vlado13
Reakcia na: intony #138678:
nezažili ste premávku električky po Štefánikovej, vtedy Obrancov mieru, keď si spomeniem na zastávku oproti SAV, pred bývalým espressom, a v duchu ju "osadím" do dnešných pomerov, tak mi to vychádza mimoriadne kritické miesto pre bwezpečnosť chodcov, ak si ju predstavím pri chodníku v mieste dnešnej zastávky (t)busov, tak mi vychádza alternatíva dvoch smerových oblúkov, ktoré by križovali Šancovu a zároveň zabrali po 1 jazdnom pruhu, otázne je čo by tom znamenalo pre existenciu nadchodu, zachovanie pôvodného vedenia by znamenalo také výškové pomery, že väčšina dnešného usporiadania celého uzla by bola iba snom,ak by zostala pôvodná električková trať, čo by to spravilo so smerovaním t-liniek na Kramáre cez Hodžovo nám., ich súbeh by bol riešený v jednom pruhu, napr. pri chodníku, alebo ako obyčajne električka v strede a t-bus pri chodníku, alebo by sme spojenie stredu s Kramármi riešili prestupom?
Mýtna by bola využívaná vo výrazne zvýšenom rozsahu, lebo sa dá predpokladať, že k súčasným by sa pridali tí, čo by si chceli ušetriť problémy s ľavým odbočením zo Šancovej, ktoré by muselo byť redukované o 1 pruh, ak vôbec existovalo,
k údajne 3-km dlhej kolóne sa nevyjadrujem, lebo nidke nebolo publikované ako sa k nej autori vyhlásenia dopracovali, dá sa predpokladať, že by sa presunula iba tá časť, ktorá predstavuje tzv. absolútny tranzit, ale vodiči, ktorý využívajú Štefánikovu na príjazd k Šancovej, lebo uzol pri Kollárovom nám. býva mimoriadne zahltený, ďalej na Kramáre, kam ba sa dalo dostať iba veľkou obchádzkou cez Patrónku, ďalej ako príjazd k odbočke do horsklého Parku, na Hlbokú, Sokolskú a za ňu (cez Krížkovu), tí sa obkľukou nebudú pohybovať,
áno, ako vždy, je to o kvalite ponuky MHD, časť z nich by mohla prestúpiť, ale električka na Štefánikovej by ich asi neprilákala, trúfam si to trvdiť na základe vyše 20 ročnej skúsenosti s takou prevádzkou,
vlado13
autobusová L61 nie je nevyhnutná, ak mestu záleží na principiálnom riešení, potom je najvyšší èas na mimoúrovòové križovanie so železnicou, ÚP s tým poèíta na inom mieste,
áno, línia Trnavská - Rožòavská je posledná komunikácia, ale nie vo vzťahu k priestoru, je poslednou, èo do potreby to riešiť, ak príjmeme, že zmiernime IAD v tejto línii, tak treba predstaviť návrh kam ju chceme presmerovať, lebo dopravné toky na tejto línii sa neviažu na vnútromeské presuny medzi Trnavským mýtom a Zlatými prieskami v takom rozsahu, aby sa dalo oèakávať, že presunom do MHD by sa dosiahol výrazný úbytok,
okrem toho, treba definovať napojenie na súèasnú sieť, predpokladám, že na Krížnu, ale nie na Vajnorskú, èo by to asi urobilo s úprsavami dráhy a s priamym prúdom Šancova - Trnavská a následným odboèením na Bajkalskú a Drieòovu, došlo by k súbehu dvoch a možno i troch subsystémov, alebo by sme zrušili L205 èi presmerovali v rámci toho návrhu odboèenia na Tomášikovu a prehnali ju cez Gagarinovu a Prievozskú, bez oh¾adu na to, èo by to spravilo s obslužnosťou Svätoplukovej, Párièkovej atï, alebo by sme ju "poslali" po Ružinovskej v súbehu s elektrièkou? mohlo by sa zdať, že staèí, ak L205 bude konèiť pri zimáku spolu L212, je to vec prístupu - èo najmenej prestupov versus èo najmenej súbehov