Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

m@rtin: neda mi uz nezareagovat, skus pochopit rozdiel medzi navysenim rozpoctu o neaku sumu a vyskou rozpoctu. J hovoril o tom, ze sa tohorocny rozpocet mesta zvysil oproti tomu v predchadzajucom roku o cca 2 mld Sk na 9.78 mld Sk #13704)

Stále jsi mi neodpověděl, kolik letos Bratislava investuje?

U vás město nedostává s DPH ani korunu? To myslíš vážně nebo jsi fakt....?

Projekty, jako rychlodráha se nefinancují z rozpočtu, ale z půjčky? A kdo tu půjčku jednou splatí? Další půjčka? Kolik myslíš, že si Praha půjčila na vístavbu metra do Kobylis za 8 miliard, tramvajové trati na Barrandov za 2,5 miliard, stavbu tunelů městského okruhu za 12 miliard a nákupu nových vozů metra za 8,5 miliardy (4 mld za 22 prvních a 4,5 mld za 20 právě teď nakupovaných)? No zkus si typnout? Je to něco kolem 5 miliard. Ale k tomu abychom půjčku dostali, musíme něčím ručit. Čím však bude ručit Bratislava, to nevím. Možná skončí před bankrotem, jako Košice. Tím chci říct, že jsou města, která jsi půjčku v hodnotě řádu několika miliard mohou dovolit.

Nerozumím, co mi chceš říct tím, že se za 2 miliardy mohlo nakoupit 105 Citar? Znovu a znovu ti opakuji, že 2 miliardy dnes neznámená vůbec nic.

Možná nevím o fungování města Bratislavy nic, ale rozhodně vím o nefungování vaší MHD. A k tomu abych věděl o fungování měst a obcí nepotřebuji skoro nic. Stačí selský rozum a ten mi jasně dává za pravdu, že pokud 500 000 město má nižší rozpočet něž 175 000 Plzeň, tak je na tom bídně.

Heh... no ak je registrovany na MotorCar Wiesenthal, tak sa dost divim ! Im by sa totiz neoplatilo kupit ten autobus len preto, aby ho prezentovali po mestach na Slovensku. Na prezentaciu sa VZDY vozy zapoziciavaju (MotorCar by si zapozical z Nemecka) z materskych firiem. A tu sa hodia na docasne znacky. EC moze u nas dostat LEN a VYLUCNE vozidlo, ktore:
1) splna vsetky nase homologizacne predpisy a normy,
2) je registrovane na fyzicku osobu, alebo firmu s trvalym pobytom (posobenim) na Slovensku.
Cize - tento mestsky linkovy Mercedes Citaro musi byt uz vo vlastnictve na Slovensku. Bud ho teda "vlastni" importer, alebo nejaky DP.
Ale je tu este jedna moznost, preco ma EC. A to ta, ze tu bude dlhsie ako povoluju predpisy na prenosnu znacku. A to je myslim 1 mesiac. V tom pripade museli vozidlo normalne zaregistrovat a po skuskach ho musia zas odhlasit a vratit. Trochu zlozite, ale... Na druhej strane - ak to je takto, v tom pripade musli pren vybavit aj homologizaciu, lebo toto vozidlo u nas homologovane nebolo a teda nemalo ani povolenie na prevadzku na cestach. Kedze ma uz nase EC - toto vsetko musi splnat.
Hold... mohol by to niekto z IMHD zistit na Olejkarskej, ze ako to vlastne s nim je. Celkom by ma to zaujimalo a verim, ze nielen mna.

1) Stále jsi mi neodpověděl, kolik letos Bratislava investuje.

2)Přepočítávat rozpočet podle kurzu musím. Pak se nedostanu k přesné částce.

3)Ano začala tu diskuze o Citaru. Já jsem napsal, že při současné údržbě by provoz tohoto vozu nebyl možný a jestli ano, tak rok či dva, víc v podmínkách DPB ne. Byl jsi to ty, kdo začal psát o nějakém navýšení rozpočtu o 52%, díky čemuž se stává Bratislava bohatá. A pokud dobře vzpomínám, tak jsi to byl ty, kdo napsal, že:
"Jestli by DPB nakoupil Mercedesy, nikdo by potom už nic nemohl namítat proti DPB"
Já jsem ti jen vysvětlil, že se mýlíš

4)Opět se mýlíš, daň z příjmu fyzických osob se platí, pokud člověk pracuje v zahraničí v místě pracovního poměru. Zase jsi vedle. A nemyslel jsem jen to, že Bratislava bude tratit z příjmu daní fyzických osob, ale bude tratit právě díky odchodu schopných a perspektivních lidí za lepším. Nejde vždy jen o peníze, ale i poklesu inteligntních lidí v tom či onom státě.

5)Zlatý trojúhelník: Položím ti otázky: Ty věříš, že se "tvůj zlatý trojúhelník" stane opravdu zlatým? Specifikuj mi, podle čeho ekonomové měří tu zlatou polohu? Uvědomuješ si např. to, aby se region stal bohatým, musí si především pomoct sám? Nepopírám, že po vstupu do EU, životní úroveň nás všech vč. Bratislavy poroste nahoru, ale budeme i tratit, právě na odchodu kvalifikovaných doktorů, profesorů nebo programátorů. Jsi naivní v tvé fantazii o tom, jak bude vše dokonalé. Namísto, aby jsi tu vytahoval nějaké rozpočty a ukazatele bohatsví, by jsi měl spíš diskutovat o MHD a vzít jako holý fakt, když ti tu 90% diskutujících říká ne Mercedesu do Bratislavy a ne si myslet opak.

6) Popadám se za břicho smíchy. Opravdu jsi tak naivní, že Bratislava během tří let bude mít ze 2 miliard, 21 miliard Sk? Chci se vyvarovat sprostých slov, ale jinak než za hloupoého tě označit nemohu. Namísto aby jsi se staral o věci, které lze zlepšit třeba na MHD, tak tu píšeš v superlativech a necháváš se ukolébávat myšlenkou "tvého zlatého trojúhelníku".
Jdi se léčit.

7)A pokud opravdu jednou Bratislava mít na Citara bude, tak spíš než nákup superdrahých autobusů bych vám spíš doporučil vyřešit napojení Petržalky rychlou a kapacitní dopravou, zrekonstruovat všechny tramvajové tratě a vozový park autobusů dostat alespoň na takovou úroveň, že nebude ostudou celého města. Proto považuji za správné rekonstruovat Karosy na pohon plynem, není to sice optimální, ale je to aspoň něco. A v rámci dotací pro DPB ani víc dělat nelze. Neoznačoval bych to za málo peněz hodně muziky, ale ZA MÁLO PENĚZ, MÁLO MUZIKY

Čo sa týka toho Citara, je to oveľa lepsí autobus(však aj drahší). Má dobrý nenápadný dizajn, interiér je úplne super, keby vyhodili zopár sedadiel zozadu, bol by použiteľný aj u nás. Solaris sa mi veľmi nepáčil, pretože má taký strašne futuristický dizajn, a nebolo to vôbec pekné.. A o rozmiestnení sedadiel ani nehovorím. Ten Mercedes je jediný bus, ktorý nemá kvôli nízkopodlažnosti pokazený interiér.

Re #13745 m@rtin: Tých Karos sa veľa nevyradilo, skôr sa rekonštruovali na plyn...

Sorry, dajak som miesto "mld" napísal "mil"

martin:Už som ti to raz napísal. Nešlo o navýšenie na 2mld ale o 2mld. To je rozdiel. Zase si príspevky tendenčne prispôsobuješ.
A vidíš, u nás mesto z DPH nedostáva ani korunu. Neviem ako u vás, ale asi áno keď o tom píšeš, vlastne ani som si nie teraz tak istý.
Projekty ako rýcholdrážna elina sa predsa nefinancuje z rozpočtu, ale z pôžičky. Zase sa musím opakovať, o fungovaní mesta nevieš nič, ale absolutne nič. A o čo mi ide stým rozpočtom. V BA sa veľké dodávky pre DPB nerobia z kapitálových výdajov DPB ale hl. mesta Bratislavy. Za tie 2mld. by sa dalo kúpiť 105 18m Citaro. To by sme nahradili Vrakosy: fajn tak to by bolo úplne božské. (nechcem tvrdiť, že ich kupovať ideme, len som ti chcel objasniť o akú sumu ide, bo počty ti moc nejdú)

vladimír: nie 2 miliony ale miliardy, čiže 2000 milionov. Pri veľkých dodávkach sú výrazné zlavy.

martin: systém rozpočtu mesta si zjavne nikdy nepochopil. Už prepočítavať podľa kurzu je scestné. Protože dane sa nepohybujú podľa aktuálneho kurzu. No ten tvoj pri rôznych číslach sa hýbal od 1,3 po 1,5. Ten súčasný je 1,334.

Začala sa tu diskusia na tému Citaro, čo si oňom myslíte, ako sa vňom viezlo, atď. Ty si začal splietať niečo o hlúposti kupovať ho do BA, údržba,... O tom sme my tu nechceli hovoriť, to poznáme a vieme, že je strašná a že stým treba niečo robiť. My sme proste chceli zhodnotiť Citaro ako autobus. Aj keď som sa rozprával s vodičom tak som sa ho nepýtal, či je dobré ho kupovať ale ako sa mu pozdáva. No stále nejak nevieš pochopiť, že aj stou údržbou je to lepšie. Napr. 1. kolóna.

Tvoj bod 8: zase len tendenčne vyberáš veci. To s kanclom nebolo o spolupráci. A keď už, dane sa platia v mieste trvalého bydliska, takže ak naša zdravotná sestra bude zarábať vo Viedni 60.000 v prepočte tak daň z príjmu fyzických osôb pôjde BA nie Viedni. Lebo kvôli blízkosti sa jej neoplatí sťahovať. Zase nemáš šajn ako mesto funguje a jeho príjmová zložka. A ak to nebudeš vedieť tak v mhd môžeš robiť leda tak šoféra.

Zlatý tojuholník som nenazval ja ale zahraničný ekonómovia. Takže smej sa vlastnej blbosti a nesčítanosti. Teda určite o tom v pražských novinách nepíšu, no na túto tému s takým názvom bolo už zopár kongresov. Hlavne vo Viedni.

bod 8: klikni si na link, prerokovanie bude 6 marca.
bod 3: ani neviem že by si niečo také písal ale ak áno potom sorry. Máš určite registračnú ochrannú známku, TM a copireit.

Ak by sme podobný 52,5% nárast rátali aj v ďalších troch rokoch tak v roku 2006 by bol rozpočet 21,98 mld. SKK. Zober to aj z tejto stránky. To hádam už uznáte všetci, že by sme na tie citara mali. (podobný 50% nárast bol aj v roku 2001, kedy sa po vládnutí vladimíra začalo BA dariť.)

V situácii, v akej sa Bratislava nachádza je potechou aj 2 mil. navýšenie rozpočtu. J je zrejme typ človeka, ktorý sa vie tešiť aj z menších úspechov a pokiaľ je pravda, že aj v BA sa objavujú prvé lastovičky, čo sa týka zlepšenia, teším sa spolu s ním.

Čo sa týka obnovy vozidlového parku, tu by som skôr poukázal na magistrát hlavného mesta. Je prinajmenšom trochu čudné, že Bratislava kúpi ročne menej vozidiel na obnovu vozidlového parku ako Košice...
Ja viem, že potom sa zas schváli nejaká "megadodávka", no nezdá sa to nikomu trochu choré? Podľa mňa je oveľa logickejšie kupovať pravidelne a v menších počtoch, tak pre BA by som tipoval 30-40 autobusov ročne.

A zas a znova výzva: DPB nemôže čakať na to, že mu peniaze spadnú z neba, o lepšiu dopravu musí pričiniť aj sám! (a to sa asi málokomu chce)

martiner:
V Bratislavě nežiju, proto nemohu dost objektivně hodnotit, co se zlepšilo. Mám to ze své zkušenosti a z internetu. Pokud se údržba v Bratislavě zlepšuje, jsem jen rád.
Ale už dost dobře nechápu, jakým způsobem se obměňuje vozový park? Pokud jsem byl před loni v Bratslavě a měli jste cca stovku Ikarusů 280 a desítky rozpadnutých Karos, tak se ptám, jestli jsou vozy za dva roky vyřazeny a pokud ano, tak za co se vyřadily? Za těch pár Sorů? Myslím, že ne a průměrné stáří autobusů se ještě zvýšilo=selským rozumem se zamyslím a zjistím, že kvalita autobusouvé dopravy musela jít spíš dolů. Tak jaké zlepšení?

Cookies:
To je to o čem tu píšu. Dokud nezačne mít Bratislava kvalitní systém MHD s dobrou údržbou, je úplně zcestné a na hlavu padlé přemýšlet o nejdražším voze, co se prodává. Nakoupit Citara do DPB je to samé jako si dát do Škody 120 klimatizaci a elektrické stahování okének.

KLF:
Díky, od tebe bych zastání nečekal
Je to přesně jako píšeš. Chápu, že Bratislava se svým dvou miliardovým rozopočtem nemůže dělat divy, proto chápu, že nenakupujete nové vozy, nemáte zrekonstruované kryté garáže....., ale co mi vadí na DPB je šlendriánství. Čistota vozidel a chování zaměstnanců k tramvajím nebo k autobusům není o penězích. Je to o přístupu. A ať si každý myslí co chce, Bratislava z Viszegrádské čtyřky z hlavních měst má nejhorší MHD a opakuji není to pouze vina peněz, ale přístupu. To bohužel J nemůže vědět, protože skoro nikde nebyl. A věřím, že až vyjede třeba do Budapešti, pochopí, kde se DPB nachází.

Igorko:
2)Autobusy Mercedes se prodávají pouze pod holdingem Evobus. Mě naštavlo opětovné vymýšlení J, který zase někde slyšel, že bratislavská firma Mercedes zastupuje celou střední Evropu.
3)Praha nekupuje Citybusy pouze z důvodu jedné značky, ale podporuje tím český průmysl a odebírá vozy z Vysokého Mýta už 50 let. Proto není divu, že se nenakupuje něco jiného.
O rozpočtu města jsem se vyjadřoval pouze ve smyslu, dokázat Jovi, že se opět mýlí. A na rozpočtu města Prahy se podílíme všichni i Ty, když si jdeš sednout na pivo a odvedeš 5% DPH do městské pokladny .
Chladnější hlavu budu mít až J bude psát věcně, přestane fantazírovat a nasadí si pořádné brýle. Pak jsem ochoten tu diskutovat o vhodnosti autobusů do Bratislavy. Pakliže tu začne vytahovat navyšování rozpočtu, pak se přiznám, že nevím o co mu jde.
Ikarus 412 modernější koncepce? V čem ta koncepce spočívá? Pokud ve výrobě, tak oba typy jak Citybus tak I412 sjely z pásu v roce 1995. Pakliže jde o provozní spolehlivost, tak je Citybus modernější koncepce, protože takové problémy jako mají ve Varech s I412 ebo v Budapešti, v Praze se Citybusy nemáme.

Vladimír: No ano, vždyť to píšu. Porovnávat rozpočet Prahy a Bratislavy nejde, protože bratislavský rozpočet je strašně nízký na nějaký rozvoj. Proto jsem to Jovi napsal. Pakliže nepochopí a bude si pořád myslet, jak s 2 miliardy nakoupí Mercedesy, začne stavět rychlodrážní tramvaj na Petržalku, začne nakupovat nízkopodlažní tramvaje, začne dělat rychloprůjezdné výhybky, začně opravovat zdevastované tramvajové tratě a k tomu ještě platit naftu a elektřinu a mzdy zaměstnanců DPB? Tak mu prostě musím napsat, že dvou miliardový rozpočet na jeho sny nestačí. Navýšení rozpočtu na 2 miliardy je pořád velmi nízké, aby se MHD v Bratislavě minimálně zlepšila na spolehlivou a čistou dopravu. O nic víc tu nešlo. Jen o vysvětlení.

Ano, je REGISTROVANY na tu firmu, ktora ho ZAPOZICIAVA mozno aj v inych mestach Ale aj ja by som bol rad keby tu jeden zostal..

Andy: na to aby si vozil velke mnozstvo ludi potrebujes nejaku prax...

To je jedno. Ak tu je ZAPOZICANY a nie je kupeny, tak logicky musi mat prenosne cislo. Ale tento ma uz normalne pridelene, cize je tu uz zaregisrovany.

Áno rozumiem.

Co ty vies, mozno ho budu testovat aj v inych mestach...

KLF, Igorko: Nech sa na mna DPB nehneva, ale nedostatok vodicov kvoli zakonniku prace? Vsak keby neboli take idiotske podmienky ako 2 rocna prax a keby brali brigadnikov, tak hned nastupim ako trolejbusak (teda az ked budem mat > 21)

M@rtin: Odpusť, ak som Ťa zle pochopil, ale ak si Bratislave vyčítal, aký nedostatočný rozpočet má, tak to ozja nie je vhodné... Tu sú jednoducho iné pomery, iná finančná situácia.

d3k0, pete, Papyr: Iste, aj v Prešove sú natriekaskané spoje. No ja takýto stav považujem za vinu cestujúcich. Ak je na trase 5 min. interval a niekto sa vyslovene "ryje" do autobusu (ktorý sa tým omeškáva) a potom vidím, že o 2 minúty príde ďalší - poloprázdny - jednoducho by som tých ľudí bil...
No stojím si za tým, že vo všeobecnosti nezvládnutý dopravný smer v Prešove neexistuje - s výnimkou prímestkých liniek, za ktoré jednotlivé obce a mestá DP platia.

Nemyslím si, že skrátenie intrevalov na žiadaný stav by v Bratislave hneď spôsobilo zápchy. Jednak si nemyslím, že by jazdilo v BA toľko busov, že by tvorili kolóny a jednak som presvedčený, že časom by za predpokladu slušného cestovania v prostriedkoch MHD mnohí presedlali späť od auta k MHD.
Skrátenie intervalov zas nie je vecou len nedostatku financií, či vozidiel. Nehnevajte sa, ak sa pozriem na CP a obehy vozidiel liniek č. 27, 28, 35, 38, 43, 52 a iných, tak to nemôžem nazvať inak ako bezduché mrhanie peniazmi.

Napokon zhrnutie:
VÁM NETREBA VOZIDLÁ ANI VIAC PEŇAZÍ, VY MUSÍTE ZAČAŤ ŠETRIŤ!!!

Bioraver: v Madarsku SPZ nie su podla nazvov miest. Prideluju podla toho, ako sa vytlacia a porozdelju do okresov.