Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

#12175: Martine, máš trošičku nesprávné informace. Řidič autobusu dneska nepotřebuje řidičák na náklaďák. ŘP skupiny D může získat kdokoli, kdo je 2 roky majitelem ŘP skupiny B. A obecně, jaká kritéria si stanoví DP, to je jeho problém. Můj osobní názor je, že tramvaják by tolik jako autobusák vydělávat neměl. Řídit tramvaj je práce pro cvičenou opici - to říkám jako bývalý tramvaják.
I.

Si: no len aby to nedopadlo tak ako za Moravcika s projektami a vystavbou... Ale uvidime. Ma na to 4 roky chlapec.

KLF: no cesta zvysovania dlhu urcite nie je dobra, takze radsej nech sa zadlzenost mesta znizi (tym sa bude musiet zivit menej bank urokmi). Nevyhodou je, ze 4 roky (volebne obdobie) je na neake potrebnejsie projekty obdobim, v ktorom by sa dali realizovat len tak-tak (od projektovej pripravy po odovzdania do pravdzky). Ako najdolezitejsi dopravny problem vidim stale dopravu do petrzalky a nepaci sa mi ani podpisanie zmluvy na vystavbu mosta kosicka (ten projekt sa mi proste totalne nepaci...).
Takze bude dobre, ak sa pocas tohto volebneho obdobia vypracuje projekt na realizaciu trate v petrzalke a zacne sa s jeho realizaciou (ocakavt jeho dokoncenie v tomto volebnom obdobi je ale prilis velky optimizmus)

Turbo: no vkladali sme donho nadeje HLAVNE koli doprave, ci nie ? Tak som zvedavy... ci sa za 4 roky postavi nieco. A som tiez zvedavy (este zvedavsi ako na MHD), co sa POSTAVI v meste ! To som NAJZVEDAVSI, este zvedavsi ako MHD a ako to vyriesi s dlhmi.

Tak to co odznelo TU v TOMTO FORE, este PRED POL ROKOM by som nebral vobec ako oficialnu informaciu. Takze tak. A Durkovsky ma teraz problem s tou obrovskou sekerou co ma BA. Takze doprava ho bude zaujimat najskor o pol roka, pripadne o rok. Vobec sa mu nedivim. Dufam ze za tie ostatne 3 roky volebneho obdobia stihne spravit aj nieco s dopravou.

KLF: mozno by bola lepsia otazka, kedy sa budu budovat nejake nove useky, nie ake budu tento rok ... ved od roku 1998 sa nic nepostavilo

KLF:
Netusim kedy sa ma zacat s vystavbou a ani co to bude (dufam ze nie duobusy, to je strasna blbost, to mozu rovno nechat autobusy).
Odkial mas informacie ze DPB zakupil 21 Tr????? To mi prosim prezrad. Aj kolko kusov. Ja by som taketo iunformacie bral velmi s rezervou... Aj keby mi to povedal sam Ing. Hornik.

Turbo: kedy sa uvazuje zacat budovat nejaku elektrifikovanu trat na DD ?
Dalsia otazka - co sa planuje vybudovat tento rok ? Ake nove useky ?
A posledna otazka - DP Bratislava zakupil 21Tr, ale KEDY pridu ?

Vladimir:
Presne tak!

Boli ste uz v Prahe na Trojskej? Videli ste tam to stupanie? A ze su tam aj zastavky? Tak o com sa bavime?

Vcera som isiel do toho kopca s ultre lenivou sunkou 8435 aj s pluhom. Nie je to az taky problem, aj ked ti voz nesuntuje dobre, 40 km/h tam vzdy ides. Verim tomu ze 7706 by tam dokazal ist 80.

Zo zastavkami na znamenie to byva vesele. Je logicke ze ak tam clovek stoji povazuje sa to za znamenie. Naopak pri vystupovani musi zazvonit, malokedy sa staci postavit k dveram.

Skor mam problem, ako poslat vodica prec. Najlepsi sposob je ho ignorovat, to vacsina po pribrzdeni pochopi. Akonahle davam nejake znamenie (posielam ho dalej) zastavuje. S Majklom sa nam stalo, ze sme naprv posielali vodica prec, potom ignorovali a napokon na nemu otazku pokrutili hlavou. Vysledkom bolo ze zastal a dobehli dvaja ludia co nastupili. Keby hned palil dalej, nikoho nezoberie a ti ludia si usetria beh

Turbo: trakcny trolej pre elektricky mozes na tie stlpy zavesit asi jedine v pripade, ze kolajisko pojde v telese sucasnej cesty. To poskytuje 2 moznosti: 1. spolocny priestor pre elektricku a auta (myslim ze ked poviem ze to nie je dobra moznost tak budes so mnou suhlasit) 2. odpratat cestu (otazka znie: kam ?). Takze moznost pouzita stlpov pre elektricku myslim ze nie je velmi realna...
Trolejbus by bolo mozne tahat z mierka, na tejto trase by nebol velmi dlhy usek kde by (teoreticky) neboli k dispozicii vhodne stlpy... bol by tam relativne dlhy subeh s elektrickou, ktory by som ale vyuzil v prospech zrychlenia elektriciek zredukovanim poctu ich zastavok (napr: novy most/kapucinska; PKO, botanicka zahrada, jurigovo nam.)
btw, to stupanie medzi dubravkou a karlovkou elektricky vylezu, ale takmer kazdy vodic si tam dava rozbeh a ked ho zabrzdi auto na tom prechode za zastavkou tak nadava, pretoze tie vozne su lenive rozbiehat do kopca... chod sa tam niekedy prejst napriklad s beusom, ked bude robit 5ku (ktoru obvykle robia T6ky). A teraz si predstav uprostred toho kopca zastavku....

Vladimir: no ved na 100% ani nespolieham, ved pisem ze zalezi od toho v akom su stave (hnile a pod:-)) ale v danych terennych a priestorovych podmienkach mi tam proste elektricka nepasuje...

Si:
Dobre, na DD mas nadimenzovane stlpy, ale co Mlynska dolina a ten spolocny usek s Tramvajou? V Mlynskej doline to nevyzera tak ze to tam ide zavesit a aj spolocny usek s tramvajami je diskutabilny, ale tam by to snad slo. Ked su na DD stlpy nadimenzovane na Trolejbus, tak kludne tam moze vysiet aj retazove vrchne vedenie pre elektricku. To je lepsie ako "jednoduchy" drat. Vsak aj Karlovka je tak robena a je to dobre. Argumenty typu "neviem si to predstavit ako sa to tam bude rozbiehat a brzdit" som od teba necakal. Vsak bol si predsa v Brne, nie? Alebo niekde inde. Vsak stupania do 7% su bezne, iba v BA mame max sklon 5,75% (Krcace - KV). V pohode tam tramvaj vyjde. A urcite sa tam nebudu vypravovat kachny, to je jasne. Keby to uz bolo, tak sai by tam isla linka 9 (T6A5). Ty si nevidel tie plany u Kajdiho?

si: Na stlpy by som sa velmi nespoliehal. Na presovskom sidl. Sekcov tiez od jeho postavenia ratali s trolejbusom, a ked prislo na lamanie chleba, tak zistili, ze tie stlpy vedenie neunesu... Nakoniec sa museli aj tak vsetky do jedneho vymenit.

Postavme E trat na Dlhe Diely - nieco na sposob prazskeho Barrandova To by ti ludia hned zozrali.

Turbo: trolejbusovym zberacom lahsie otrieskas lad z troleja ako napriklad takym elektricky zdvihanym zberacom na elektricke ;-)))

Turbo: ked zoberieme cisto naklady na vybudovanie trate elektricka/trolejbus na dlhe diely, tak nezabudni uvazit to, ze pri vystavbe dlhych dielov sa uvazovalo s tahanim trolejbusov do tychto koncin a su tam na umiestnene napriklad vhodne stlpy verejneho osvetlenia (hrubsie), neviem sice v akom stave su tie stlpy dnes (ci nie su prilis hrdzave a pod), ale ak nie, tak na prevaznej dlzke trate by bolo potrebne natahat len nosne lana, na ne zavesit trolej a zakopat rozvodne kable trakcneho napajania. (co je urcite lacnejsie a aj priestorove uspornejsie ako pokladanie zeleznicneho zvrsku). Z hladiska technickeho zabezpecenia prevadzky by bolo urcite treba dobudovat meniaren, ale vzhladom na to co viem o sucasnej sieti trakcneho napajania tak elektriciek ako aj trolejbusov, tak by som povazoval za vhodne 1. tam tu meniaren budovat aj pre pripad kolajovej dopravy, 2. pre riesenie problemov udrzby a vypadkov by som sa snazil riesit napajanie radsej vacsim mnozstvom mensich meniarni.
Okrem toho si neviem predstavit rozbehy/brzdenie kolajovych vozidiel v danom terene, kde mavaju problemy aj autobusy. Ako riesenie na toto by bolo umiestnit do stredu kolajnic ozubnicu, ktora by zabezpecovala dobry prenos trakcnych sil na podklad. (pre tych co nevedia o com hovorim, nech sa idu pozriet na zeleznicu medzi strbou a strbskym plesom, tiez premava na rozchode 1000 mm, uprostred ma taku ozubenu kolajnicu, akurat trakcne napatie ma 1500 V a prezyva sa to zubacka:-))