Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

boze neposlal som prilohu. a este som myslel spravit zastacku ZOO co by privitalo asi dost ludi kedze taketo velke ZOO neni v kazdej dedine.,

Ak uz by bolo tolko penazi, tak by som sa skor zaoberal elektrickou Hlavna stanica - Patronka - Dubravka (na nejaku normalnu rychlost, nie 50ku).

Parada... Dakujem

Ano, Masarycka funguje. A to akoze dokazuje ze to je dobre riesenie? Tam na hlavak dalsie vlaky nenapchas.

Nasa hlavna stanica ma limity, ale zatial ma aj velke rezervy, kedze sa tam priestorom plytva. Nehovoriac o tom ze kapacita sa este da zvysovat za predpokladu ze by do toho bola vola investovat - stalo by to pritom pravdepodobne menej ako Filialka, ktora by navyse zhorsila kvalitu dopravnej obsluhy.

Mna napadlo tieto zasatavky riesit odbockou od hlavnej trate kde bude zastavka na lepsie dostupnom mieste(vid patronka (priloha) aj ked to by muselo byt asi riesene tunelom/niakym mostom nad cestou).Zlepsilo by sa hlavne prestupovanie na MHD ale aj by Os nebrzdili R. Podobne by to mohlo byt aj pri Boroch(tam by ziadny tunel neblo treba) a aj v Devinskej. Pri tej Patronke ma este napadlo postavit odbocku do Mlynskej doliny vedla dialnice a dalej ist ako TRAMTRAIN po dualnej e. trati(ked ju budu teraz modernizovat tak by sa to dalo spravit) na safko a odtial do Petrzalky(to by sme kolajnice nemohli v krizovatkach ,,zakryt´´ elektrickovymi. a na stanicu v Petrzalke. Aj ked to uz je skor asi ,,metro´´ a to je preca v Ba zakazane?

Samozrejme, ze stale nepriechodna ☺

Neviete niekto ci je Klokocova este stale pre chodcov nepriechodna? Predpokladal by som ze ked uz bezi kolaudacne konanie, tak uz je vsetko odpratane, ale pri tomto projekte clovek nikdy nevie... ?

Ani nehovorim o vseobecnej ekonomickej nezmyselnosti konceptu stavby takeho projektu pre "spickove vlaky"..

Vsak ten moj argument sa tyka prave tych co idu z Bratislavy, teda tej vacsiny. Ti by po tom tvojom navrhu museli tipovat ci ist na Filialku, alebo hlavnu stanicu. To co navrhujes je spiatocnicke - namiesto posunu vpred a atraktivnej pravidelnej dopravy by doslo k dalsin vynimkam a rozsirovaniu nahodneho cestovneho poriadku.

Nebodaj si remotorizoval Cockáviu?
"...já žádám zdarma benzin u každé pumpy..." ?

Čabelka nebol M., on J ako Jozef, plným titulom Prof. Ing. Jozef Čabelka, Dr.Sc.
Materiálový technológ, zvárač, mikrometalurg, zakladateľ VÚZ, výskumník, vynálezca, vysokoškolský pedagóg, držiteľ asi tridsiatky celosvetových patentov, autor teórie "krehkého lomu", vedecký pracovník a čojaviemčoešte...

Postavička v dejinách, s ktorou boľševickí červenoprdelníci veľmi škaredo zamietli, (keď ktorýsi z bývalých sovietskych potentátov po návšteve VÚZ zistil, že bratislavský zváračák je o niekoľko rádov niekde úplne inde, ako ten ich...tak) mu zakázali prax.
A o tom, že to bol Pán Praktik, svedčí aj taká drobnosť, že ešte v asi 74 rokoch veku pobiehal po VÚZ v montérkach, zváračskej zástere a kukle.

IAD by mala určite problémy počas prejazdov vlakov. No také isté zdržanie ti aj dnes urobí napr. zablokovanie jedného pruhu pokazeným autom.

Križovatka M.Čabelku bola plánovaná mimoúrovňovo.

Neprehánaj
Gro cestujúcich končí v BA. Písal som o čisto reg.špičkových vlakoch.
Poloha Filialky je ideálna .

Chcelo by sa to spytat Iva, ci na to myslel. By som bol zvedavy na jeho odpoved ?

Asi hej, keďže súpravy z R sa zbroja a odstavujú zväčša v BA-NM.

Aha tak to je potom jasne. To je zase taky "odrb" ako dvojrozchod pri elektricke do Petrzalky (integrovana doprava) aby sme dostali prachy ?

Pri možnej frekvencii dvoch párov vlakov denne to nebude mať zmysel. Ale ak by presmerovali všetky osobné vlaky (alebo aspoň každý druhý) zo smerov PK-TT a SC-GA tak by to zmysel malo, nakoľko väčšina ľudí ide i tak z osobných vlakov do centra a z Trnavského mýta to majú lepšie ako obchádzkou cez Hlavnú stanicu.

Ešte by som dodal, že na Wien Hbf sú staničné koľaje (resp, väčšina?) predelené cestovým návestidlom, čo v praxi umožňuje, aby k jednej hrane súčasne prišiel napr. vlak BA - Wien a nejaký vlak zo smeru Wiener Neustadt.