Reakcia na: S499.1023 #131541:
Oba víme Igore, že 14T byla politická zakázka a že Škodovka potřebovala reference z Prahy, aby prodala něco do zahraničí. Stejně tak potřebovala ze zakázky prachy na vývoj a výrobu 15T. Že má 14T jeden schod nad podvozky a sedadla proti sobě, je opět politickou objednávkou. Pokud vím, vedení DP chtělo schody dva a sedačky 2+1. Dopadlo to takhle.
Problém je v tom, že se prakticky jedná o jediné zástupce NP tramvají v Praze, proto se 14T cpou na všechny linky... i tam, kde mají kapacitně problém 2xT - 3, 9, 10 a 14.
14T je ideální na linky, kde je sólo málo a dvojice moc - 6, 8, 19 a 25. Toho se můžeme dočkat až po nějakém masivnějším nasazení 15T do provozu.
MiroBA
Sem do BA sa samozrejme ale nič nekúpi, fakt neviem čím to je.
Aj toto. V BA sa spravilo 20ks T3P (hádam som dobre počítal) ale Praha ich stihla nejak zhruba 300 (82xx,83xx,84xx,85xx) Aj ked Praha má 5x vačší vozový park, aj po vydelení 5 je to veľká nerovnováha. U nás akurát sa zmodernizovalo 35ks K2 za 10rokov ale naproti tomu Praha modernizuje KT8D5 -a to sú modernizácie Kamerový systém a pod... A hlavne sa popri tom kupujú vozy nové a v stovkách kusov. Nehovoriac, ešte že Pražský podnik navyše finančne dobre šťaví metro.
-Tak sa veci majú, nás tu vodia dobre za nos.