogancii ze ti nedovoli nastupit prednymi dverami resp. ked som vystupoval tak na stlacenie dopytu musel zareagovat ale nechal ma vystupit do travy 5 metrov pred zastavkou.
Odpovedať

zlomok

#217964 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #217963:
Aký úsporný zlepšovák DPB?
Odpovedať

S499.1023

#217963 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: trolejbus6207 #217961:
Električky kúrili ako ktoré, T3 a T3M takmer vôbec (bolo spôsobené úsporným zlepšovákom DPB), K2 lepšie a T3SU (najmä prvá séria) výborne. Ale aj v tej najstudenšej som mal vždy stále otvorenú kabínu, odpor ku klietke bol väčší ako k zime. Trolejbus s veľkou kabínou bol v pohode a na tých pár kúskoch s malou kabínou (na Trnávke už také nejazdili, tak to hrozilo len z voľna / zo zálohy z Hroboňky) som tiež jazdil s otvorenou kabínou. Sanosy vtedy už kúrili dobre.
Odpovedať

ivanbuto

#217962 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #217906:
Áno, ale pri Eurovei nemajú Z-priechody podľa mňa čo robiť.

Ad. zrealizované Z-priechody v Dúbravke, súhlas, podľa mňa sú horšie ako pôvodné širšie priame priechody (napr. zastávka Drobného).
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.